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了徐腾指示的“大胆重组，勇敢裁员”精神。
没办法啊，要么他们滚蛋，要么下面的人滚蛋，只能是让下面的人滚蛋。
家族企业的优势就在于此，只有一个老板，老板给出的指令必须执行到位，否则就滚。
先剥离不良资产，再全面重组，然后是大量裁员，最终实现整个AIG集团的瘦身和扁平化，这是AIG集团内部改革的前三步。
至此，AIG集团的结构变得极其简练，母公司只剩下两千多名员工，控制着AIG全球资产管理公司、AIG亚洲基金投资公司、AIG金融信息服务公司、AIG商业保险公司、美国友邦保险公司、美国人寿医疗保险公司、美国国际金融租赁公司七家全资子公司。
一个企业的财报想变得漂亮，无非就是“开源节流”四个字。
AIG集团的大变革中，前三步都是“节流”，第四步才是“开源”，以更激进的步伐转向亚洲，形成一种在全球170个国家开拓保费和国际资产信托管理服务，重点投资亚洲市场的激进战略，同时为全球4300万私人客户和企业客户提供综合性保险服务、专业的国际金融信息和资产管理服务。
下一步，AIG集团在并购美国家庭人寿保险公司后，必然会将美国本土市场的人寿、医疗、养老业务整合在一起，进一步裁员，这也是美国家庭人寿保险公司的股东支持合并的唯一原因——用中国人的话说，就是“减员增效”四个字。
再下一步，AIG集团要继续并购忠利保险公司，同友邦保险公司合并，继续在全球整合“友邦忠利”的保险业务和职员，将“减员增效”的秘诀发挥到极致。
并购就是为了裁员。
这就是AIG集团在次贷危机爆发后，逆势上扬，快速发展的真正秘诀。
维尔伦斯…沃坦德临危受命，用了25个月重组AIG集团，让AIG集团的市值从两年前的不足300亿美元，一路拉升到1800亿美元，仅次于黑石集团和并购了美林证券的美国银行集团公司，一举成为全球第三大的国际资产管理公司。
一旦让维尔伦斯…沃坦德顺利完成对美国家庭人寿和意大利忠利保险公司的并购，AIG集团就将在他的带领下，成为全球第一大的综合性保险集团和第二大的国际资产管理公司。
没有控股方The…ShunFamliy和华银财团的鼎力支持，以及在全球金融危机最低潮阶段的巨额注资，维尔伦斯…沃坦德没有办法做到这一切，甚至连董事长的席位都很难保住。
没有维尔伦斯…沃坦德的激进推行，以及他对整个AIG集团各种弊端和优势的了若指掌，华银财团注资再多，也无法实现这些成绩。
这就是徐腾决定提前一年给予维尔伦斯…沃坦德联席合伙人席位的原因，这意味着，维尔伦斯…沃坦德将会成为华银…AIG财团在美国和华尔街的最高代理人。
有了这个职务和权限，维尔伦斯…沃坦德甚至可以自主决策在华尔街内部的交易，自主决策如何同白宫、国会打交道。
因为这个职务不仅代表权限和地位，也代表徐腾和The…ShunFamliy的信任，代表维尔伦斯…沃坦德不再是财团的职业经理人，而是最高级别的合伙人。
如果这是一场考核，维尔伦斯…沃坦德的答卷是满分。
至少在2010年的今日，后“次贷危机”的新时代里，华尔街五巨头中有AIG集团的一席之地，综合影响力仅次于高盛和美银。
黑石和摩根这两年还是有点伤的，花旗则是真的太伤了，伤到老本了，没有二十年别想翻身啊。
华尔街五巨头。
这就是The…ShunFamliy在华尔街的一席之地，当然不能像高盛那样，拥有强势的政治影响力，但只谈合作赚钱的各种手段和能耐，那还真是不逊色于其他四巨头。
特别是通过华尔街五巨头的松散联盟，The…ShunFamliy也能很好的保护家族在美国的资产，并且，进一步将这些资产隐藏起来。
所以，华尔街和白宫都很清楚The…ShunFamliy在美国的资产非常多，可具体有多少，那真的是很难搞清楚。
这是没办法查清楚的。
