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“徐丞。”拍完马屁的官吏又向徐齐霖汇报道：“现下运输亦缺车马，由此运至渭水，费时耗力，亦待解决。”
徐齐霖点了点头，说道：“本官看了你的报告，特地从工部调人，便是来解决这个问题。”
在火车还没有出现的年代，一种类似于轨道运输的形式便已经产生，那就是木制板轨。
这种木制平板的“轨道”首先是在欧洲的矿区出现，起初的木轨直接用的是原木，轨道车的轮子槽及轮缘，则正好骑在原木上。
当然，木制轨道和铁轨是没法比，由于不耐磨损，轨道要经常的更换。换成铁的便能够解决问题，依据大唐当时的冶炼水平，在技术上也是能够完成的任务。
而且，因为轨道车不是那种高大沉重的火车头和车厢，铁轨也不用建得那么宽厚，那么浪费材料。
而轨道车只需把现在车辆的轮子进行改造，使之能引导车辆沿着轨道前进，也不算是多么困难的工作。
“图纸你们研究得如何？”徐齐霖转向几名工部匠人，问道：“可暂用硬木为轨，以后再包铁，或是全部换成铁轨。”
“回徐丞，小人们已经琢磨明白，若是全木制并不困难。”一个工匠头儿拱手答道：“铁制轨道、车轴，甚至是铁轮子，则要费些时日。”
徐齐霖点了点头，伸手指了指不远处的煤堆，笑道：“便在此地支起铁匠铺，用焦碳冶炼锻打，比烧木头可要强很多。在此地实验成功，轨道运输还要推广各地。到时候，你们便都是行家里手，别人是要重金聘请的。”
几个工匠唯唯喏喏，却并不把徐齐霖的话太过当真。
他们是工部的匠人，哪有自由，还不是上面怎么指派怎么去干，工钱也是工部发放，别人出重金，和他们也没有关系。
徐齐霖自是知道这种官府匠人是没有太大的工作积极性的，要提高效率，还得有激励机制。
所以，除了工部给这些匠人发工钱外，他也拿出了钱，作为奖金，发给干得又快又好的工匠。
听了徐齐霖的奖励机制，工匠们的脸上才露出了生气。这趟差使出得值，能挣双份工钱。当然，要多卖些力气才行。
而徐齐霖不仅是要把煤又快又多地运出去，推广轨道运输也不是虚话，最近的应用便是绕过三门峡的那段陆路。
再把目光放长远，用轨道把长安、陕州、洛阳都连起来，那运输速度和数量要翻上一倍不止。
要知道，古代的道路都是土路，虽然也经过了夯实处理，但它缺乏保养维护，还不防水呀。
坑坑洼洼还是小事，一旦连日下雨，道路泥泞，车辆行走其上，那是相当的艰难。
………………………………
第209章 漕路多艰
其实道路不管是土路还是水泥，抑或是沥青，时间长了都有破损，都需要维护保养。
而古代哪有专门的道路养护部门，或是道路实在太烂，官府看不下去出资维修，或是某某善人出钱修补捞个好名声。
至于皇帝出巡，那地方官府自然是要黄土垫道，填坑补洼，突击性地维修一番。
徐齐霖是行过陆路的，离长安才多远，道路的情况便让他觉得坐车实在是遭罪。特别是没有减震的马车，屁股都会被颠成两半。
而轨道运输几乎是不受路矿和天气影响的，除非发大水，或是暴雪掩路。
但长途的轨道运输肯定还需要很多配套设施，比如沿途得设很多维修站，轨道坏了、车辆坏了，能得到及时修理。
嗯，现在徐齐霖主要还是解决漕运的问题。重中之重还是三门峡的陆路，其他航段哪怕拖个一两年，也不是大问题。
很简单，要往关中运粮，可不是非要从江淮开始。洛阳那里的粮仓，可是有堆积如山的粮食，少说也有几百万石。
正因为洛阳有的是粮食，但运进关中却艰难，以致长安的唐朝君臣常因为闹饥荒而跑到洛阳就食。
结束了煤矿的考察，拔款万贯以继续发展，徐齐霖再度登船，沿渭水直奔华阴县。
“渭川水力，大小无常，流浅沙深，即成阻阂，计其途路数百而已，动移气序，不能往复。”
