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在文字的下边是一个mpc75飞机的三视图和项目的简略时间轴，上边标注着1985年mpc75项目正式立项，预计在9o年夏季完成所有的技术验证，正式锁定设计，然后在91年初开始制造第一个mpc75客机的零部件。
看起来倒是没什么特别的，看着眼前这份长达1o年的客机开计划单，想想自己穿越前共和国搞的国产支线客机arj21，从2oo2年立项，虽说在梁远穿前依旧没有交付，但仔细算起也就是十年出头，以共和国的工业基础来说arj21做得还算不错。
当然当初商飞的某些人为了屁股下的椅子或是脑袋上的官帽子吹牛皮，非得说arj21客机在2oo7年交付使用，纯粹是自寻死路，挨骂是彻底的活该。
脑袋里转着乱七八糟的念头，梁远把手中的计划书又翻开了一页。
计划书第二张的内容也不算多，除了六副1oo型和2oo型客机的分级座舱详细示意图之外，还有飞机的航程、最大起飞重量、最大无油质量等数据。
不过等梁远把第二张纸看完之后，整个人就再也淡定不起来了，作为一个关心共和国军事的资深军迷，别的不提，通过飞机的关键数据，辨别一架飞机的好坏和设计目的还是能分辨出来的，当梁远大略看完计划书所罗列的数据之后，德国人的目的昭然若揭。
mpc751oo和mpc752oo基本型客机的航程分别为2963公里和2592公里，mpc751ooer（er即增程）和mpc752ooer的航程最高可达5oo1公里和4445公里。
配合上分段燃料罐的选择，mpc75客机将能执行5ooo公里以下所有航线的飞行任务。
在后世全球航空航线最为密集的三个地区中，美国东、西海岸间的距离大约在45oo公里，共和国从东到西大约5ooo公里，欧洲最西端西班牙到欧洲最东端的莫斯科也在5ooo公里左右，这意味着mpc75客机已经完全覆盖除了远程洲际航线外的所有航线。
mpc751oo的正常载客量为89人，采用二级分仓布局时载客量为82人，而选用高密度布局时载客为1o4人。
mpc752oo的正常载客量为115人，采用二级分仓布局时载客量为1o7人，而选用高密度布局时载客更是多达134人。
德国人要干什么，从这些看似平淡无奇的数据中，梁远恍若能看出德国人无比巨大的野心。
目前如日中天的波音7373oo、7374oo、7375oo三系列客机，在采用高密度布局时，载客量也只是132人168人。
梁远翻到前一页找到mpc75的三视图，看着即使mpc752oo型还依旧有些短粗的机身咧了咧嘴，德国人明显是提前做好了准备，只要接上3米多机身加上六排座椅，基本不用怎么改动，未来的mpc753oo型号突破16o人的载客量实在是件轻而易举的事情。
德国佬这是要逆天啊，这哪是什么支线客机，很明显这个mpc75计划有八成是冲着波音737和空客a32o去的。（未完待续……）
第176章 划时代的客机（一）
自大英帝国的“彗星”式客机开启了民航客运的喷气式时代之后，全球有底蕴的老牌工业财团基本都从事过这个新兴的行业。
通过半个世纪的竞争，最后只有空客和波音两大干线客机巨头，庞巴迪和巴西飞机公司两大支线客机巨头生存了下来，剩下的统统变成全球航空产业链的一分子或是彻底退出航空产业。
两大支线客机生产巨头都是世纪末期崛起的，暂且不提，空客和波音能在国际航空工业残酷的血战中脱颖而出，生存壮大的关键因素，除了自身拥有不错的技术之外，都作对了两次事关整个企业生死的选择题动机布局和客舱宽度”“小说章节。
决定一款大型客机生死成败的绝不是航空技术的先进程度，而是源自航空公司的认可，更直白的说就是要求飞机尽kěnéng的降低维修和使用费用。
对于大型客机来说，动机翼下布局的好处，仅从方便维护这一项算起，就足以秒杀动机尾吊式布局在飞行xing能上的所有优点，波音为了保持动机翼下布局的优点，甚至在部分离地高度不足的737客机上，极端的采用了压扁航空动机短舱进气口的方式。