光是徐家在苹果公司持有的一半股权就隐藏在数十家互无关联的信托基金，又进一步藏在五大巨头数以几十万的客户清单中。
……
徐腾在纽约的这段时间，主要工作就是稳固华银…AIG财团在华尔街的五巨头席位，而在国内，华银财团也通过多个渠道，同政府相关部门反复磋商。
一直到了2010年的7月中旬，在徐腾即将结束在美国的访问行程时，华银财团才在中美两国政府之间达成了一个初步协议，以美方承诺授予FAA认证为基础，中方同意不以国有企业主导商用飞机产业。
这样一来，不管徐腾的意愿如何，中方和美方都希望由华银财团主导中国大飞机产业，对中国来说，央企不能介入，唯一有能力推动这个产业的企业就剩下华银财团，也只有华银财团有能力扛得住长期亏损。
对白宫来说，华银财团在美国的投资规模巨大，白宫有足够的筹码牵制华银财团，避免进一步冲击美国航空制造业。
双方最后的争论是机型的极限。
中方要求在长期时间内，中国商用大飞机可扩展至3级机型，也就是300座级别，而美方只打算在1级机型给予FAA认证，也就是120座左右。
这个主动权还真的就在白宫手中，所以说，掌握规则的国家才是真正的大流氓。
徐腾只能亲自介入谈判，同白宫反复磋商，最后达成了一个二级标准机型的妥协指标，即最高180座，最高起飞重量不超过75吨级。
这个标准基本就卡死在C919。
如果徐腾以后想要突破这个标准，必然会遭到白宫的各种肘制。
很麻烦。
徐腾其实根本就不想介入航空制造业，只看空客的悲剧史就能想象，这是多么困难的产业，一旦介入，那就是一个无底洞。
现在也就是Obma政府和民主党刚上台，还在双方积累友谊的阶段，国内不愿意刺激Obma政府，所以，既然Obma政府愿意协商，那就各让一步。
对私企而言，这可真是一个神坑。
徐腾在芯片和液晶产业的投资规模那么大，哪有更多资金投入这个神坑，他都不知道以后该怎么收场，想一想都头疼的厉害。
国内现在其实想要的是将CAA协议和美国的FAA协议对等互授，也就是让中国自己的CAA认证等同FAA，如果能达成这个目标，中国自己造的大客机，只要有中国自行控制的CAA认证，都能享有FAA认证的航空准入资格。
这个事怎么说呢……美国又不傻。
180座，那就180座吧，反正国内主要的客机需求也就是这个级别。
凡此种种，徐腾只能一声叹息，很头疼。
在谈妥这件事后，2010年7月底，徐腾乘机离开美国，前往中美洲访问，这个区域基本都是所谓的湾湾邦交，背后为湾湾撑腰的当然是美国，毕竟这里就是传说中的美帝后花园。
长远来说，拿下中美洲7国，才能全面推进中国…拉丁美洲合作论坛的功效，将中国的国家利益全面覆盖拉丁美洲，目前由于建交问题，中拉合作论坛就有非常大的局限性。
中美洲7国本身有完整的一体化共同市场协议，人口和面积适中，经济发展水平较低，自然资源丰富，这恰恰是最适合同中国大陆构建自由互贸协定的区域市场。
2006年以后，兔子家在这方面已经是很重视了，但毕竟没有正式建交，很多事情都是比较麻烦的。
从整个国家利益来考虑，这也是一个很遗憾的地方。
华银财团是国际性财团，在美国的关系网深厚，相对于国内的其他企业，在中美洲7国市场的开拓还是有一些优势，也很适合做为国内央企和其他企业的桥头堡，协作开发中美洲7国的这个共同体市场。
华银…AIG财团不仅是一个超巨型的世界级财团，也是一个规模庞大的利益共同体，与中国的很多央企，以及华尔街、硅谷、石油巨头都有着紧密的特殊关系和共同利益。
做为这个世界级财团的理事长，徐腾也是整个利益共同体的僭主，各方都认可他的僭主地位。
所以，这两年，徐腾的工作特点一直在逐步变化，已经非常像是一个国家领导人，他的团队——整个华腾公司也越来越像白宫，幕僚群日渐国际化，多元化，多功能化。
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