“汉武帝元光六年，大司农郑当时主持，发卒数万人，由水工徐伯督卒开凿，经三年建成漕渠。渠成后，潼关至长安的九百里渭河河道缩短至三百余里。转运便利，关内赖之。”
“开皇四年，隋文帝命宇文恺部率水工，凿渠引渭水，自大兴城东至潼关三百余里，名曰广通渠，并于渠口建广通仓。隋末，广通渠淤塞，直至今日。”
一路上，徐齐霖不断向熟悉漕运的官吏询问请教，也亲眼看到了渭水的情况，觉得自己以前把漕政改革看得简单了。
渭河多泥沙、多浅滩，特别是中下游河段，河道游荡迂曲，多河心沙洲，河槽冲淤交替，主槽分叉摆动频繁。
而且，渭水下游的灾害比较多，从贞观元年至天宝元年，所记载的洪水灾害便有三十四次之多。
这又是大自然的惩罚呀！徐齐霖看着浑浊的渭水，苦笑着发出感慨。
人口增多了，粮食、住房、燃料的巨大需求，便向大自然过量的索取。毁林造田，烧草垦荒，大自然不堪其重，便以灾害回敬贪得无厌的人类。
可现在，徐齐霖只能先做完工作，再考虑以后是否有机会进行改变。毕竟，人的生存的是最主要的，你不能让他们饿着肚子、挨着冻去保护环境。
当然，开通广通渠增进运力，则要比依靠时常淤塞的渭水要更加现实。
只怕李二陛下看到这宏伟的花钱计划会被吓着，而打退堂鼓吧！徐齐霖思索了半晌，决定暂且压下这个谏议。
一步一步来吧，甭想一口吃个胖子，也别想一下子花钱花得李二陛下肉痛。
抵达华阴，这里是渭河与黄河的交汇处，徐齐霖便带着人上岸查勘，确定建立仓库的选址。
隋朝时，原本在广通渠口，即华阴县东北渭水南岸建有广通仓，后来改名永丰仓，为当时京师附近的重要粮仓。
但现在广通渠已经淤塞不通，要实现黄河、渭水的分段运输，就只能重新建仓，依靠渭河进行水运。
好在渭水在华阴地区的河槽变迁，已经不甚剧烈，选址建仓不算是太过困难。
完成工作后，休息了一天，徐齐霖带人过了渭口，换船进入了黄河水道，继续向西而去。
顺流而下，行程很快，又是早就派人安排好的船只，船老大和船工都很有经验，一路上还算顺利。
不日，众人来到了陕州，也是漕运路上相当重要的一个环节。从洛阳到陕州，水路有三门峡岻柱之险，陆路三百里由车转运则费用昂贵。
而陕州有太原仓，倒省了再次建仓的花费。在徐齐霖的计划中，如果在三门峡西所建的仓库较小，还是要以太原仓为主要集散地。
在陕州停留了一天一夜，采购采用物资，主要是干粮。徐齐霖还请船工们在酒楼大吃大喝了一通，并详细了解三门峡沿岸的具体情况。
根据船工们描述，三门峡沿岸是有漕运栈道的。但这个栈道不能运输，而是给纤夫所走，拉船前进的。
这些栈道大多是在河岸山崖的半腰处开凿一条凹进岩石的小道，在无法开凿凹道的地方，则每隔约二米凿有一个方孔，用以揳入木梁，铺板架桥。
每当漕运船要逆流而上时，纤夫就沿着栈道拉船前行。在栈道中部的石壁上，凿有许多牛鼻形的小洞，用以拴绑绳索，供拉纤人把持使力。
而漕运船只要逆水而上，全是靠了纤夫的苦力。而纤夫这个职业，无疑在众多高危行业中排名最靠前。肩上是沉重的纤绳，脚下是崎岖山道，稍有不慎便会跌落悬崖，非死即伤。
“脚登岩呀，手抓崖，肩背纤绳把船拉，屁股撅天上呀，脑袋夹到腿圪拉，挣俩钱拿回家呀，养活妻儿和爹妈……”
后世还有纤夫拉船所喊的黄河号子，可谓真实生动地记录了纤夫们拉船之苦和逆水行船的艰难。
徐齐霖感慨之余，也在考虑是否能把这狭窄的栈道拓宽加固，变成能运输粮食物资的道路。
也不用什么双向几车道，哪怕是单行道，只要能尽快越过砥柱之险就行。
而这个想法也不算离谱，想想秦蜀古道、三峡栈道，都在古代政治、经济、社会、军事和交通史上发挥着极其重要的作用，
当然，可行与否，是不是还有