随着航空动机技术的大幅进步，翼吊动机布局使得波音所生产的客机，在可维护xing上远远过同时代的麦道，洛克希德、英国宇航等采用动机尾吊布局公司，波音客机在机场过站（注1）所消耗的shijian只有麦道等公司的三分之二。这也意味着波音客机的利用率要高于其他公司生产的大型客机。
而客舱宽度更是决定一款客机生命力、成长xing的关键因素。
客舱的宽度直接决定了飞机的最大载客数，最大起飞重量，更决定了飞机的航程，采用了3＋3座椅布局的波音737在这yidian上对同时代的麦道，bac111，快帆等采用3＋2布局机型的优势是压倒xing的。
而空客能在宽体客机领域成长为同波音鼎力相对的巨头，a3oo的客舱宽度比波音767宽大是赢得竞争最为主要的因素。
mpc75客机选用了125英寸（317。5cm）的客舱宽度，平均每个座椅的宽度高达18。67英寸，根据梁远前世乘坐飞机的记忆，空客的a32o和波音的737经济舱的座椅宽度分别是18英寸和17。3英寸。从舒适xing来说是不如mpc75的。
除此了座椅额外宽大之外。mpc75客机的过道采用了2o英寸宽度的设计，比a32o和波音737的19英寸宽大，更为宽大的过道除了造成较为宽阔的视觉效果外，还会减少上、下机旅客拉杆箱碰撞的问题。加快旅客的登机、下机的度。减少客机的过站时长。
mpc75是一款比麦道9o还要宽大的客机。现在制约mpc75载客量的唯一因素，仅仅是客机长度不够。
一丝笑意掠过梁远的嘴角，德国人把mpc75定义成支线客机纯属是扯淡。
回想着前世共和国研的arj21支线客机。梁远评估着mpc75客机的技术含量。
对于一个大型飞行平台来说，先进的航电，大推力的动机都属于外力因素，看一个平台是否先进，是否有展前景，最大起飞重量、最大零油重量、使用重量（注2）和结构重量才是至关重要的因素。
由于共和国méiyou纯粹意义上的廉价航空公司，在梁远的记忆里，arj21也méiyou给出过采用高密度客舱布局的载客数量，在采用正常布局时，arj217oo型的载客量是9o人和mpc751oo型89人的载客量相差无几，两者可以说是一个等级的飞机。
arj217oo机长33米，翼展27。3米，机高8。44米。
mpc751oo机长28。5米，翼展29。7米，机高1o。2米。
由于mpc75采用了动机翼下挂载，使得mpc751oo的机身长度小于arj217oo，而机身高度却高于arj7oo。
arj21的最大起飞重量应该是略微过4o吨，最大零油重量应该在33吨左右，梁远竭力的回想着前世的记忆。
不过arj217oo最大的商载梁远可是印象深刻，8935千克，当时梁远还和蔡晓兵开玩笑的说过，只差yidian点就能达到9吨级了，也不zhidao商飞的技术人员会不会因此损失一大笔奖励。
mpc751oo的最大起飞重量是3995o千克，最大零油重量3535o千克，使用重量为245oo千克，结构重量只有1o85o千克，梁远心算了一下，觉mpc751oo的最大商载为1o85o千克，yidian不掺假的十吨级别。
想着arj217oo基本型的航程为2225公里，而mpc751oo基本型的航程为2963公里，梁远叹了口气，就算是外行也能一眼看出，两者根本就不是一代飞机，这才是航空工业的真正技术实力，也是航空工业的核心竞争力。
不过这差距也太大了，arj217oo装了6吨多的油，居然跑不过装了4。6吨油的mpnetg穿了过来，梁远还是觉得心里直冒寒气。
赶紧向后翻了翻资料，才觉mpc75的巡航度只有o。77马赫，需要的单推力只有62。3kn，而arj21的巡航度高达o。82马赫，单推力也高达74。87kn，梁远这才释然。
不过转念一想，梁远又觉得商飞有些混帐，o。82马赫和o。77马赫的区别，大约是871公里/小时和818公里/小时的区别，真不zhidao快53公里/小时的度，值不值得花费这么大的代价去争取？
或是事实是最糟糕、最残酷的那种arj21的气动效率真的一般得很？或是商飞还méiyou自主设计大型客机的实力，只能仿造md9ojinhang照猫画虎？
不过这些暂时都和ziji无关了，梁远微微摇了摇头，