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资等。这一则是鉴于中国政策的要求，另外则是由于跨国公司对中国环境不熟悉，要处理好在中国方方面面的关系，成立合资公司去拓展业务对跨国公司而言也是有必要的。
但在合资中，跨国公司明显是占据主动地位的，他们会对合资对象提出很高的要求，内容包括：中方合作的企业要把自己最好的资产拿出来，中方企业的包袱一概不要，地方政府要给许多优惠政策等。随着时间的推移，当跨国公司对市场已经熟悉，市场渠道已经稳固，在没有政策压力的情况下，跨国公司往往会“过河拆桥”，通过各种手法逼退中方的投资人。
1997年可以看做是外商直接投资从选择“合资”方式走向“独资”方式的分水岭。当年批准设立外商独资企业9067个，合资企业9001个，独资企业数目首次超过合资企业。2001年中国加入世贸组织后，跨国公司的独资化趋势更加凸现，从这一年开始，跨国公司纷纷出手，收编自己早先在中国设立的中外合资企业，变“合资”为“独资”。
2001年冬天，日本松下向媒体公开表示，“在中国设立的50家松下合资企业都将谋求独资”。美国摩托罗拉公司也做出了同样的决策，同年11月，摩托罗拉把全球董事会选在北京举行，它在中国的投资占其总投资额的9％，而获得的回报却达到总利润的17％。董事会决定在未来5年内对中国的投资增加到100亿美元，同时，董事们认定“独资是中国入世后合资公司的一个自然选择”。当时该公司在中国的最大合资企业是浙江的东方通信，美方向中方董事长施继兴提出，要么中方出让股份，要么美方退出合资。施继兴选择了第二方案，摩托罗拉随即退出并停止了一切技术支持。独资行动更为坚决并不惜与中方“兵戎相见”的还有百事可乐。百事可乐为让自己独资的子公司抢夺山东的地盘，单方面停止了对合资的山东子公司的品牌使用授权，双方最终对簿公堂，结果百事完胜。
自2001年起，中国的独资企业实际利用的外商直接投资金额年均增长速度达到17％，2007年我国新设外商独资企业约万家，外商独资方式实际使用外资亿美元，占全国总量的78％。
2。 独资背后的隐忧
从跨国公司自身角度上看，与合资企业相比，独资企业具有生产与经营的高度自主性，具有极大提高企业的生产效率、降低企业的经营成本、减少商业秘密外泄等优势；而合资企业中，双方股东在企业制度、管理、文化乃至政治、道德等方面都存在一定的差异，经营中很容易发生矛盾和冲突。所以独资是跨国公司实现利益最大化的一种手段。
此外，合资公司每年产生的很大一部分利润要交给中方的股东，这也是跨国公司所不愿见到的，可以说合资是跨国公司在早期进入中国时不得不忍痛作出的“无奈之举”。而一旦羽翼丰满，就把中方合作股东挤出这架赚钱的机器，是跨国公司的一种本能选择。
此时中方股东如果不具有能够对外方股东形成制约的优势和手段，就很容易被对方甩出局外。所以对中方股东而言，与外方的合资某种程度上也是一种“与狼共舞” 的过程，这期间双方既是在合作又是在博弈，中方股东需要迅速学会独立在市场上生存的本领，才能防患于未然。txt电子书分享平台
第四章 变局之探（8）
但总的来看，跨国公司的独资化趋势对中国而言是一个不利的发展方向，会产生很深程度的隐忧。
首先，独资化导致了跨国公司对中国市场的“技术外溢”效应的降低，并出现了逆向技术扩散的问题。中国政府鼓励外资企业来华投资采取合资方式的初衷，除了弥补国内资金缺口之外，很大程度是想利用技术的“外溢效应”。在合资企业中，中方员工有更多机会接触和学习国外的先进技术和管理经验，把握相关产业新产品和新技术的发展动向，通过前后产业的关联效应、人才的流动效应，提高我国相关产业的技术水平。而在独资企业中，外商对企业所有权优势的控制进一步加强，对自有知识产权设置了更多保护，技术溢出效应明显降低。同时，跨国公司具有资金和管理优势，它们凭借知名度、优越的软硬件工作环境和高薪优势，吸纳中国的优秀人才为其工作，特别是吸纳一些高科技人才，从而导致逆向技术扩散问题的出现。
