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某些拥有大量配额的国有大型贸易集团，根本就不屑于组织生产，完全靠转手倒卖配额轻松自在的活着，更有无数的官倒二代通过这种方式完成了更高级别的原始积累。
现在这种类似于水库大坝的纺织品保护壁垒上，被梁远悄悄的凿了一个洞。
“汇率问题你怎么解决的？民主德国怎么可能允许你自由兑换两国货币？”李远玲这回可是真的被梁远唬住了。
“妈妈，民主德国的远嘉企业可是跨国企业的，刘文岳在联邦德国的西柏林注册了一家旅行公司，开办了东柏林一日游活动，并推出了一系列的消费套餐，从数百西德马克直至数千，当然在购买旅游产品的同时，西德的游客会得到大量的会员积分，这种会员积分可以在所有远嘉企业所提供的服务中进行消费……。”梁远嘿嘿的笑着说道。
说到这里李远玲哪里还能猜不出梁远的整套计划，李远玲无语的拍了拍额头，有些无奈的说道：“民主德国那边怎么办，小远这个计划明显就是在掩耳盗铃。”
“妈妈，这怎么能叫掩耳盗铃呢，东德远嘉和西德远嘉向来以和平为己任，致力推动于两德之间的互信互利和团结合作，为了消除东、西方的对抗和恢复对话交流而努力奋斗，这种正义的事业但凡有良知的人都应该支持的。”梁远一本正经的说道。
看着李远玲作势拎自己的耳朵，梁远连忙收起正义的嘴脸，笑嘻嘻的说道：“不让我赚钱，我就和他们一拍两散，我最多就损失点钱罢了，那时候民主德国和苏联该如何面对愤怒的东德民众和西方媒体的口诛笔伐才是最头痛的。”
两大阵营对峙期间，西方的货币在华约成员国一向受欢迎的很，两德马克的官方之间的汇率是1：4，而民间汇率早就变成了1：6左右，围绕着汇率所产生的差额民主德国是不可能放手的，刘文岳哪能放着这么大的漏洞不去管，这种事情虽说都是围绕着联合购物中心产生的财机会，离开了东德远嘉所有人都玩不转，但吃独食总是容易遭人嫉恨的。
因此刘文岳索性把苏军驻欧司令部也拉下了水，直接把购物中心的那个拉风的人工湖和大型地下酒吧变成了双方合营，同时在购物中心内部设立多个两德马克的官方兑换点，然后把所有兑换点均分给民主德国和苏军驻欧司令部，至于这两家怎么协调采取什么样的汇率刘文岳彻底的撒手不管了。
结果在两德马克的兑换问题上就变成了联邦德国远嘉、苏军驻欧司令部、民主德国三家混战的局面，东德远嘉却没去趟这摊子浑水，而是在购物中心和大型酒吧里又设置了一个专卖欧美高档商品的购物区，只接受欧美货币结算。
当然普通东德公民也可以在购物中心的外币兑换点去兑换欧美货币，至于民主德国和苏军驻欧司令部能不能给普通公民兑换就与购物中心无关了。
梁远把民主德国级购物中心的所有布局和李远玲详细的解释了一遍，然后笑着说道：“老刘前几天给我打电话，说现在至少有3ooo人每天奔波在东、西柏林之间，和我们在绥芬河的中苏边境倒爷们一个模样，整个九月份西德远嘉收到了两千七百万联邦德国马克，换成美元怎么都有一千五、六百万了。”
“只要这条贸易线路不被掐断，若是算上增长到年底的时候，就算没有一亿美元也不会差太多的，现在妈妈对加谈判该没什么可担心的吧。”
听梁远说完，李远玲仔细的看了梁远半天，才问道：“小远，这些事情都是你自己想出来的。”
“我哪有那么厉害，方案都是大家一起研究的，只不过最后由我决定而已。”梁远哪敢承认这些东西都是自己一手搞出来。
“是呢，梁姨，暑假我们在德国旅行时，小远常常和刘经理他们讨论到深夜呢。”宁婉嘉在边上补了一句。
听宁婉嘉说完，梁远恨不得抱住小丫头亲上一口，简直太有默契了。
李远玲凝神想了想，说道：“好吧，小远既然把资金落实了，妈妈就加快谈判度好了，我也很想早点看到燃机生产线投产呢。”
ps：5ooo大章，勤劳了一把^_^（未完待续。）
第122章 宝石涡轴发动机
