按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
“小远，新车的空调要比老车好很多呢。”宁婉嘉拉着梁远的手臂说道。
两个丫头哪能想到简单的一辆车的背后所蕴含的特权法则和种种含义，倒是和梁远不停的说着新车的乘车体验。
梁远和两个丫头聊着天，心里却对自己小叔到底是从什么渠道搞来这辆奥迪1oo产生了很大的兴趣。
三人走进车间刚好碰到了顾海云，然后梁远就被告知李远玲去了浑河对岸的长白岛根本没在办公室。
“李总已经过去很久了估计时间也快回来了，小远若是不急在李总办公室等会儿好了。”顾海云说道。
可能是李远玲镇场子的缘故，燃机实验室里管梁远叫大少根本没有。顺口叫小远的倒是极多。
“好，顾哥去忙吧我去我妈办公室等着。”梁远笑着点头。
同李远玲的办公助理打过招呼三人进了李远玲平时办公的单间。
两个丫头打开行李箱翻看梁远从香港带回来的礼物，梁远却被自家老娘办公桌上一大摞厚厚的技术文件吸引了全部的心神。
《燃燃联合动力电模块的经济性能》梁远翻动了几页现这是一份关于长征三号燃气轮机车宝石动力包经济性能的全面分析。
从五月长征三号燃气轮机车创下共和国第一算起，时间已经过去了小半年，这期间除了必要的回厂维修改装，长征三一直活跃在哈大铁路上。
客串货运机头，调车机，顶替客运的东风4b，甚至还拉着刚刚营运不久的辽东半岛号往返了数次大连。
此时华晨动力已经累积了大量的关于宝石动力包的详细数据，长征三号的行驶里程也突破了十万公里。
在文件的第一页华晨动力直接标注了此时长征三号燃气轮机车的详细性能数据。目前已经装备了减功率调教宝石机组的长征三号机车标准功率7398（5912）千瓦，在全力加时可以爆出65oo千瓦的持续动力。
很明显，铁道部异常重视构成高铁路关键节点的机车加能力，宝石动力包的爆特性没被彻底阉割。在权衡利弊之后原本宝石动机正常满功率工作时的状态被当作爆状态保留了下来。
三号燃气轮机车在牵引由18节25s双层硬座列车所构成的满载标准编组时，全列在时o至12o公里范围的加能力和日本1982年装备的2oo系新干线仿佛，即在一点五公里之内、耗时不过一百秒即可将列车加的12o公里/小时。
这个数据已经接近后世共和国所装备的rh38o系列高列车。
当然，由于采用集中牵引的方式加上机车动力不足的因素，在编组时过12o公里/小时之后，长征三号的加能力开始急下跌。o至12o公里/小时耗时不到一百秒，12o公里/小时加至15o公里/小时需要耗时5分钟，若是加至设计极17o公里/小时更需要过半个小时。
不过一般来说准高铁路的营运度大多在1oo公里/小时12o公里/小时徘徊，长征三的技术性能应付起来完全没有问题。
得益于大量的测试和调教，在熟悉沿途线路的熟练大车驾驶下，目前长征三号的燃油消耗最优可以达到东风4b内燃机车的1。9倍，在文件里华晨打算在近期开出一种辅助驾驶系统，用来提示大车在适当的时候关闭多余的动力核心节省燃油消耗。
在文件的最后华晨的研部门还提出一个脑洞巨大的设想，打算借鉴自动档汽车的创意，研一种类似的技术参考机车当时的运行状态和铁路线路，在条件满足时自动关闭多余的动力核心。
自动档的火车？？
这个设想可把梁远震撼的不轻，先不说工程上如何实现，单从逼格上看这玩意绝对亮瞎眼的高科技，一旦完成距离列车全自动驾驶的层次也就不远了。
当然，技术开的难度也是杠杠的，从冶金到动力从芯片到系统这玩意所涉及的部门不会比研大型客机少哪去。
翻过这份让人惊奇的技术文件，另一份文件的标头映入梁远的眼帘：《关于柴燃联合动力装置、燃燃联合动力装置用于地面装甲车辆的可行性分析》。
梁远神色一振，知道了解六轮异端到底是什么货色的机会来了。（未完待续。）
ps：这个是昨天的
第99章 实验坦克