第二就是垄断的问题。跨国公司的独资公司往往采用的是一体化和系统化的管理，通过树立良好的企业形象和品牌形象，提高产品科技含量，增强产品竞争力，扩大国内产品与其产品之间的差距，在市场上居于绝对优势地位，挤占国内产品市场，并形成垄断。目前，在一些外商投资比较集中的行业，外资企业的市场占有率有的已经高达60％～80％。如在饮料行业，可口可乐公司与百事可乐公司占据了全国碳酸饮料市场的1/3；汽车、医疗器械、合成洗涤剂行业也基本上被外资企业所垄断。
第三个问题是独资化进一步加剧了我国在全球产业链中的低端地位。中国许多产业都缺乏核心技术，不少企业的技术“空心化”现象十分严重，关键部件都需要引进，而外资企业的独资化趋势又加剧了这一状况。一方面，外商独资企业在竞争中将更多地利用其在知识产权方面的核心优势，使品牌许可、专利保护、标准化成为外商独资企业角逐中国市场的新措施；另一方面，外商独资企业不仅通过扩大市场份额来影响市场，而且越来越重视利用其拥有的先进技术和核心技术来占领产业市场制高点，并逐渐控制高端市场，进一步加强产业控制，使中国对外资企业技术形成严重依赖。
所以，独资企业在中国的盛行，在很大程度上削弱了中国“师夷长技”的对外开放宗旨，使得中国制造业实现产业升级和向产业链高端转移的初衷无法再通过合资方式得以实现。
四、市场换技术之殇
1。 “订单门”的症结
西门子“订单门”事件颇有些扑朔迷离的味道。据德国《商报》2009年3月20日报道，德国工业巨头西门子公司当天宣布，获得了中国京沪铁路高速列车项目的订单，总价值高达亿欧元。西门子表示，这笔交易能加强与“世界最重要高速铁路市场”长久的合作关系。德国N…TV电视台在20日也称“这是中国送给西门子的肥鱼”。但没想到在5天后，中国铁道部相关负责人就公开回应，称近期并没有跟西门子签订任何合同，西门子并未得到什么“肥鱼”。更加离奇的是，到了3月31日，西门子再次对媒体发表声明，证实已签署了上述合同，但强调“绝不出让核心技术”。而对西门子的这次声明，中方到现在为止还没有予以回应。
第四章 变局之探（9）
这次“订单门”事件，虽然还没有看到结尾，许多真实信息不得而知。但有一点是可以肯定的，中国正在建设的“京沪高铁”，在向国外企业采购设备时，一定是希望对方能够提供相应技术。根据目前媒体公布的资料来看，显然西门子公司一直不同意转让核心技术，这应该是“订单门”的症结所在。以目前结果，中国在京沪高铁设备采购上所实施的“市场换技术”战略还未取得成功。
“市场换技术”，顾名思义就是对外资企业让出部分市场，以获取中国所需的技术。按照前商务部长吕福源的话说，“市场换技术”的内涵，就是中外合资必须建立在双赢的基础上，按中国的长远利益去搞。既然中国让出了巨大的市场，就有资格要技术、要利润。
最早的“市场换技术”案例发生在20世纪80年代初的汽车行业。当时，基于经济发展和公务活动所需，国家批准外贸部门进口一批数量可观的轿车和轻卡。当时作为中汽总公司董事长的饶斌向中央提出，在花钱进口汽车的同时应该要求外方无偿提供相关的技术，以促进当时资金困乏的中国汽车产业提高制造和研发水平。在政府的支持和协调下，这一设想随后在轻型卡车和奥迪100公务车项目上得以实现，成为“市场换技术”的雏形。
1992年，国务院经过研究，确定了以“市场换技术”的方针策略，同时修改了《合资企业法》，允许外方控股并出任董事长。主要目的是通过开放国内市场引导外资企业的技术转移，获取国外先进技术，并通过消化吸收形成独立自主的研发能力，从而提高我国的技术创新水平。但事与愿违，由于缺乏完善的制度政策设计，