两天之后，铁道部布了燃气轮机车的大略技术标准，果然和李远玲所描述的完全相同，至此埃尔文？罗伯森特才相信了，燃机实验室对铁道部燃气轮机车的采购有着很深的影响。
双方谈判的度开始加快，李远玲也正式提出打算引进罗罗公司的宝石涡轴动机，参与到铁道部燃气轮机车的动力核心竞争之中。
“宝石”涡轴动机是英国原布里斯托尔？西德利公司研制的双转子涡轮轴动机，“宝石”涡轴动机是针对“山猫”中型多用途军用直升机的需要而展起来的。
在“山猫”直升机开始设计时，本来有现成的美国涡轮动机可供选用，不过英、法两国政府为保护自身利益，确定由布里斯托尔？西德利公司研制一种新动机，并负责大部分工作，法国透博梅卡公司少部分承担了25％的工作量。
宝石涡轴动机于1968年1月开始研制，1976年1o月“宝石”41军用生产型动机开始交付，两年之后的1979年12月“宝石”41民用型涡轴动机获得了英国民用航空局（bcaa）适航证。
在罗尔斯？罗伊斯公司兼并了布里斯托尔？西德利公司之后，宝石涡轴动机更是展成横跨军、民两个领域，动机功率区间从6ook9ook，拥有七、八种改型的系列化涡轴动机家族。
不仅英、法两国在军事和民用领域装备了9oo余台宝石各系列动机，宝石系列还以r1oo4的代号出口到意大利。为意大利的a129型直升机提供动力总成。
梁远在众多涡轴动机中选择了宝石系列，固然和斯贝动机出自罗罗有关，但和宝石是款十分优秀的涡轴动机也有很大的关联，宝石涡轴动机是整个西方研制的动机中，少有的动机特性接近苏式动机的航空设备。
宝石涡轴动机在实际的应用中异常的泼辣、耐造，能禁得住驾驶员的各种猛烈操作，动机的过载甚至可以达到额定功率的1。5倍，整机在可维护性和可靠性上也是异常的优良，普通程度的检修维护只需要1o分钟，将动机整体拆卸的全面大修也只需要不到一天的时间。动机的高温部件翻修寿命达到了15oo小时。中、低温部件翻修寿命更是过了3ooo小时。
当初在研制宝石动机时布里斯托尔？西德利公司采用了大量的成熟技术，虽说宝石的技术水准不是很高，远落后于美国黑鹰直升机所使用t7ooge7o1涡轴动机，但大量成熟技术所带来成本优势。使得宝石涡轴动机才卖到2o3o万美元一台。只有t7ooge7o1涡轴动机造价的三分之一左右。算是西方装备中少有的白菜价动机。
对于梁远来说一款技术难度比斯贝航空动机略高，价格低廉，性能稳定可靠。燃机实验室可以在短时间内消化掉的涡轴动机简直是在理想不过的了，至于宝石系列涡轴动机在未来功率提升潜力有限的问题，梁远根本没有考虑。
在燃机实验室蹒跚学步开始抄作业时还是先抄简单的比较容易，前世的共和国用了接近3o年的时间，都没搞明白美国黑鹰直升机所使用t7ooge7o1涡轴动机，这种大坑梁远哪会一头跳进去。
当李远玲提出引进宝石涡轴动机之后，面对李远玲的信心满满，埃尔文？罗伯森特却狐疑不止，由于青藏铁路海拔过高、人烟稀少，如遇意外情况救援或自救都相当的艰难，所以为了保证安全性，按照铁道部的规划，出入藏区的牵引机头至少也得是双机重联。
因此在青藏铁路完工之后，至少需要2oo辆牵引机车才可能满足前期的客、货运需要，按照宝石涡轴动机8oo千瓦的功率，每台牵引机车至少需要装上四台才成，这意味着在不去计算备件的情况下，至少需要8oo台宝石涡轴动机。
8oo台涡轴动机这种巨量的订单，足以使几大动力厂商心甘情愿的针对铁道部的要求，研制一款全新的涡轴动机了，突然面对这种类似于天上掉馅饼的事情，也难怪埃尔文？罗伯森特狐疑不止了。
李远玲也没隐瞒，直接把燃机实验室的母公司香港远嘉才是铁道部燃气轮机车项目幕后金主的事实，和埃尔文？罗伯森特彻底挑明，并出具了两家公司属于隶属关系的文件证明，并强调了正是源于自己老师的极力推荐，燃机实验室才选择了罗罗公司