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偷剑ǔ旮叽�44杜卡登。1517年，欧德莱德商行（Olderlyde）代表汉萨同盟城市管理邮差。为了确保信件和货款能安全送抵，他们要求邮差缴纳押金，此外他们还规定了送信时间，如逾期未到，邮差要缴纳相应数额的罚款。这些措施的成效卓著：15世纪时，把信从吕贝克送到布鲁日，夏季需要11~20天，冬季大概需要13~24天。经过改良，到17世纪时，邮递时间改为夏季8天，冬季10天。
第2章 城市时代：加速的开始（5）
同时代其他社会阶层的人的时间观念与商人们大相径庭。他们不同意商人把时间和金钱等同的看法，他们反对追求速度。许多人认为商人给社会带来了不安。教会也指责商人只关心生意，根本无暇顾及自己的灵魂。为此富人们从自己的财富中拿出一部分分给穷人，或者每年年终为慈善事业和教会捐献大笔金钱。商人们相信上帝保佑他们获得成功，他们想在生命结束后也能顺利进入天堂。无论是商人居住的豪宅还是为慈善事业大笔捐款，都让商人们在公众面前展示了速度带来的经济效益。商人的事例展示给人们怎样利用速度来获得成功，因此越来越多的人开始效仿商人。
商品运输速度的加快
由于加速现象的作用，越来越多的人开始意识到必须加快商品运输速度和信息传递速度。从中世纪到近代，欧洲大陆远途贸易的发源地通常都是交通便利的地方，例如毗邻大海或大河的地方。人们马上就能联想到威尼斯和热那亚，这两个城市是地中海西部最佳的贸易城市。人们还会联想到汉萨同盟港口城市汉堡、什切青（Stettin）、但泽和吕贝克，或是内陆城市科隆、马格德堡和里昂。
中世纪时路况糟糕，陆路交通缓慢，为了提高运输速度，人们往往会选择水路，其中海运的速度最快。欧洲大陆内部的河流在工业社会以前就一直充当着“快速公路”的角色。如果选择陆路，那必须少带行李，还得借助马匹，才能较快到达目的地。陆地上最快的运输速度是每天5~7英里，海上的运输速度则可以达到每天18~20海里，直航时速度甚至可以高达24~32海里。
自中世纪以来，商人们逐步意识到了时间的经济效益，因此他们坚决要求加快货物的运输速度。如果运输工具落后，交通状况糟糕，就会给商人造成损失。于是商人们要求船厂生产更快的船只，要求商业城市改善基础设施，这样才能快速转运货物。
越来越多的商人选择海运，海运货物的数量迅速增长，海运开始扮演着越来越重要的角色。但是由于港口深度不够，大船必须在抛锚前把货物转移到小船上。单桅帆船由于吃水较深，只能长期滞留在港口，等待适合的天气才能出发。大型轮船往往只能被临时用来卸货或者帮助其他货船靠岸。鉴于上述原因，吕贝克港口的单桅帆船一年只能出航两次前往弗兰德，或者出海一次然后返航。因此中世纪晚期和近代初期快速的小型船是商人们的首选。中世纪晚期的造船厂对原有的轮船设计进行了改进，近代初期又研究出了大型帆船。
除了时间的经济效益，商人们也开始意识到扩大贸易范围的重要性。欧洲商人渴望能在欧洲大陆之外开辟新的商业基地。越来越多的欧洲殖民者前往美洲开发新大陆，大量非洲黑奴被贩卖到巴西和西印度群岛，商人们对快速船只的需求迅速增长。1563年，英国海盗约翰·霍金斯从吕贝克港口把第一批塞拉利昂黑奴运送到了海地。自此，欧洲各国开始血腥争夺贩奴权，即把非洲奴隶贩卖到西班牙殖民地的权力。这种权力起初掌握在葡萄牙人手中。受巨大经济利益的驱使，整个欧洲的商人都趋之若骛。他们的目的只有一个：尽快把黑奴送到目的地，获得丰厚的利润。为了躲避沿途的检查，商人们建造了快速客船，检查人员也不得不建造更快的舰艇。txt电子书分享平台
第2章 城市时代：加速的开始（6）
