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公路体系把国民党政府最具实力的这几省联成一体。公路虽然少而简陋，但
在中国本部的分布在 １９３７ 年看来比铁路网要好一些。
战争导致在内地省份增修道路，当然包括著名的滇湎公路。但中国内陆
在 １９４９ 年跟在 １９１２ 年一样，地方和地区间的运输，仍旧更多地依靠传统的
水陆运输工具，而较少依靠机动车辆或火车。例如，到 １９４１ 年 ９ 月，在江苏、
浙江、安徽三省，有 １１８２９２ 只民船在汪精卫政府设立的船民协会登记，共计
８５０７０５ 吨。水手 ４５９１７８ 名。①这是长江流域下游地区和华南以及华中一些地
方中短途大宗运输的主要手段，在上述地区，河流、湖泊和许多世纪人工开
挖的运河连接起来，形成一个复杂、广大的水上运输网。与地方运输对照，
港口之间的贸易早在 １９ 世纪 ９０ 年代就已经基本上采用轮船运输——主要是
外国人的船。但在几个条约口岸的海关申报和结关的中国帆船的总吨数，从
１９１２ 至 １９２２ 年大致上依旧不变，只是到了 ２０ 年代才急剧下降。②在 ２０ 世纪
的头几十年中，中国主要河流上的轮船运输稳步增长，这从登记的船只总吨
数的增长中可以得到证明，１０００ 吨以下的船，从 １９１３ 年的 ４２５７７ 吨增加到
１９３３ 年的 ２４６９８８ 吨。但内河帆船在许多地方坚持了相当长的时期。例如长
江在宜昌以上，帆船总吨数在 ２０ 年代下降之前，从 １９ 世纪 ９０ 年代到 １９１７
年略有增长。南宁和梧州之间的西江上，也是到了 ２０ 年代帆船才让位给轮
船。③
在运输部门和在别的部门一样，中国经济在 ２０ 世纪前半期变化很小这个
平凡的事实往往被掩盖起来，被推到视线之外，而把不相称的注意力放在经
济中很小的现代部门，这表现在官方的言行中，表现在中国经济学家的著作
中，表现在打算写给外国人看的年鉴和报告中，也表现在由非中国学者指导
的对 １９４９ 年以前中国经济的研究中——只除了日本人，他们至少在这个问题
上对中国有一个比较“现实主义的”看法。至于南京政府，它放弃了土地而
肆无忌惮地从现代部门榨取收入，这等于建造空中楼阁。
① 满铁调查部：《华中的帆船贸易》，第 134—135 页。
② 杨端六等：《六十五年来中国国际贸易统计》，第 140 页。
③ 《中国近代经济史统计资料选辑》，第 228—229、235—236 页。
政府与经济
无论是北洋军阀还是随后的南京政权，都主要从经济的城市部分为政府
筹措经费。中华民国的中央政府既不从农村部分征收大量税收，对半自治的
省和地方上的利益集团的征收和支出也没多大影响。换句话说，在 １９４９ 年以
前，没有一届国民政府能够通过中央政府的国库转用国民总收入的大部分。
结果，政府的政策虽然对经济不是没有深远的后果，但从来不真正具备推动
中国经济走上现代经济增长道路的能力。
例如，在 １９３１—１９３６ 年间，中央政府的国家总支出占国民生产总值的
２．１％到 ４．９％，平均数为 ３．５％。（如果各级地方政府的支出也包括在内，
这个百分数可能要加倍。）税收比这少得多，这一方面反映出国民政府不能
成功地调动农村部分的资源，另一方面反映出它不能或不愿对整个社会征收
所得税。而且，即使是这有限的政府收入也大量浪费在维持一支过于庞大的
军队和为继续打内战提供经费，或者为国内外债务的还本付息作抵。无论是
北京政权或是南京政权都不能从其收入中提出资金用于任何重大的发展投
资，它们的政策都无助于经济的私营部分的资本形成。
辛亥革命后，新的共和政府起初与清朝的财政体制作斗争。尽管名称和
官僚主义的结构很快改变了，但共和政府比起它的被取代者来甚至更不能控
制中国的税收来源。１９１３ 年，曾尝试划分中央、省和地方的税收来源，但甚
