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第三，减振器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
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（四）手动变速器常见故障诊断与排除（）
目前轿车上广泛采用的发动机转矩变化范围较小，而轿车实际行驶的道路条件非常复杂，要求轿车的牵引力和行驶速度必须能够在相当大的范围内变化。此外，所有内燃机的曲轴始终是向同一方向转动，而轿车实际行驶过程中常常需要倒车。为了解决这个矛盾在轿车传动系中设置了变速器。
手动变速器实现变速与变矩。轿车上所应用的发动机具有转矩变化范围小，转速高的特点，这与轿车实际的行驶状况是不相适应的。如果没有变速器而直接将发动机与驱动桥连接在一起，首先由于发动机的转矩小，不能克服轿车的行驶阻力，使轿车根本无法起步；其次假使轿车行驶起来，也会由于车速太高而不实用，甚至无法驾控。所以必须改变发动机的转矩、转速特性，使发动机的转矩增大、转速下降以适应轿车实际行驶的要求。变速器中是通过不同的挡位来实现这一功用。
变速器实现倒车。发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且是不能改变，为了实现轿车的倒向行驶，变速器中设置了倒挡。
变速器实现中断动力传动。在发动机起动和怠速运转、变速器换挡、轿车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空挡。
变速器在工作负荷的作用下，随着轿车行驶里程的增加，内部各零件的磨损变形也随之加大，引起各零件间的配合关系变坏，严重时变速器将出现异常响声、跳挡、换挡困难等各种故障。为保证变速器的工作正常，应对变速器出现的故障进行及时的诊断并加以排除。
手动变速器的常见故障主要有跳挡、乱挡、挂挡困难、异响等。
1。跳挡
故障现象：
轿车在加速、减速、爬坡或剧烈振动时，变速杆自动跳回空挡位置。
故障诊断：
第一，操纵机构磨损严重，导致齿轮啮合不能达到全齿长啮合。
第二，自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。
第三，齿轮沿齿长方向磨损成锥形。
第四，轴、轴承磨损松旷，使一、二轴不平行。
第五，二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。
第六，各轴轴向或径向间隙过大。
故障排除：
第一，进行路试，逐挡反复进行挂挡、退挡操作，并体验手感。
第二，如果感觉阻力很小，甚至没有自锁钢球落入凹槽的感觉，说明故障是由自锁装置失效引起的，应进一步检查自锁装置。
第三，如果手感正常，则继续进行路试，采用连续加、减速的方法逐挡查找跳挡挡位。
第四，将变速杆挂入跳挡挡位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察跳挡齿轮的啮合情况。
第五，如果跳挡齿轮未达到全长啮合，则故障由此引起。
第六，如果跳挡齿轮达到全长啮合，检查啮合部位的磨损情况。若磨损呈锥形，则故障可能由此引起。
第七，检查该挡齿轮和各轴的轴向、径向间隙，间隙过大，则故障可能由此引起。否则，故障是由离合器壳体和变速器壳体接合平面与曲轴轴线不垂直而引起的。
2。乱挡
故障现象：
在离合器技术状况正常的情况下，变速器挂不上所需要挡位或者同时挂上两个挡位。
故障诊断：
第一，互锁装置失效，如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损严重。
第二，变速杆下端长度不足、工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。
第三，变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。
故障排除：
第一，挂某挡位，结果挂入了别的挡位时，可用手摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转360°，则为定位销折断。
第二，如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下挡，则故障由变速杆下端从拨块凹槽中脱出引起，脱出的原因多为变速杆下端工作面磨损或导块凹槽磨损。
第三，如果同时挂入两个挡，则故障由互锁装置失效引起。
3。挂挡困难
故障现象：
离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发出齿轮撞击声。
故障诊断：
第一，同步器故障。
第二，拨叉轴弯曲，锁紧弹簧过硬，钢球损伤等。
第三，一轴花键损伤或一轴弯曲。
第四，齿轮油不足或过量，齿轮油不符合规格。
故障排除：
第一，检查同步器是否散架、锁环或锥环内锥面螺旋槽是否磨损、滑块是否磨损、弹簧弹力是否过软等。
第二，如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键是否磨损严重。
第三，检查拨叉轴是否移动正常。
4。异响
故障现象：
变速器工作时发出不正常的响声，如齿轮撞击声、轴承运转噪声等。
故障诊断：
第一，齿轮异响：齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮；新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。
第二，轴承响：轴承磨损严重；轴承内（外）座圈与轴颈（孔）配合松动；轴承滚珠碎裂或滚道表面烧蚀、剥落，出现麻点等异常。
第三，其他原因异响：变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等。
故障排除：
第一，变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好，应加油和检查油的质量，必要时更换润滑油。
第二，行驶时换入某挡若响声明显，即为该挡齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏。
第三，空挡时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何挡都响，多为二轴后轴承响。
第四，变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。
第五，行驶时，变速器只有在换入某挡时齿轮发响，在上述检查均完好的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换。
第六，换挡时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。
如经上述检查排除后，变速器仍发响，应检查各轴轴承与轴孔的配合情况、轴承本身的技术状态等；如完好，再查看里程表软轴及齿轮是否发响，必要时予以修理或更换。
5。漏油
故障现象：
变速器盖、侧盖、轴承盖、油封等处出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少。
故障诊断与排除：
第一，润滑油选用不当，或润滑油量太多，产生过多泡沫，此时需更换润滑油或调节润滑油。
第二，侧盖太松、密封垫损坏、油封损坏、密封和油封损坏等，此时应更换新件。
第三，各处固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧。
第四，变速器壳体破裂，此时应更换壳体。
第五，里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油封。
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（五）自动变速器常见故障诊断与排除（）
自动变速器使轿车驾驶中离合器和变速器的操纵都实现了自动化，即可以实现自动换挡。自动变速器仍存在结构复杂、制造困难、造价高、传动效率低、油耗高等不足，但随着机械制造技术和