按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
狭诵虏⑷肓α客瓿山ㄖ聘谋洌嬲晌方ㄉ璧谒募拧�
分给他们的任务只有一个，那就是建设途经自治区边沿地区的铁路大动脉，从北海湾的重要港口城市北海，一路往东北方向修，将经过自治区重要的工业城市玉林和梧州，然后过贺州插入湖南境内，最终与湖南重要铁路枢纽永州连接，再往北由永州经邵阳连接张家界的就属于湖南省省内铁路覆盖工程了，那是经验老道实力不俗的第二集团的事，新秀第四集团用不着急着多干活。
这条铁路可谓是非常简单的，沿线经过的城市都是广西省内展多年的重工业城市，周围也遍布达的交通公路，尤其是广西境内已经由国道桥第三施工公司完成了干线高路建设，重要城市间有达的高路互联，对于铁路的修建工程而言就更有裨益了。
所以说有人称人民自治政府将第四集团视为宠儿，而其他三个孩子被当成“苦力”。但这个言论是不切实际的，所有的工程政府都给予了相当的重视，当然也有对应的要求，完成的质量与度决定了其集团的获益大小，当然也与该工程的难度有关，所以别看第三集团在山沟沟里劳心费力，他们的报酬可是不低的。
同样获益匪浅的还有参加红水河梯级电站修建的众多工程集团们，他们的兜里已经放进了大笔大笔的工程款，原因很简单，那就是红水河先期计划的八个电站都6续完工了，心急的、爱钱的已经在云贵川三省大搞水电建设了，四川的攀枝花地区的二滩水电站就是其之一。
红水河水电能运用计划，自治区提出的是建设十个梯级电站的计划。第一级电站是天生桥一级水电站，为十个电站的龙头电站，和与之不远的第二级电站，成为向百色、南宁等地提供电力的两大电站。6第一集团承建，都于96年月日同时动工，9年完成并电。
防洪保航运为重点的大化水电站、百龙滩水电站、乐滩水电站和桥巩水电站，装机容量分别只有第二集团承建的大化电站早在96年就并入自治区电而百龙滩电站更是也于那年年竣工的。而一个装机容量只有第二集团一部完成建设，而后该集团便投入到一个艰巨的任务去，那就是梯级开计划的骨干工程——龙滩水电站。
这个第四级电站是由大坝、地下电厂房和通航建筑物三大部分组成。其装机容量占红水河可开容量的近四成，施工难度是相当的大，完成大化和百龙滩之后第二集团就调集力量投入到该工程来，平班水电站的那班人马完成任务后也加入了进来，从96年下半叶开始到96年年初为止，近十年的时间终于把硬骨头给啃了下来，总装机容量6oom的水轮电机组，年均电量87亿，前三级水电站的电总和都不如龙滩一个电站的电量。
与之相对应的是强的施工难度，水库正常蓄水位4oo米、总库容7亿立方，防洪库容7o亿立方、坝高起码两百米以上、顶长八百米左右、混凝土立方量在七百万立方……如此大规模的一个工程也需要水电第二集团近十年的辛苦。而与之相对应的装机容量第三集团承建，这个工程的施工时间因需要迁移数万居民而滞后，直到97年年才开始6续动工。
然这个电站虽已以电为主；兼有航运效益，修建的意义非常巨大，但施工的难度还是挺慑人的，尤其是交给三大集团实力较弱的第三集团。所以正常蓄水位在o米左右、相应库容大概为6亿立方而调节库容为6亿立方上下、电站安装4台单机容量o。5m且平均电量56。6亿，这样一个比其他梯级电站有挑战力的交给他们建设，从97年动工，到95年完工、96年并电，真的是用一项艰巨的工程来考验和磨砺第三集团。
所以，经历了种种工程的洗礼，三大集团都已经成长起来，其走的最快最远当然“野心”也是最大的就数第一集团，四川境内的交通公路刚完成不久，他们就风风火火的开始筹备修建川西重要的二滩水电站，摆明了要为以后的攀枝花钢铁集团做“贡献”，一年多时间完成筹备工作后于9年开始动工，这当然也是四川西部彝族地区里动工修建的第一项大型工程，开创了该地区大型现代企业相继出现的新时代。