15世纪时，荷兰异军突起成为汉萨同盟最强有力的竞争对手。他们成功的原因在很大程度上归功于荷兰商船的行驶速度。当时荷兰商船驶入大西洋寻找海盐和法国葡萄酒，为了找到粮食，他们驶入了波罗的海。不久之后，荷兰人认为不应该把他们的优势仅仅局限在粮食贸易方面，因此他们开始组建自己的商业船队，把汉萨同盟远远地甩在了后面。16世纪末，荷兰船队的运载量达24万吨，到了7世纪中期，船队的装载量翻了5倍。16世纪末，汉萨同盟组建了第一支船队，船队的装载量仅为9万吨。虽然汉萨同盟的船队在欧洲各国的船队中位居第二，领先于法国，但是与荷兰船队相比依然有很大的差距。
荷兰人研制出了新型的笛形帆船，它令当时所有以速度著称的快船都黯然失色。由于使用了笛形商船，大大加快了荷兰到波罗的海的交通速度，波罗的海和其他海域的使用次数提高了3倍。此外这些速度快、装载量大的货船加快了商业资本流动，并进一步带动了财务的增长。
即使船到了港口商人们也不愿多浪费一分钟时间。为了加快运输速度，大一些的汉萨同盟城市在港口搭建了堤道和栈桥。在吕贝克人们用驳船来当码头，驳船一头被固定在岸边，就像桥一样漂浮在水上，供人们装卸货物时使用。如果条件允许，还可以把仓库建在岸边，这样可以节省大量时间，但并不是所有城市都像汉萨同盟城市一样有优越的装卸条件。
和海路比起来，陆路运输的速度更慢。虽然海上运输速度不断提高，但是内陆的运输速度却一直停滞不前。内陆的河运领域也是障碍重重，严重影响了内陆交通的发展。大河上关卡林立，征收赋税，让这些中世纪陆地上最快的交通枢纽失去了用武之地。商人们前行的道路上也布满了艰难险阻。据统计，14世纪末商人在莱茵河航行要经过64道关卡；在奥地利南部的多瑙河要经过77道关卡；卢瓦尔河上从路盎尼到南特需要经过74道关卡。为了从沿途城市获得食物和原材料补给，商人们被迫将商品按照当地价格出售，这样沿途的城市也可以收取税款，经济得到了振兴。虽然当地的旅店老板、面包房和肉店老板、马车夫和货币兑换人员的生意会更加兴隆，但是装卸、称量、检查和储存货物需要花费时间，在一定程度上增加了商人的支出。即使商船在内陆河上遭遇了逆流，商人仍可以雇纤夫来拉，速度依然超过陆地上马或马车的行进速度。但是商人却愿意把货物从船上卸下来，用马车运送，这样可以节省名目繁多的税款并尽快赶到目的地。沿途的城市会像章鱼一样紧紧抓住过往商人对其进行压榨。他们颁发街道禁令，让商人带着货物进城，征收赋税。他们还强行要求商人在城里以当地价格出售商品。后来沿途城市还强行要求护送商船过路并从中收取费用。商人们只能忍受各种苛捐杂税和百般刁难，才能继续前进。
沿途商人还会遇到很多磨坊，磨坊的围堤也会阻碍他们前进。除此之外，为了促进贸易发展，商人们还勇于挑战天险，修建人工航道，但是结果多以失败告终。这些人类改变自然的遗址往往又构成了新的障碍，阻碍商船继续前进。
和水路相比，陆地上的交通速度更慢，即使到了文艺复兴时代，欧洲贸易线路的建设和发展仍一直停滞不前。虽然12世纪时人们开发了新的贸易线路，但是德国境内却毫无进展，甚至出现了倒退的局面。1496年在维茨拉尔成立了帝国商业法庭，将罗马法律引入德国。按照新法律的规定，街道两旁的居民负责公路的保养工作，大量居民无法承担巨额养路费。尤其是农民更不愿意出这笔钱，因为道路的状况良好就意味庄稼要受损，只有路况差劲，来往的商人少了，他们的庄稼才能安然无恙。对农民来说速度不会给他们带来好处，农民更希望缓慢和稳定。。 最好的txt下载网
第2章 城市时代：加速的开始（7）
桥梁建筑领域中的进步也是微乎其微。中世纪晚期，人们借助摆渡和浅滩过河，如果遇到洪水就会束手无策。加洛林王朝在15世纪修建的木桥也大多被洪水、火灾所毁坏，剩下的寥寥无几。12世纪人们发现石桥更加经久耐用，但由于费用昂贵，一直难以推广。商人们逐渐发现桥梁可以帮助他们提高运输速度，他们对建造石桥表现出浓厚的兴趣。德累斯顿的莱茵大桥和美茵河大桥先后于12世纪建成，它们构成了从君士坦丁堡（Konstantin