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也就是说96年这个虎年真成了一个凶年，占据着富庶的江苏、浙江、山东，还有安徽做盾牌的孙传芳无疑成为了国又一个强势军阀，连控制着东三省的张作霖、控制着北京大权、直隶河南等地的吴佩孚等人，都不得不承认他的地位，当然列强们也乐意看到这样一个军阀的出现，国重要的原大地、沿海省份他有了三个之多，所谓的门户开放政策不过是列强们和孙传芳本人的一个私聊话题而已了。
96年是一个重要的年份，尤其是对于自治区而言，不仅仅是以微乎其微的代价并入两个重要省份，而是自治区的几大交通大动脉都悉数提前完工，云贵高原上、四川盆地和黄土高原之间的铁路大动脉都提前完成，广西与云南、四川、贵州、陕西等地通过铁路和航空彻底紧密联系起来，而后更为重要的是，腾出手来的三大铁路建设集团又有了新的任务。
完成川陕铁路即宝成铁路修建工程的国铁路建设第一集团，获得了以宝鸡为出点，向东西两个方向自由散施工的特许，也就是说只要他们能力足够，往西可以直接修到新疆乌鲁木齐甚至喀什去，往东可以修到武汉或者包头，可以说打通了川陕铁路后，往后的施工工程可以通过铁路运输获得源源不断的物资、人力补充，整个西北为他们敞开了怀抱。
实力有限的他们，虽然市场前景广阔，但还是要要以实际出才行，从他们的勘察结果都看得出来。他们的铁路施工计划，排在前列的四条铁路是，从宝鸡出经甘肃的天水和兰州后，直达新疆乌鲁木齐的铁路，这无疑是人民自治政府很重视的、对西北的经济展有意义的，所以这条铁路已经开始先期动工，而且这条铁路上会有一个重要的枢纽地兰州需要早日抵达，有益于以后的支线铁路建设，比如兰州北上至银川后沿黄河直达包头的铁路。
宝鸡到未来的重要铁路枢纽西安的铁路，这是一个短工程，而后向北和往东南斜插才是重要的，宝鸡经平凉和固原后抵银川的铁路、西安经延安榆林至包头的铁路，西安至安康后经十堰与襄樊抵达武汉的铁路等等，这些铁路大动脉的覆盖，对于自治区的整体展非常重要。当然对于第一集团而言，他们需要做的就是早日修通至兰州、延安或者榆林、襄樊或者武汉，将铁路延伸至这些地区后都是极有战略意义的。
铁第二集团脱离了云贵高原铁路修建工程这个苦海后，真正获得解脱了。因为他们接收到的任务是简单的，从贵州出修一条到湖南省会长沙的铁路对经历过云贵高原高山大河的他们而言，已经失去了挑战性，所以从桂林经永州和衡阳抵达长沙甚至岳阳的铁路他们也揽下来，让国道桥集团帮忙的话，他们有信心把长沙到武汉的铁路一块修好，甚至包括川汉铁路，当然此时的川汉铁路已经有所不同于往昔，是从四川省的重庆出经湖北宜昌后抵武汉的铁路，但有了运力不错的长江航道在，铁路修建的必要性反而不高，所以第二集团最终拿到的任务就是湖南省境内的铁路修建工程，当然最先最应该动工的就是贵阳至长沙、桂林至长沙这两条，往后再来完善铁路路。当然比他们先行进入的基建工程队伍自然是那些民营企业，覆盖湖南湖北的基础公路他们是有足够的能力完成的。
然而规模虽然不大的铁第三集团，是做工最卖力的，然而运气却是始终不佳，从当初修百色至昆明的铁路开始，他们遇到的工程都是一个比一个难，昆明到大理的铁路是他们和第二集团携手并肩完成的，然还未休息片刻，从昆明出一路向北直达成都的成昆铁路工程就落在了他们的肩上。
“光荣而又艰巨”的任务已经是第二次照顾到第三集团的头上，第一次是百色至昆明，对自治区西南地区展意义重大的铁路当然是艰巨得很。又一次的艰巨与共荣并存的莅临，对他们而言或许用不着悲哀叹气，要在人称筑路禁区的川西地区修建公路都极其麻烦，而要在那里修起铁路，其挑战性足以让任何一个铁路人跃跃欲试，而且该铁路将穿越四川和云南两省七个地市，十三万平方公里的沿线土地里，物产丰富、资源富足，尤其是成都至峨眉一段更是在有着“川西粮仓之称”的川西平原地域经过，而铁路经过的西昌和攀枝花两地，更是矿产水力资源皆富足。
