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车厂梁远就不用再打主意了。
“这真是个幸福的烦恼啊，要不我们不要扶植，直接把机头上交好了。”梁远抓了抓头说道。
简单粗暴的拒绝是最无脑的选择，刘智高、赵铁民承诺这个，肯定是想把东北机车厂拉近自己的阵营，铁道部从来都不是铁板一块，充斥着多种线路之争，从政治上讲分改革派、保守派、技术上分内燃派、电力派，未来还会多出轮轨派和磁悬浮派，经营上分垄断派、开放派，管理上分集权派和承包派……。
东北机车厂虽然抱上了盛京路局的大腿，可路局的车辆总有换完的一天，东北机车厂早晚得走出去，这时候部里高层的支持就比较重要了。特别是梁远打算把触角深入到高铁路领域，以中国的国情，没有铁道部高层支持简直是无法想象的，否则一个动力集中牵引还是动力分散牵引的争论，就够梁远忙活几年的了。
梁海平想了想，明白了梁远的意思，却没说话，只是笑吟吟的看着梁远想办法。
梁远看着梁海平面带笑意，轻松无比的看着自己，抱怨着说道：“小叔，我可不是机车厂的厂长，总不能我一个人想办法嘛。”
“我可没惦记着把某样东西搬回自己家去，要不小远回家问问你爸，看看这事怎么处理？”梁海平火上浇油的说道。
这消息要是被老梁同志知道了，梁远还谋划个屁，对于梁江平来说，铁道部把东北机车厂直辖了，就相当于车厂重新恢复往日的荣光，这个结果是在美妙不过的了。
梁远一想到这个糟糕的后果连忙说道：“小叔，以后无论如何都不能让老梁同志代表车厂去部里了，我爸要是知道了这个消息，明儿就会打报告让部里恢复直辖的，就算部队那边有些疑虑，我爸也肯定会找宁叔摆平的，这简直太可怕了。”
“好不容易把厂子折腾上正轨了，在交给部里那些王八蛋，不出五年厂子还得半死不活的，到时候小叔你还得翻出军大衣去干押运啊，小周叔叔你说是吧？”梁远还没忘拉拢一直给老梁同志当司机的周恒。
车厂的职工对部里的怨气一直都很大，老一辈职工更是亲眼看着铁道部逐步收缩投资与扶植力度，一步步把厂子逼到破产边缘的，对于普通职工来说大方向的产业调整干自己屁事，踹了自己谋生饭碗到是真的。
周恒心有戚戚的点了点头说道：“小娟不止一次和我说，最好就是梁厂长一直当厂长，把厂子彻底**出去，否则上边心血来潮，再来一次分家什么的，最后倒霉的还是我们这些普通职工。”
大部分人都是最普通的经济动物，通过几次薪酬调整之后，厂子的风言风语早已消失无踪，与车厂同城的两大钢企，一线职工的工资基本在5o元/月，而车厂做环卫保洁的都能开到6o元/月，数着实打实到手的票子，职工的精神面貌焕然一新，恍若又恢复了五十年代央企大厂的气派。
前些时梁江平还说过笑话，车厂职工去工农路买菜，摊主都是直接拿最好的，然后加个五分一毛的卖掉，搞得穿着同样路服的车务段全民职工怨声载道，然后有人去找梁江平提意见，认为车厂职工扰乱物价，希望段里能出头治理。
现在梁海平在车厂的地位如日中天，车厂职工最怕的就是段里不守信用，把梁海平撵下台，把企业重新收回段里管辖，到时候开着和全民一样的工资，那可就亏大了。
“不要装出一副愁眉苦脸的样子了。”梁海平说道“小叔才不相信你不舍得243型电力机车呢，赶紧说说你的鬼主意，连小叔都瞒了这么久。”
虽然梁远和梁海平说了无数次这台机车是未来什么的，从实际的态度来说，梁远对243型电力机车还真没怎么上心，电力机车的构造远比25s型双层客车复杂，很多机车部件都是从民主德国进口的散件。
第一台243型电力机头除了转向架、轮对、机车骨架、外壳这几样国产化了，剩下的电气设备、动力系统等部分都是组装的原厂散件，梁远除了关注一下243型机头的空气弹簧，和那套不太成熟的机车多单元微机控制系统的国产化进度，对余下的部分根本就是不闻不问，梁海平早就猜到了梁远另有谋划。
