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此外，所有的空中突击部队都是旅级编制，全都设在步兵师名下。
这么安排，其实赋予了空中突击部队双重使命。
简单的说，在防御作战阶段，空中突击部队就是预备队，承担堵漏的重任，而在进攻阶段是快速突击部队，充当突击的尖刀。
当然，在现有的编制体系下，空中突击旅是名副其实的快速反应部队。
要说的话，也是货真价实的轻装步兵部队。
这也正是把空中突击旅编在步兵师名下的原因。
第101旅，满编时也就只有4200人，是第1步兵师6个战斗旅中兵力最少的一个，甚至不如2个炮兵旅。
关键，全都是步兵。
虽然配有一些重型装备，也是能够用直升机吊运的无坐力炮、迫击炮与轻型榴弹炮。
空中突击旅的主要特征，就是所有的武器装备都能用直升机运送。
不过，在实战当中，未必所有的武器装备都得由直升机运输，比如轻型榴弹炮，就很少用直升机运送。
只要条件允许，部队都是用卡车把轻型榴弹炮送上前线，最多在撤退的时候安排直升机吊运。
在安排任务的时候，郑直爽明确提到，因为加强给第1步兵师的航空旅被派往别的方向执行更重要的作战任务，所以全部的运输工作得由第135旅承担，也就意味着要往返飞行好几次。
关键还有，会在下午安排运输机送20架10吨级通用直升机过来。
这种直升机的主要任务，就是把轻型运输直升机吊不起来的重型装备送上前沿阵地。
在此，廉明阳领到了新任务。
率领这20架10吨级通用直升机，完成最为关键的任务。
后方把直升机送来，却没有安排飞行员来参与作战行动，毕竟现在到处都缺飞行员。
用郑直爽的话来说，一线部队的损失太大，即便像第135旅这样的预备队，伤亡率都超过了三分之一。
现在，整条战线上，到处都缺人。
为了解决飞行员不够的问题，郑直爽已经下令，累积飞行时间在1500小时以上的优秀飞行员可以根据自身的情况，决定要不要单独执行任务，也就是不带搭档，独自驾驶直升机出动。
当然，单独飞行的出勤率将翻倍。
按帝国空军的规矩，完成100次任务之后，飞行员能获得至少3个月的探亲假。
总而言之，在战斗打响之后，廉明阳等大约100个机组的飞行员，唯一的任务就是向前线运送部队与物资。
至于为什么在这个时候发起反击，还来的这么多的突然，郑直爽没说，也没有人问。
需要问吗？
敌人的前锋部队已经推进到阿斯特拉罕北面大约50千米处，还派来侦查部队，说不定很快就会发动进攻。
肯定得死守阿斯特拉罕，通过战术反击来牵制敌人，才更有把握在此击败敌人。
在廉明阳看来，到这个地步，只要有任务，还在不断的出动，就不是坏事。
………………………………
第83章 三驾马车
打响反击第一枪的，并不是第101空中突击旅。
在反击行动开始的时候，该旅还在后方100多千米之外，执行突击任务的几百名官兵正在等待出发的命令。
首先投入战斗的是空军战术航空兵。
整整1个大队的20架“攻…9B”。
其实，这也是帝国空军获得的第一批“攻…9B”。
之前已经提到，在设计阶段，帝国空军没有要求“攻…9”具备全天候作战能力，特别是夜间作战能力，因此为了降低研制的难度，也为了把价格控制在一个更加容易让空军接受的范围之内，在设计的时候就没安装复杂的电子设备，使“攻…9A”成为一种基本只能在白天活动的攻击机。
结果就是，“攻…9A”正式列装后，帝国空军就发现，即便是简陋的攻击机，也要具备全天候作战能力。准确说，是要搭载先进的观瞄设备，让攻击机能使用空地导弹与激光制导炸弹等精确弹药。
在“攻…9A”正式列装之后，空军就启动了“攻…9B”的研制项目。
严格说来，其实是改进。
只是，“攻…9B”的研制与生产工作进行得并不顺利。