当然不愿落后的第二和第三集团都有自己的相应计划，一千多万千瓦水利资源的贵州和七千多万千瓦的云南都需要他们去开利用，虽然自治区因为红水河梯级计划的电站相继投入使用，已经出现了电力富余的现象，但随着经济的展，对电力的需求只会与日俱增，自治区合理利用自然资源的脚步绝对不会停止，前进的脚步也将愈加稳健。因为奋斗那么久，就为这些年。
第一卷展壮大才是真理第六章（续）这些年（明日双更）
更新时间：2011…8…183：38：11本章字数：6954
“能将天堑变坦途，唯有国道桥。”不会停下脚步的除了自治区的铁路和水电建设以外，自治区的公路建设步伐也是从未停止下来的，尤其是在自治区又扩大了之后，广阔的田地里怎么能少了四通八达的公路呢！
对于自治区而言，如果说国道桥第三施工公司在广西西南沿海地区修建的高路是一次伟大的尝试，为该省的经济展物流流通度提高了一个档次，让人民认识到高路的意义所在，是一次意义非常重大的尝试。
而就可以说交通运输部策划的战略级高公路线，国道桥三大施工公司鼎力支持之外还“擅自”增添了许多进来，共同构成了一条史无前例的战略高公路。从广西重要的港口城市北海出，上高路后一路往北可以抵达重要燃油动力工业城市玉林和重要港口城市梧州，而后过贺州之后转向自治区最重要的工业城市柳州；也可以从北海出经南宁后北上，经来宾后达到柳州。
也就是说就因这一条战略高公路，广西省大部地区就具备了高路互联能力，无论怎样行使都可以抵达重要城市柳州。继续旅行下去，从柳州向西出，经过电力设备重要工业城市河池之后进入贵州境内，经贵州省会贵阳和重要地区城市遵义之后，跨过长江直抵沿江重要工业城市重庆，再往西北方向行驶，高公路经过了重要工业城内江和资阳之后抵达成都。
到达四川“府”成都这一重要城市后，再往东北方向行驶，经重工业城市德阳和绵阳之后出广元到陕西汉，一路直往东北就到达战略高路的终点也就是国古都西安、也是自治区陕西省省会。
途经如此众多重要城市的高路无疑为各地区的展带来了前所未有的契机，托运繁琐的铁路运输不再限制小企业的展，通过载重汽车他们可以借高公路进行物流周转继而实现了自治区的经济流通，公路运输的小、快、灵优势完全借助高公路体现出来，可以说它带动周边展的效益比铁路还要强上几分，尤其是针对展规模不大、业务要求比较高的企业，他们的货物在各地区上市度和供应成本，都与企业的效益直接有关，有了收费较为合理而且方便快捷的高路后，选择高路进行公路运输反而会提高总体效益，当然高公路并不能取代铁路运输，两者的意义和重要性没有可比的需要，但有共存的价值。
效益不错和意义都不错的高公路受到了好评，这就变相地给予了三大公司更大的信心，他们的目标比起铁路建设的四大金刚而言更为宏大，第一施工公司希望早日打通至乌鲁木齐和包头的高公路，这样一来凭借民营企业在这些地区庞大的物流运输要求，要知道这些地区的农牧产品可都是很好的工业原料，只要高公路能通往这些地区，必将给沿线周边的农牧业展带来更好的经济效益，因为借助高公路，会有更多的企业进入这些地区收购农牧业产品，届时让海南岛上的人吃到新疆的葡萄干、蒙古的正宗羊肉代价必将更小，会有更人愿意品尝那些美食，自然这高公路上也就会有川流不息的车流了，所以高公路挣大钱的想法绝不是梦。
而第二施工公司的梦可就要现实一点，他们经历过云贵高原修桥架路的考验后自然更加稳定和成熟，“柿子捡软的捏”的道理谁都明白但并不是都懂得。作为展势头最猛的四川境内有着数不尽的物流需求在内，扎跟于四川境内大修高路，就如同第三施工公司当初牢牢扎进广西省里一样，成都、重庆、内江、南充、泸州等等地区都是一个个交通枢纽城市，将他们连接起来的高路必将大获丰收，当然最令人向往的就是修起从重庆出到湖北武汉的川汉高，这也必将是一项巨大的潜能投资工程，按照自治区的展态势，新并入的地区都将是展的重点，两湖地区