“小叔，不是我瞒着你，而是我还没想好到底选择哪个阵营？”梁远有些愁眉苦脸的说道。
“小叔应该知道铁路牵引机车现在分为三大类，蒸汽，内燃，电力，蒸汽是注定被淘汰的，这个我们可以忽略掉，剩下的就只有内燃和电力了”
“早就现你对243机头不上心，小远打算以后搞内燃机车？”梁海平问道。
梁远摇了摇头。
“那是引进你说的那个西德的12o型电力机车？”
梁远还是摇头，看着梁海平疑惑的表情，叹了口气说道：“其实在内燃和电力之外，还有一种动力的机头也曾经蓬勃展过。”
在五、六十年代，石油化工行业还没明石油裂化工艺，当时廉价的重油类似于炼油厂的废弃物，而燃气轮机向来以燃料适应性极强而著称，因此，当时的燃气轮火车在全球范围内得到了蓬勃展。
在那个年代，美国生产出了世界上单机输出功率最大的铁路机车，输出85oo马力的联合太平洋铁路燃气轮机车，可以单机牵引12ooo吨的重载编组。法国研出了tgvoo1型高燃气轮动车组，采用五辆编组时，最高时高达318公里/小时。
虽然当时的燃气轮机车在客、货两方面都取得了极大的成就，但限于当时的技术水平，机车动力都采用了简单循环的开式燃气轮机组，燃机的热效率都在25以下，只是依仗燃料价格低廉，才在机车动力上获得了立足之地。
等到六十年代后期石油化工行业明了裂解工艺，可以在重油中提取汽油之后，燃气轮机车的燃料价格逐年上升。
失去燃料成本优势之后，燃气轮机车的高噪音，排放高温尾气，低负荷运转时燃油效率低下等弱点暴露无遗，使得燃气轮机车迅的销声匿迹。步入七十年代之后，铁路机车的动力系统又恢复了内燃、电力双雄鼎力的情况。
梁海平明显在机头上下过功夫，听到梁远提及燃气轮机车连连摇头说道：“大同机车厂曾经搞过两台燃气轮机车，长征1，2号，后来一台爆炸，一台烧毁，那东西根本就不适合做铁路机车动力，小远，你这根本就是逆历史潮流而动啊。”！~！
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第98章 另辟蹊径
用生不逢时或壮志未酬来形容燃气轮机车是在合适不过的了，在五、六十年代外部环境适合燃气轮机车展时，燃气轮机自身技术短板严重，只能靠低廉的燃料费同内燃和电力竞争，当低成本的优势不在之后，只能黯然退出铁路车辆行业。
至八十年代起，燃气轮机技术获得了突飞猛进的展，原来的技术短板已经一一补上，从技术上来说作为铁路机车的动力核心已经完全成熟。
问题在于有能力展燃气轮机做铁路机车动力核心的国家，其内燃和电力技术也同样成熟达，燃气轮机作为新型动力核心，同电力和内燃相比并没有决定性的优势，因此就没有燃气轮机车大规模展的外部坏境。
在这个星球上，有能力把燃气汽轮机，搬到火车上做动力的有三个半国家，美国，英国，法国，俄罗斯因技术粗糙无比只能算半个。
英国、法国都是早早的完成了本国铁路的电气化改造工程，电力机车的技术积累都十分深厚，在九十年代伴随着英格兰海底隧道的建成，欧洲之星高电力机车已经成为英、法两国铁路的标志，两国不可能放弃现有的成熟电气化铁路系统，大规模换装燃气轮机车。
得益于美国达的航空动机产业，以通用电气和普惠为的航空动机集团，一直致力于拓展，由航空动机改进的燃气轮机的用途，因此燃气轮机车在美国一直断断续续的展着。世界投入唯一商业营运的燃气轮机车编组就是美国联合技术公司（注1）研的。
可惜美国的航空业及其达，铁路客运一直在航空运输和私人汽车间挣扎求存，市场狭小有限，整个美国和加拿大加起来需求的编组也不会过1o列，同时还得面对柴油内燃机和电力机车的竞争，对于逐利的资本来说，根本没有规模投资的动力。
相比航空动机和燃气轮机本身每年得到的数十亿研资金。燃气轮机车从七十年代到新世纪，