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“车厂产能不足啊，我们满打满算才千把个人，一个月生产两个编组就是极限，像进京的11/12次就有4个编组，足够厂子生产两个月的了。”梁海平特意提了下11/12次。
“路局管内光进京的特快车次就十多趟吧，哪怕局里把一半编组交给车厂，就够车厂忙活一年的了。”梁海平大嘴一张，把第一个试探的筹码扔了出去。
2o个编组足够机车厂以百分之七十的负荷生产一年了。
刘长河听完忍不住吸了。凉气，和部里的态度不同，刘长河得知东北机车厂在东德引进双层车底后，就对机车厂抱着极大的关注。
87年是铁道部实行“大包干”的第一年，今年的铁道部没要国家财政一分钱的补贴，同时铁路不再将全部运营收入上缴中央，而是以承包责任制的方式上缴百分之五的全路营业收入，其余全部收入归铁路系统内部所有。
而部里也把财务、劳资、人事等权力直接下放到各地路局，各路局要把全年营运收入的百分之十上缴到部里，至于路局内部如何平衡富裕分局和穷困分局的关系，铁道部彻底不管了。
盛京路局在铁道部十五个下属路局当中实力足以排进前三，虽然手上的筹码不错，但刘长河的压力也是极大的。
87年的全年盘点在即。截至1o月份盛京路局客运和货运的收入比例基本是四比六。预计全年的营运收入突破六十亿元，除去上缴部里的六亿元营运收入之外，剩下的五十四亿被人员工资，机车燃料，车辆设备维护等等分完，路局还能剩下五亿左右的利润。
五亿能干啥，按南京厂的报价一个编组18节双层客车的采购费用就需要五千万元。梁海平一开口就是2o个编组，把路局全年的利润搭进去也不够啊。况且路局正在筹备哈大铁路长春至大连段的电气化改造工程，仅此一项工程就需要投资三十六个亿。虽然国家能解决一部分，但路局至少要筹资二十个亿才成。
正是由于极度缺钱，刘长河才配合部里打起了收编东北机车厂的主意。
“除非车厂不要钱。否则2o个编组路局可买不起，四到六个编组就是路局的极限了。”刘长河苦笑着摇头说到。
梁海平也没继续这个话题，笑了笑说到：“路局可有个和我们关联极大的厂子呢，这次找路局求援也和这个厂子有关。”
“梁厂长说的难道是盛京机车厂？”刘长河明知故问。
梁海平点了点头说道：“由于东北机车厂产能不足，因此我想和刘局商量商量，能不能和当年分出去的盛京机车厂重组。”
梁远特意避开了“合并”而是挑了“重组”这个在八十年代十分新鲜的词语。
“重组？”刘长河重复了一句，然后有些疑惑的看着梁海平。
梁海平叹了一口气，继续说道：“东北机车厂大部分固定资产都来自部队，我们目前只有设备的使用权。却没有所有权，而且还要承担战备任务。”
梁海平在这里故意混淆了使用权和所有权，不过也不能说梁海平说错了，毕竟在空调扇的利润没达到6个亿之前，这批设备也可以说不归机车厂所有。
在铁路系统工作了大半辈子的刘长河知道梁海平没有说谎。所有的铁路车辆厂在生产设计时都要考虑两个主要生产目标，一个是铁路车辆，另一个就是坦克、装甲车，铁道部给部队调配军列时，也知道这批设备原计划是生产飞机的。
“若是和盛京机车厂合并，单固定资产这块就没办法处理。因此我打算由东北机车厂出资金、技术，盛京机车厂出人员、厂房、设备。以此为基础成立一个全新的车辆厂，生产双层客车。”
“哦，海平详细说说。”刘长河兴趣大起，连称呼都换了。
对于刘长河来说，采用什么理由，什么方式都不重要，能参与分吃这块大蛋糕才是最终目的。
“路局可以核算下目前盛京机车厂的资产，然后东北机车厂出等额的现金注资，日常管理和组织生产都有东北机车厂负责，生产双层车底的利润路局和厂子各占一半。”
“东北机车厂接到的所有订单都优先盛京厂生产，盛京厂满负荷之后，在转移到本溪的机车厂生产。”