尤其是攀西地区是自治区也是整个国乃至整个世界不可多得的富钛矿蕴藏区，铁路所经沿线有大量的煤铁铜铝锌等矿产，依靠成昆公路建设攀枝花钢铁基地的效率实在不敢恭维，而且其周边地区水电蓄能丰富，建设攀枝花钢铁基地、二滩水电站等工程都需要运能巨大的成昆铁路，况且这条铁路将在成都与成都至重庆、宝鸡至成都的铁路，在昆明与贵州至昆明、百色至昆明的铁路互联，贵州、四川、云南和陕西四省的整体展度将会极大加快……种种原因加起来，这条铁路成了真正的意义重大，堪比当初的宝成线，所以该工程落在了第三集团身上，他们没有任何推脱，反而相当积极，和未来的攀枝花钢铁集团笼络好了关系，对他们的长远展而言，裨益无穷。
这条铁路在另一个时空里，新国凭借强大的人力优势和高昂的斗志，愣是在6年之内完成了全部施工任务并且准时通车，而此时这一千一百余公里、近千座桥梁、四百余洞隧道的铁路，对于在云贵高原折腾修建过南昆铁路的第三集团而言，他们争取能在4年之内完成通车任务。
而且同另一个时空的筑路英豪们比起来，他们除了装备和技术上很有优势之外，基础条件也好比他们好得多。因为通过柳州至成都、百色至昆明等铁路和密集公路的运输，他们可以将人力物力分成几部分，将昆明、成都和乐山甚至西昌作为三个工程修建基点，让成昆铁路分成好几段来同时施工，用他们的话来说讲，估计用不了四年就能打通这条线。
已经迷上高难险任务的他们，还会接着挑战一下云贵高原和川西高地。从贵州的重要煤矿产地六盘水穿乌蒙山区后抵达邵通，再沿五莲峰地区北上至四川的宜宾、内江、遂宁和巴，最后和广元连接，这条铁路是贯穿自治区部地区的，意义相当之大。
当然如果他们愿意从除了将攀枝花和西边的丽江连起来，促进横断山脉地区展之外，还可以从攀枝花一路向东出，经云南邵通后进入贵州遵义，然后与湖南境内的重要铁路枢纽怀化连接，将川西地区同两湖地区联系起来，便于到时候的攀枝花地区工业产品出口。如果第三集团真在这云贵高原和川西、川南地区干起来，他们必将为自治区的展带来无穷裨益，而事实上他们的确是这么做的，第一集团已经确立了西北地区展、第二集团确立了往东展，他们也必须为自己找一个好的出处，群山之间、落后地域之的铁路动脉修建工程就是他们最好的归宿，也是证明其价值和意义所在的绝佳之所。
自治区铁路修建企业，有三大集团和一个“公司”，而一直在自治区铁路修建工程大放异彩的自然是那三个大集团，不仅仅是因为他们实力雄厚、能力强大，对大型工程的业务能力非常值得称赞，然最主要的原因是与之相对的那家集团牌子公司规模的企业实在太藐小并且并未作出多大的事迹出来影响一方，建设完海南岛上的铁路工程之后他们就仿佛从人们的视线里消失了，人们只知道有三大集团，还不知道有一个实力不俗的国铁建第四集团的存在。
之所以该“公司”不出名，那是因为他们的完成海南岛铁路修建工程之后，就将业务分散开来，港口、工业园区、大型集团企业等等的专用铁路修建工作由他们来完成，当然这些铁路的影响范围自然没有那些动辄以几百公里计大动脉的广泛，而且他们的一部分力量都被自治政府别有他用，泰山计划的基地群位于广西贵州交接的九万大山里，那里很多基础设施都是由他们来完成的，而泰山计划付诸设施以后，过了“冷却期”之后该公司的参建员工们开始6续归建，所以直到96年底，该公司才整合了新并入力量完成建制改变，真正成为国铁路建设第四集团。
分给他们的任务只有一个，那就是建设途经