至袁世凯的中央政府也太软弱而不能实施有关规定。１９１４ 年以后，除关税和
盐税外，大部分税收由各省管理。从法律上说，田赋（和几种消费税）仍属
于中央政府，但它事实上是在省的控制之下，收入被省在省内花掉，尽管名
曰“某省的国家支出”。袁世凯在他 １９１６ 年死去以前，能从各省提取一些田
赋款项，以后间歇地和最低限度地继续到 １９２１ 年，这时政治形势明显恶化，
内战变得如此普遍，北京政府的财政控制也就像肥皂泡一样破灭了。①
关税几乎全部用来交付外债的本息和赔款。从 １９１２ 到 １９２７ 年底，只有
１４２３４１０００ 海关两，或扣除基本费用后的关税净额 ７１７６７２０００ 海关两的 ２０％，
北京政府可以用作行政和其他开支。②尽管 １９０２ 和 １９１８ 年修订从量税，但由
于价格上涨，直到 １９２３ 年进口税的实际税率在 ２．５—３．５％之间；１９２３ 年进
一步的修订把实际税率增加到了 ５％。但直到 １９３０ 年中国收回关税自主权之
前，这个项目下的税收不可能有较大的增长。
从 １９１３ 到 １９２２ 年底，盐税收入超过了关税收入。不过，１９２２ 年后中央
政府只能得到盐税的一部分。１９１３ 年，为了给“善后借款”（没有这笔钱袁
世凯政府可能难以生存）提供担保，任命一个洋会办监督并实际控制盐务署。
虽然可能有损于民族尊严，但这一措施的结果是，中央政府账上的盐税立刻
猛增。盐税担保的实际偿付的外债数目不大——例如，善后借款从 １９１７ 年起
用关税偿付。但这种相对不错的局面因继续不断的内战而消失了。各省对盐
税征收的干预渐渐变得严重起来，盐税收入被侵占，走私增加。１９２２ 年后，
盐税总收入明显下降，实际提交给北京的部分也减少了。盐税纯收入曾在
１９２２ 年达到最高点 ８６００ 万元，１９２４ 年降至 ７１００ 万元，１９２６ 年降至 ６４００ 万
元，１９２７ 年降至 ５８００ 万元。即使在 １９２２ 年，实际提交北京的也只有 ４７００
① 贾士毅：《民国财政史》，1，第 45—77 页。
② 斯坦利？F。赖特：《辛亥革命后中国的海关收入》（1935 年第 3 版），第 440—441 页。
万元（或纯收入的 ５５％）；１２００ 万元经中央政府同意留在省里；但有 ２０００
万元（２３％）未经同意被地方占用。１９２６ 年，被省当局和军队截留的盐税总
数达到 ３７００ 万元，该年提交北京的实际上仅有 ９００ 万元。①
面对长期的财政困难，北京政府被迫靠借债度日。１９１２—１９２６ 年间，财
政部发行了 ２７ 种内债，票面价值总计 ６１４００００００ 元。②不过，政府实际收到
的甚少，因为债券出售时总是打折扣——在极端情况下低到只有票面价值的
２０％。关于这个时期发行内债的详细情况不得而知，进入南京政府时期也是
一样。在开设有权发行纸币的新银行和政府借内债之间，看来有一种密切的
关系。这些国内公债的一大部分被中国的“现代”银行认购，它们持有政府
证券是作为投资和作为发行纸币的准备金，虽则也直接借款给政府。
北京政府仅仅遗留给它的继任者 ２４１００００００ 元内债，这似乎表明，尽管
拖欠，债权人并没有因北京政府打折扣的公债券而太吃亏。北京政府举借内
债，军阀的钱柜就可以不断地得到补充。但是这些借款的收益对国家的经济
没有带来什么好处。内外债的还本付息成了北京政府最大的支出；加上军费
开支，至少占去年总支出的 ４／５。③在支付了一般行政费用之后，就没有钱来
为发展进行投资了。省和地方的税收也被军费和警察费用耗尽。④北京政权通
常举借外债也不是着眼于经济的进一步发展。
１９１２—１９２６ 年期间的新外债，在数量上少于清末的赔款和铁路借款。外
债总数（不包括庚子赔款）从 １９１３ 年的约 ５．２６ 亿美元增加到 １９３１ 年的 ６．９６
亿美元。①１９１３ 年的 ２５００００００ 英镑善后借款是新