刘长河万万没想到事情这么简单就解决了，远的不说，目前打算换装的11/12次马上就能节省近千万。
“不过东北机车厂的技术人员有限，和路局重组以后我们可没有余力在同别的车厂合作了，万一上边要求东北机车厂支援别的车厂，刘局可不能放手不管。”梁海平笑着说道。
刘长河连忙答应，铁道部改革之后，地方路局**性大增，各地的路局从某种意义上说，彼此之间根本是竞争关系，盛京路局局长作为部里排名前列的大局长，离铁道部部长也只有一个半台阶而已，无论从利益还是仕途哪方面考虑，刘长河都不能任由铁道部给自己弄个对手出来。
共同利益一致，前进方向一致，两个人的谈话越融洽起来，梁海平想起临行时梁远说的：“小叔，你要是和刘长河谈得不错就这那个计划扔出去，看看他什么反应。”
“刘局，路局对双层客车在营运上的盈利前景应该做过预估吧？”梁海平问道刘长河点了点头头说道：“路局关注你们厂子很久了，拿到车底数据后，路局就核算过使用双层车底营运的盈利前景”
长春客车厂生产的全空调25g型车底，满座定员为118人，东北机车厂生产的双层车底定员为158人，以跑盛京至北平的11/12次特快为例，盛京至北平的空调硬座票价为3o元，采用四编组25g车底营运，全年11/12次的营运收入大约在465o万左右，而采用四编组双层车底，全年的营运收入会达到623o万，在不增加额外营运费用的情况下，仅通过换车底就使净利润增加了158o万。
在实际营运中，列车经常性的员载、站票多多，因此最多三年，路局就会收回购买双层车底的成本。
“我倒是非常想把管内车次都换上双层车底，可惜路局没钱啊，换装11/12次就差不多hua掉了今年路局盈利的一半。”刘长河感叹的说道。
“刘局，若是真的有钱了路局能换多少编组的双层车底？”梁海平笑吟吟的问道。
“至少管内的特快都会换成双层车底的”刘长河先是随口回答，继而就意识到梁海平这句话意味深长。
“莫非海平有好办法解决路局的资金问题？”刘长河微微欠着身子，饶有兴趣的问道。（未完待续
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第80章 迷局
梁海平摇了摇头说道：“刘局，车厂前半年连工资都开不出来，哪有钱解决路局的资金问题。不过车厂虽然没钱，但有个单位却从没缺过钱。”
看着刘长河兴致盎然的模样梁海平笑了笑继续说到：“刘局，银行可从来没有缺过钱的。”
刘长河听梁海平提出银行之后，明显兴致大减，用手指轻轻的叩了几下桌子，沉吟片刻才说道：“海平你有所不知，省内几大银行每年贷款的指标是有数的，辽宁省内大型国企太多了，像石化行业的清源石化，盘锦石化，钢铁行业的鞍钢，大连造船厂等等每家都缺技改资金，对贷款的争夺十分激烈。加上以往铁路系统的贷款都是由部里直接出面，和国家开银行和交通银行较多，和省内几大银行打交道十分少。”
“路局这段时间正在和省内几大银行，研究哈大铁路长春至大连段的电气化改造项目贷款，谈得十分艰难，海平指望路局从银行贷款购买双层车底的希望不大。”
“刘局既然贷款谈不下来，有没有考虑过融资？”梁海平问道
“融资和贷款有什么区别？”
“刘局，我说的融资可不是指资金，而是指设备”
“设备，设备怎么融资”
“刘局，是这样，像我们这种铁路内部人士对双层车底的盈利能力都很清楚，可以说路局的偿还能力很强，不过银行给路局贷款肯定是考虑路局的整体。而不是其中的分项”梁海平这句话里的意思就是银行怕路局挪用贷款。
八十年代，国有企业挪用银行贷款是非常普遍的事情，无数企业以技改的名义从银行手中忽悠出贷款后，转眼就变成了工人的工资，领导的福利，原料款，还债等等不一而足。
“我前段时间在特区深圳待了很长时间。特区新开展的一项设备融资业