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因为帝国海军并不谋求军事占领，所以在帝国称霸梵炎洋的时代，亭可马里被废置。
在上次大战结束后，布兰皇家海军重点建设科伦坡，并没有重返亭可马里。
直到现在，亭可马里才再次受到重视。
与李云翔那边一样，亭可马里的建设工作也进行得如火如荼。
按照白止战的了解，海军已经获得了一笔拨款，准备用一年多的时间把亭可马里打造成北梵炎洋地区头号军港。
在最初的时候，帝国海军并没有打算在斯里兰卡搞建设，至少没有想过要在这里建造一座母港级别的大型海军基地。
从狮泉城到斯里兰卡并不远，依靠狮泉城的海军基地足够支持舰队在北梵炎洋活动。
就算到瓜达尔，也只有几千千米，对舰队来说不算遥远。
关键还有，需要搞建设的地方实在太多了，而且相对的，北梵炎洋这边的威胁还算不上严重。
联合舰队覆灭改变了这一切。
不管海战失利的原因是什么，在联合舰队遭受惨败之后，帝国海军都不得不正视北梵炎洋的防御需求。
在狮泉城到瓜达尔之间，确实需要一座能为舰队提供支持的大型海军基地。
正是如此，帝国海军选中了亭可马里。
按照规划，军港的扩建工程分成三期。以扩充外港为主的第一期已经完成，并且投入了使用。
现在，驻扎在外港的是梵炎洋战区的一支护航大队。
因为会根据实际情况做调整，所以护航大队的兵力规模并不是恒定的，不过变化幅度也不大。
在大部分时候，都有近百艘护航舰艇，不过以近海小型舰艇为主，而且大部分在外执行任务。
长期驻扎在亭可马里的，是一支近岸巡逻分队，主要任务是保护军港，防止敌人的潜艇在军港外布雷。
此外，还有以亭可马里为基地的第十四巡逻机分队。
要说的话，远程巡逻机比小型舰艇更管用。
因为要掩护从狮泉城过来的船队，还要盯守前往马尔代夫与瓜达尔的航线，也就是恰好位于北梵炎洋航线中间，所以亭可马里是北梵炎洋地区的巡逻机中心基地，最多的时候部署了差不多200架巡逻机。
毫无疑问，反潜巡逻机是潜艇的头号克星。
因为主要用于反潜巡逻，所以部署在北梵炎洋的巡逻机，大部分是从主力部队淘汰下来的二手货，其中仅“白天鹅”就有上百架，不过在反潜作战当中，看重的并不是飞行速度与最大升限。
要说的话，其实“白天鹅”特别适合执行反潜巡逻任务。
这种机体庞大的巡逻机，不但能搭载3吨武器弹药，在装满燃油之后，还能够在远海飞行一整天，甚至能飞到2000千米外巡逻4个小时。
在执行远程巡逻任务的时候，还能搭载几名额外的机组成员，以减轻工作负担。
部分“白天鹅”上还有改装的厕所与床铺。
简单的说，庞大的机体，能够容纳更多的东西，自然是好处多多。
让几架“白天鹅”轮番上阵，也就是采用接力战术，甚至能依靠强大的自持力耗光潜艇里的氧气。
这绝对不是在吹牛。
相关战例已有三起，而且均得到海军确认。
简单的说，就是在发现潜艇之后，立即用电台呼叫附近的巡逻机赶来支援，并轮流在潜艇活动的海域投掷深水炸弹，让潜艇不敢贸然浮上来，同时因为担心耗光蓄电池里的电能而不敢快速航行。
有些时候，还可以使用大装药的手雷，或者是迫击炮弹冒充深水炸弹。
运气不错的话，也许2到3天就能逼迫敌潜艇上浮投降。
哪怕运气不好，也只要5到7天。
很多时候，敌潜艇会在耗光电能或者氧气之前浮上海面发起反击，多半会被巡逻机用火箭弹或者炸弹击沉。
在已有的三个战例当中，2艘纽兰潜艇被击沉，另外1艘在上浮之后投降。
现在，正在进行的是第二期工程，主要修建外港的深水码头，好为大型战舰与货轮提供服务。
此外就是，在外港与内港之间的连接地带修建油库、弹药库与军营等基础设施。
要说的话，亭可马里欠缺的就是基础设施。
