按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
还梢园葱枨蟮髡沂前蚜甘撤⒏剂烨牡胤秸虿孔寤梗欢缘忍跫牵胤秸氩孔辶煨涞梦芟降厍Ｔ穑ㄈ蒙缁嶂刃蚧指次榷ā�
如果地方政府或者部族领袖认为没有这个能力，占领军自会另谋他选。
这里面的关键，其实就是由地方自治政府或者部族机构来分派由占领军提供的，规模还非常可观的赈灾粮。
这每人每月20千克的标准，那是一点都不低！
可以毫不夸张的说，等于把占领区内的梵罗人养了起来。
不要忘了，即便在和平时期，向西孟邦这样的产粮地区，底层贫民每月所消耗的主粮也没有20千克。
那么，有什么理由拒绝？
正是如此，上百名来参会的部族领袖当即就答应了下来，不过也有一些部族领袖提出了其他要求。
最主要的要求，也就是保持地方武装力量，即效忠于部族的民兵。
对此，丁镇南没有给予正面答复，只是提到出于维护社会秩序的必要，暂时不会取缔部族直接领导的地方武装。
此外，准许由占领军控制的地方政府组建负责维持治安的准军事力量。
显然，在对待民兵的问题上，丁镇南其实有点投鼠忌器。
从理想的一面来看，肯定得解散地方武装。
只是，从现实的角度看，根本办不到。
解散地方武装，首先要做的就是收缴武器，尤其是战乱当中，从军队里流散出去的枪械等轻武器。
可惜的是，要想在战争时期收缴武器，简直是痴人说梦。
不说别的，根本就没人知道，在梵罗国境内到底有多少武器，尤其是那些从军队淘汰下来的旧式枪械。
按照军情局提供的情报，梵罗国的枪械在300万到800万支之间。
显然，这个估计数据就很不靠谱。
300万的最低估值，主要依据是梵罗正规军与准军事力量的规模，即只考虑了处于装备与使用状态的枪械。而800万的最大估值，是把过去使用的，也就是已经退役，原本应该处理掉的枪械也算了进去。
不过，这还非常的保守。
关键就是，军情局只统计了梵罗国独立建国之后生产采购的枪械，没有把独立之前的枪械也算上。
此外，在两次南方次大陆战争中，梵罗国通过秘密渠道进口了很多轻武器，而且没办法统计。这些轻武器，有不少在两次南方次大陆期间流散，就算有一些已经报废，可是大部分都保存了下来。
要说的话，梵罗国境内的枪械保有量，很有可能在1000万左右，而且大部分在各地的部族手里。
当然，主要是各种在第二次全球大战期间生产的半自动步枪，甚至有一些是百年之前的栓动步枪。
虽然这些枪械都很落后，不要说性能，很多甚至没办法正常使用，但是在民兵等地方武装力量的手里，仍然有巨大威胁。换个角度看，出于维护自身利益的目的，地方政府与部族领袖肯定不愿交出武器。
正是如此，丁镇南才没强求。
关键还有，丁镇南亲自出面跟地方自治政府与部族领袖会谈，为的是解决当前最严重的问题。
必须得说，这也是丁镇南聪明的地方。
用原本就计划用来赈济饥民的粮食收买了地方势力，让地方势力维持秩序，等于把联军从治安战当中解救了出来。
最为重要的是，不需要联军扮演恶人。
显然，每月最多提供20万吨的粮食，就收购收买西孟邦的部族，让1亿梵罗人不再跟联军为敌。
这个代价，完全能接受。
其实，按周涌涛的安排，只要每年用在占领区的粮食不超过500万吨，就不需要向帝国当局请示。
这些粮食能不能分到饥民的手里，丁镇南就没法保证了，后者说无能为力。
至于实施效果，那还不好说。
相对而言，前线的作战行动反到没有什么好担心的。
按照丁镇南的部署，陆战队兵分两路。
第五陆战师从戴蒙德港北上，在第十二陆战师的支援下，以快速突击部队为主，向加登里奇推进。
这座城市在加尔的南面，其实是加尔的卫星城。
