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从悬架的组成，我们可以总结出悬架具有如下功用：连接车架（或车身）和车轮，把路面作用到车轮的各种力传给车架（或车身）。缓和冲击，衰减振动，使乘坐舒适，使车辆具有良好的平顺性。保证轿车具有良好的操纵稳定性。
1。非独立悬架的常见故障
第一，钢板弹簧折断。钢板弹簧折断，尤其是主片折断，会因弹力不足等原因，使车身歪斜。前钢板弹簧一侧主片折断时，车身在横向平面内倾斜；后钢板弹簧一侧主片折断时，车身在纵向平面内倾斜。
第二，钢板弹簧弹力过小或刚度不一致。当某一侧的钢板弹簧由于疲劳导致弹力下降，或者更换的钢板弹簧与原弹簧刚度不一致时，会使车身倾斜。
第三，钢板弹簧销、衬套和吊耳磨损过量。钢板弹簧销、衬套和吊耳磨损过量，会出现以下故障现象：不严重的车身倾斜；行驶跑偏；轿车行驶摆振；异响；U形螺栓松动或折断；U形螺栓松动或折断，会由于车辆移位倾斜而导致轿车跑偏。
2。独立悬架的常见故障
独立悬架总成主要由螺旋弹簧、上下摆臂、横向稳定杆及减振器等组成。
故障现象：
第一，异响，尤其在不平路面上转弯时。
第二，车身倾斜，轿车在转弯时车身过度倾斜等。
第三，前轮定位参数改变。
第四，轮胎异常磨损。
第五，车辆摆振及行驶不稳。
故障诊断：
第一，螺旋弹簧弹力不足。
第二，稳定杆变形。
第三，上、下摆臂变形。
第四，各交接点磨损、松旷。
3。电子悬架的常见故障
传统的悬架系统一般具有固定的弹簧刚度和减振器阻尼，不能同时满足轿车行驶平顺性和操纵稳定性的要求。例如，降低弹簧刚度，平顺性会变好，使乘坐舒适，但由于悬架偏软会使操纵稳定性变差；而增加弹簧刚度会提高操纵稳定性，但较硬的弹簧又使车辆对路面的不平度很敏感，使平顺性降低。因此，理想的悬架系统应在不同的使用条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼力，这样既能满足平顺性的要求，又能满足操纵稳定性的要求。电子控制悬架系统就是这种理想的悬架系统。
电子控制悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架两种。对于半主动悬架，悬架元件中的弹簧刚度和减振器阻尼力之一可以根据需要进行调节。而主动悬架能根据需要自动调节弹簧刚度和减振器的阻尼力，从而能够同时满足轿车行驶平顺性和操纵稳定性等各方面的要求。主动悬架按照弹簧的类型，又可以分为空气弹簧主动悬架和油气弹簧主动悬架。
下面将以电子悬架两种主要故障为例介绍故障诊断与排除的方法步骤：
悬架刚度和阻尼系数控制失灵：
第一，操作模式控制开关时，模式控制开关指示灯的状态不变，可能的故障部位有：模式控制开关电路、悬架控制系统电脑。
第二，悬架的刚度和阻尼控制不起作用，可能的故障部位有：悬架控制执行器及电路、TC端子电路、模式控制开关电路、气压缸或减振器、悬架控制执行器电源电路、悬架控制系统电脑。
第三，只有防侧倾控制不起作用，可能的故障部位有：转向传感器及其电路、悬架控制系统电脑。
第四，只有防后坐不起作用，可能的故障部位有：节气门位置传感器及其电路、悬架控制系统电脑。
第五，只有防点头不起作用，可能的故障部位有：制动灯开关及其电路、车速传感器及其电路、悬架控制系统电脑。
第六，只有在高速时不起作用，可能的故障部位有：车速传感器及其电路、悬架控制系统电脑。
轿车车身高度控制失灵：
第一，车身高度控制指示灯不随高度控制开关的动作变化，可能的故障部位有：车身高度控制开关及其电路、发电机调节器电路、轿车高度控制电源电路、车身位移传感器、悬架控制系统电脑。
第二，轿车高度控制不起作用，可能的故障部位有：发电机调节器电路、轿车高度控制电源电路、轿车高度控制开关及其电路、车身位移传感器、悬架控制系统电脑。
第三，只在高速时不起作用，可能的故障部位有：车速传感器及其电路、悬架控制系统电脑。
第四，轿车车身高度出现不规则变化，可能的故障原因及部位有：空气泄漏、车身位移传感器、悬架控制系统电脑。
第五，轿车高度控制能起作用，但轿车高度变化不均匀，可能的故障部位有：高度控制阀、排气阀及其电路、车身位移传感器连接杆。
第六，当进行轿车高度调整时，轿车高度超高或超低，可能的故障部位是轿车车身位移传感器。
第七，当轿车高度控制开关在“关闭”位置时，轿车高度控制仍起作用，可能的故障部位有：高度控制开关及其电路、悬架控制系统电脑。
第八，轿车停车时车身高度很低，可能的故障原因及部位有：空气泄漏、气压缸或减振器。
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（三）减振器常见故障诊断与排除（）
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善轿车行驶的平顺性和舒适性，轿车悬架系统上一般都装有减振器，目前轿车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。
双向作用筒式减振器有三个同心钢筒，外面的钢筒是防尘罩，其上部的吊耳与车架相连；中间是储油缸筒，内装有一定量的油液，其下端的吊耳与车桥相连；里面是工作缸筒，其内装满油液。它还有四个阀，即压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧弹力很弱，当阀上的油压作用力与弹簧弹力同向时，阀处于关闭状态，完全不通油液；而当油压作用力与弹簧弹力反向时，只要很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧弹力较强，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压减低到一定程度时，阀即自行关闭。
当车架与车桥做往复相对运动时，减振器中的油液反复经过活塞上的阀孔，由于阀孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力，使振动的能量转变为热能，并被油液和减振器壳体吸收，然后散到大气中。
减振器是轿车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响轿车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。
故障诊断：
第一，使轿车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。
此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。
第二，用力按下保险杠，然后松开，如果轿车有2～3次跳跃，则说明减振器工作良好。
第三，当轿车缓慢行驶而紧急制动时，若轿车振动比较剧烈，说明减振器有问题。
第四，拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
故障排除：
第一，查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
第二，如果减振器没有漏油的现象，则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
第三，减振器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相