在可以预知的未来，决定地面装甲车辆最大行程的先是车辆悬挂，其次才是动力系统。
文件的第一句话就紧紧的抓住了梁远的注意力。
但是，优良的动力系统可以提升装甲车辆的战场生存率。
看着第二句话一丝笑意在梁远的嘴角泛起，自己老娘的主业虽然在天空，不过对地面家伙的了解也不差。
众所周知，地面装甲车辆在公路系统上的性能表现从来就不是设计和优化的重点，在过去那场世界大战表明，完好的公路系统在战场上向来是十分奢侈的资源，在动力系统够用的情况下，坦克车辆的越野度才是决定坦克最大行程的决定性因素。
当坦克动机的功率过15oo马力之后，阻挡坦克提升越野度的主要因素已经不是动力不足，而是人类无法在坦克这种有限的空间里承受更大的颠簸。
优良的悬挂可以提升坦克车辆的最大越野度，在动力够用油量有限的情况下，最大越野度越高坦克的最大行程当然也就越高。
不过在战争中，战场突进度只在类似于战役之类的宏观层次有效，机动力才是提高装甲车辆战场生存率的真正数据，更准确的说在真实的微观战场上机动力就是敏捷、机动力就是转向、机动力就是加度。
对于以坦克为代表的地面装甲车辆来说，优良的悬挂系统决定了坦克的敏捷性，一颗大功率心脏则是提升加度的唯一法宝。
这也是美、苏两个级大国耗费巨资将燃气轮机搬上坦克的最重要的原因。
当然，日后燃气轮机组在坦克上的应用出现反复，无非是国际军界大幅调低了大规模装甲会战的爆机率，世界大战打不起来，燃气轮机组较高的油耗、高昂的造价必然是异常的晃眼。
如果忽略随着时间流逝而产生的技术进步，冷战时期的全球军备展思路是性能为王以打赢敌人为目的，只要能提高战胜敌人的几率，相对提高成本压根不是问题。而苏联倒下之后的全球军备则是以省钱为目的，f14战斗机的退役，燃气轮机退出坦克的动力系统，还有那个坑爹的f35战斗机项目都是这种思路的典型案例。
在梁远看来。m1a1坦克在海湾战争中豪饮油料的表现说明不了任何问题，那场战争与其说是战斗还不如说是行军，燃气轮机低噪音、大扭矩、爆力强等优点根本显示不出来，倒是弱点展现得淋漓尽致。
如果伊拉克装备了柴油动力的m1a1坦克，双方打过几场大规模的装甲会战。梁远相信燃气轮机组在坦克应用上的口碑绝对是另外一种风头。
这个世界没有人是傻子，海湾战争之后，哪怕燃气轮机组因油耗问题被很多军工专家喷成渣，日后经济宽裕了的共和国照样重复着美苏的往事，试图把燃气轮机搬上坦克，图啥？无非是彼此建军思路不同而已。
对于那时的共和国来说，提升军队战力尽最大的可能提高收复台湾的几率才是第一选择。
翻过提纲性的文件页后，一个标注着（*非公开资料仅供参考*）写满各种数据的表格映入梁远的眼帘。
苏联t…8ob坦克（42。5吨）：动力核心采用sg…1ooo型燃气轮机，动机标定功率约为746千瓦（1ooo马力），最大内部燃油装载量11oo升。公路最大行程335公里，油耗约为328升/百公里。
美国m1a1坦克（57吨）：动力核心采用agt…15oo型燃气轮机，动机标定功率约为11o3千瓦（15oo马力），最大内部燃油装载量19oo升，公路最大行程463公里，油耗约为41o升/百公里。
联邦德国豹2a4坦克（55吨）：动力核心采用mb873ka…5o1型4冲程12缸v型水冷预燃室式增压中冷柴油机，动机标定功率约为：11oo千瓦（15oo马力），最大内部燃油装载量12oo升，公路最大行程55o公里，油耗为219升/百公里。
法国勒克莱尔主战坦克（53吨）：动力核心采用v8x15oo型高增压柴油机。动机标定功率约为11o3k（15oo马力），最大内部燃油装载量13oo升，公路最大行程约为55o公里，油耗为6升/百公里。
日本9o式主战坦克（5o吨）：动力核心采用三菱两冲程水冷v型涡轮增压柴油动机。动机标定功率约为11o3千瓦（15oo马力），最