此外，加尔的国际机场就在加登里奇郊外。
虽然丁镇南没有指望过空运，毕竟空军的主力放在西边，而且李天凌坐镇，肯定得全力以赴的支持第二十四机步师作战，但是在拿下加尔国际机场之后，就能利用已经动员起来的民航力量。
要说的话，达到了3万架的民航客机与接近1万架的民用运输机，一直都是帝国军用航空的战略后备力量。
一直以来，帝国都非常重视民用航空，也就跟战争有关！
在30多年前，也就是第一代喷气式民航客机诞生之后，帝国论议两院就以“安全”的名义，通过了一项很有针对性的法案，要求航空公司保留20％的备用飞机，准确说是确保机队有20％冗余。
这项法案至今有效，只是做了一些必要的修改，比如主要针对航程超过5000千米，起飞重量超过100吨，载客量超过150人的大型客机，以及对部分规模较小、盈利能力较差的航空公司降低标准。
要往根本上讲，帝国当局一直就把民航当成战略预备队。
当然，民航确实拥有极强的军事价值。
不说别的，任何一架民航客机都可以用来运送作战人员，而且都能够利用货舱运送单兵武器装备。如果是大型货机，可以直接运送标准尺寸的货盘，在进行简单准备之后就能运送军用货盘。
关键还有，民用飞机的使用与维护成本比军用运输机低得多。
当然，保有量还非常的巨大。
相对而言，大型民用飞机最大的问题，也就是对起降场地有较高要求，一般都只能在正规的机场起降。
为此，作战使用也就受到了严格限制。
此外还有，大量征用民航客机必然会对国内的航运市场产生影响，进而会对帝国民众的工作生活，甚至是社会经济产生影响。结果是，在没有进行全面战争动员的情况下，帝国当局一般不愿意大规模的征用民间力量，尤其是民航客机类，跟民众日常生活与社会经济运行息息相关的基础设备。
说得直接一点，也就是还没到那一步。
正是如此，大战爆发几个月，帝国当局一直没有下令在民航系统进行动员，更别说大规模的征用民航客机。
在此之前，也就是应大陆战场的需要征用了1000多架客机，向前线运送作战人员。
相对而言，征用的对象主要是民用运输机。
只是在大陆战场上，就有大约1500架由空军征用，专门负责向前线，准确说是靠近前线的后方机场运送作战物资的大型民用运输机，而且随着帝国国内进行的调整，投入军用的民用运输机一直在增长。
当然，这也跟民用运输机的产能增强有关。
相对而言，征用民用运输机所产生的影响，要比征用民用客机小得多，毕竟空运在社会物流总量中占的比重非常小。
正是如此，在丁镇南拟定的计划当中，空运占了很大的比重。
当然，肯定是以民用运输机为主。
其实，这也是必须得夺取加登里奇的原因。
只有拿下加尔国际机场，才能利用民用运输机。
在此之前，能够动用的，就只是由空军提供的几百架战术运输机。
受野战机场的限制，这些部署在斯兰的战术运输机就算全力出动，能够提供的运力也很有限。
再说，陆战队抢修野战机场，也不是为了空运。
按照作战部署，其实是在陆战队控制港口之后，用来部署前线航空兵，以此替代舰载航空兵。
至于空运，还是得依靠机场。
正是如此，在所有的作战计划中，第五陆战师的主要任务全都是攻打加登里奇，确保能一举拿下加尔国际机场。
另外一路，则是从坎宁港出发的第十三陆战师。
按照丁镇南的安排，第十三陆战师将直奔加尔。只不过，初期的任务是掩护第五陆战师攻打加登里奇。
这里，不止是为了加尔国际机场。
因别第五陆战师率先在戴蒙德港登陆，而且晚了几天才去攻打坎宁港，所以守卫加尔的梵军已经做了调整，也就是把重点放在了加登里奇，迎战来自戴蒙德港的联军，守卫加尔的兵力反到不多。
结果就是，等陆战