要说的话，也是受到了“攻…9A”的影响。
因为严重欠缺以反坦克为主的强力攻击机，确实有这方面的需要，所以“攻…9A”在投产之后就获得了帝国空军的青睐，在短短几年之内就分三批订购了近千架，其生产排到了新历155年之后。
“攻…9B”定型的时候，还有约500架“攻…9A”没生产出来。
受此影响，论议两院觉得空军不需要那么多攻击机，一直都不肯批准“攻…9B”的采购计划。
所幸的是，空军找到了解决办法。
按照帝国空军与航空企业签订的合同，已订购，但是没有生产的482架“攻…9A”都升级为B型，空军将在接收的时候补上差价。关键是，已经交付的476架“攻…9A”将陆续改进为B型。
最先交付的并不是新生产的“攻…9B”，而是由A型改进来的“攻…9B”。
在年初的时候，帝国空军就接受了60架“攻…9B”。
其实，这些“攻…9B”原本都是为巴铁生产的“攻…9AP”。
因为同样要面对严峻的防御压力，即梵罗国的装甲部队是巴铁的5倍，只是第三代主战坦克就超过了3000辆，而巴铁的坦克总共都没有1500辆，所以在“攻…9A”问世之后，巴铁率先提出了采购意愿。
出售给巴铁的“攻…9AP”就是帝国空军的“攻…9A”，只是根据巴铁的实际情况，更换了使用布兰文的操作系统，以及对仪表盘的读数做了调整，确保不会梁夏语言的巴铁飞行员也能驾驭这种攻击机。
别看巴铁是帝国的铁杆盟友，很多高级军官都到帝国深造过，可是被布兰王国殖民统治近两百年，很多东西并不是短短几十年就能改变的。再说了，攻击机飞行员在巴铁空军的地位并不高，根本算不上精英。
至于其他方面，“攻…9AP”与“攻…9A”几乎没区别。
这批“攻…9AP”生产出来时，“攻…9B”已经通过了定型测试，帝国空军正积极争取采购经费。
结果就是，巴铁空军要求按“攻…9B”的标准对“攻…9AP”进行改进，愿意承当相应的费用。
当时，论议两院还没有批准“攻…9A”的改造升级计划，而“攻…9A”已经停产，飞机生产厂肯定不会让生产线停转，毕竟一条生产线上的几百名技术工人得干活，也就只能拿巴铁项目应急。
正是如此，这批“攻…9AP”率先接受改造。
就是在此期间，波沙湾战争爆发。
因为担心爆发全球大战，所以帝国空军让飞机生产厂暂缓交付这些攻击机，并做好改成空军型的准备。
也不复杂，主要是更换控制面板，以及换上使用梁夏文字的操作系统。
正是如此，帝国空军才能在开战之后立即获得这些“攻…9B”。
因为只是增加了全天候作战能力，其他方面没有太大的变化，所以并不需要飞行员进行额外训练。
至于全天候作战所需的飞行技巧，反到不是什么大问题。
攻击机飞行员，同样来自帝国空军的飞行学院，飞高级教练机的时候，就掌握了全天候飞行技巧。
要说的话，攻击机飞行员的能力跟战斗机飞行员差不多。
按帝国空军的标准，最优秀的飞行员主要分配给战术航空兵，而且由飞行员自行选择要飞的机种。虽然大部分飞行员都会优先选择战斗机，但是仍然会有一部分优秀飞行员选择攻击机。
在战术航空兵，攻击机与战斗机属于“甲”类岗位，享受最高的待遇。
关键，攻击机的受欢迎程度肯定在轰炸机之上。
原因也很简单，攻击机的飞行勤务时间在2个小时左右，很少会超过5个小时，轰炸机往往在10个小时以上。
就算是精力好的飞行员，连续飞行10个小时，那也非常的辛苦。
何况，轰炸机除了驾驶舱稍微宽一点之外，别的方面并不比攻击机好多少。
也就是因为工作条件太辛苦，帝国空军才不得不开出极高的津贴，给出非常有诱惑力的福利来挽留飞行员，准确说是跟民航公司竞争，尽最大的努力让耗费巨资培训出来的飞行员延长服役时间。
在大战爆发前，帝国空军飞行员在退役前的平均服役时间高达13年，为全球之最。