不管是港湾的面积，还是主要航道的平均水深，亭可马里都超过了科伦坡，是北梵炎洋地区最佳良港。
这也是帝国海军选择亭可马里的关键所在。
当然，还跟亭可马里地处偏远有关系。
最大好处，其实就是保密工作更容易，能更有效的封锁消息，从而增强舰队与船队活动的保密性。
等到港口扩建工程全部完成，也就是内港投入使用之后，亭可马里将成为帝国海军梵炎洋舰队的母港。到时候，这里能同时为上百艘舰船提供支持，甚至能容纳梵炎洋舰队的全部战舰。
只是现在，需要进港停泊的大型舰船，仍然得去科伦坡。
迢曼海军的“宰相”号就在科伦坡港里面。
虽然按最初的安排，“宰相”应该经过狮泉城返回帝国本土港口，并设法修复，但是在工程人员全面进行勘察之后，迢曼海军听取帝国海军的建议，只是对“宰相”号进行有限的维修，等海运航线打通之后，再设法返回迢曼本土港口，由建造该舰的迢曼造船厂对其进行维修。
为此，“宰相”号就一直留在科伦坡。
帝国海军派了1艘自航式浮船坞来科伦坡，而“宰相”号一直躺在浮船坞里面。
要说的话，自航式浮船坞才是帝国海军的法宝。
在大战爆发前，帝国海军只有2艘大型浮船坞。到现在，只是投入使用的浮船坞就超过了20艘，其中8艘为5万吨级，另外12艘达到了3万吨级，此外还有10多艘浮船坞正在建造。
关键就是，这些浮船坞全都采用了模块化设计，能非常方便的拆分与组合。
在某种意义上，在大战爆发之后设计建造的这些浮船坞，是帝国海军保持强大战斗力的关键所在。
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第554章 力量倍增器
虽然是舰队指挥官，但是白止战一直相信，决定海军战斗力的不止巍峨的战舰，还有众多的辅助舰船。
比较出名的有舰队油船，也就是后来的快速战斗支援舰。
在众多的辅助舰船当中，自航式浮船坞的地位绝对不可低估，甚至排在其他工程船只的前面。
道理也很简单。
一艘自航式浮船坞，能够为数艘，甚至数十艘战舰提供服务，从而大幅度提高战舰的在航率。
浮船坞不但能够用来维修受损的战舰，还能提供其他方面的服务。
比如在前线对战舰进行维护保养，特别是在离本土极为遥远，而且严重缺乏配套设施的大洋深处。
在某种意义上，一艘自航式浮船坞就是一座能航行的造船厂。
虽然无法用来建造战舰，但是用来维修与维护战舰，绝对是绰绰有余。
实际使用当中，浮船坞有八成时间是在为舰船提供日常维护保养，维修受损战舰的机会反到不多。
可问题是，自航式浮船坞的造价高得离谱。
在大战爆发前，自航式浮船坞是最昂贵的特种工程船只，不但造价高，日常维护与使用的费用也高得离谱。
正是如此，帝国海军也就采购了两艘。
和平时期，自航式浮船坞以民用为主，基本与海军没有关系，很少为战舰提供服务。哪怕战舰在外海出了严重故障，比如动力设备或推进系统无法正常工作，海军也会选择派拖船过去，或者由同行舰船进行拖拽，因为拖拽战舰返回军港进行维修的费用，比动用浮船坞低得多。
如果按战前的方式建造自航式浮船坞，数量肯定不会多到哪里去。
所幸的是，帝国海军用一个非常巧妙的办法解决了这个问题。
也算不上特殊，就是分段建造法。
简答的说，除了工程段与动力段为单独建造的之外，自航式浮船的维修段按照统一的标准设计与建造，使用的时候根据实际需要进行组装，从而为不同尺寸与不同吨位的战舰提供服务。
比如为航母与战列舰服务的，需要8个维修段，承载重量达到5万吨，而且坞舱长度达到300米。如果为重巡洋舰这些大型战舰提供服务，只需拼凑4个或者6个维修段，承载重量低于3万吨，坞舱长度在180米到240米之间。再缩减的话，拼凑2个维