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这种小型装甲巡洋舰，自然是无法和那些七千吨多以上的主力舰相抗衡的，但是如果和吨位相差不多的其他巡洋舰相对比的话，那么除了航有所差距意外，其他的基本都是可以吊打那些无防护或者低防护巡洋舰。
这种小型的装甲巡洋舰，被帝国海军作为海外舰队旗舰使用，比如日本特遣舰队、夏威夷特遣舰队、阿拉斯加特遣舰队等。
1878年和1879年，这两年对于中华帝国来说，内外平定安稳，唯一的大事就是1878年册立太子里，不过这也算是好事，并没有影响到帝国的展。
这两年，帝国依旧保持了高度的经济展，1878年的时候，虽然受到了西伯利亚战争的影响，但是帝国依旧保持了高达百分之六的经济增长幅度，而在1879年的时候，其增长度更是达到了百分之九。
虽然增长度只有个位数的百分比，但是帝国的经济总量非常大，而且农业为代表的第一产业依旧占据了主体部分，这第一产业，历来都是没有什么增长潜力可言的，毕竟人口数量和田地的数量都是固定的，有所增加但是也加不到那里去。
对于帝国而言，主要的经济增长动力引擎只能是工商业，尤其是工业，所以别看帝国的经济总量只增加了个位数的百分点，但是具体到工业部分的话，增长幅度可是达到了两位数的百分点。
也只有工商业的大幅度增长，才能带动了帝国的整体经济展。
帝国内外平稳，但是也不可能闲着，内部政务就不去说了，千篇一律，唯一值得一提的是1879年的时候，林哲又是掀起了一场大规模打击官员贪腐，整顿吏治的行动。
而在外部事务上，帝国的基本外交政策和美国人有着惊人的类似，那就是致力于打开国外市场，不管是用战争恐吓还是直接金钱开道，都是为了打开国外的市场。
其次嘛，就是有事没事就给欧洲的几个传统强国找麻烦。
比如说1878年十一月份，英国人再一次入侵阿富汗，一旁的帝国自然是没有闲着，开始动用大量暗地里的手段支持阿富汗人。
甚至还和俄国人联手，一起扶持阿富汗人！
在中亚这片地方，帝国、英国、俄国这三家是分分合合，而帝国更是典型的墙头草，作为在中亚实力最弱的一家，帝国的基本中亚政策就是：俄国加强对中亚的渗透，帝国就和英国人一起对抗俄国。英国人入侵阿富汗了，帝国就和俄国人站在一起。
不过即便是有着帝国和俄国人的支持，阿富汗人面对英国人的入侵，也是一败涂地，完全没有第一次英阿战争时期的勇猛，能够全歼一万六千多人的英军。
从1878年开始的第二次英阿战争，阿富汗军队是一败涂地，希尔阿里汗逃亡俄国后，不久身亡，其子继承汗位后却是放弃了抵抗，然后投入了英国人的怀抱。
此举自然是俄国人和帝国都无法忍受的，俄国人在中亚鼓动了希尔阿里汗的侄子阿卜杜？拉赫曼回到阿富汗继续组织起义军对抗英军，帝国也是找上了历来和帝国较好，具备亲中态度的希尔阿里汗的次子阿尤布，给了一大批的军械和物资，支持阿尤布组织起义军。
阿尤布在靠近帝国边境的阿富汗东北部地区为基地，依靠帝国的大量援助，组建了一支数万人的军队。
所以到了1879年下半年的时候，阿富汗的形势就是彻底陷入了混乱状态，俄国人支持的拉赫曼，帝国支持的阿尤布，再加上英国人支持的雅库布汗以及英国人自己。
多方加起来各种乱七八糟的军队，然后还有诸多部落军阀等等，让整个阿富汗都是变成了战场。
等到了188o年后，已经在阿富汗花费了至少两亿英镑，死伤过三千人的英军也是感到难以为继，开始想要退出阿富汗这个烂泥潭。
只是英国人虽然想要退出，但是也不愿意什么都不拿就走人，他们还是想要保持在阿富汗的特殊利益，尤其是英国人绝对不希望看见俄国人支持的拉赫曼彻底掌控阿富汗。
这种背景下，英国驻帝国公使在南京求见帝国外务部大臣，也就不奇怪了。（未完待续。）8
第六百八十八章 中英谈判
中华帝国在中亚地区的政策，一直都是摇摆不定的，时而支持俄国，时而支持英国，时而扶持阿富汗、波斯等中亚国家。≧
这种政策说的不好听些其实就是墙头草政策。
因为在西北铁路没有修建完毕之前，帝国在新疆以西地区的实力是非常薄弱的，新疆和浩罕省又是荒芜之地，人口没有多少，农业也不甚达，更别提工业了。
尽管为了支持帝国的实边政策，皇室资产管理处也是投入了不菲资金，在陕甘甚至新疆伊犁就地建设兵工厂，以就近补充当地部队的诸多消耗，但是即便如此，这些兵工厂的规模普遍偏小，而且当地的原料也是难以满足这些工厂的自足，诸多原料还是需要从东部达工业省份运输过。
由此造成了成本高昂等诸多问题。
说的夸张一些，驻扎在浩罕和新疆两省的帝国6军，所用的每一粒子弹，每一颗炮弹都是需要从要员的中原地区运输而来，运输距离达到了数千公里。
遥远的距离，交通不便，也就造成了二十年来，帝国始终无法在中亚地区保持大量的兵力，因为弹药等物资供应不上，就算送上去几十万大军也是没有什么作用。
要想改变这种情况，唯一的途径就是要等待西北铁路开通！
只是西北铁路越往西修，难度也是越大，而且铁路的运营利润也是越来越低，也就是说铁路公司修筑西北铁路，投资大，所需时间长，而且收回成本的时间非常漫长，甚至还会亏本运营。
帝国铁路公司虽然说是皇室资产管理处的全资公司，并且都拥有帝国唯一的一张铁路专营牌照，事实上垄断了帝国的铁路相关事务。
其选定铁路路线，先修那一条铁路等抉择很大程度上都会考虑到政治以及国防需求，但是帝国铁路公司毕竟是一家正规的商业公司，即便是因为皇资的背景会考虑到政治问题，有些铁路甚至是赔本都会去修建。
但是帝国铁路公司修筑铁路也是需要成本的，而且帝国也不可能说直接从财政里拨付几千万甚至几个亿的资金给帝国铁路公司。
这些年来，帝国铁路公司为了满足帝国的交通战略展需求，已经是榨干了自身的每一分资金，行铁路债券，向银行借贷等，筹集到了寻常商业公司难以想象的资金数量，然后在全国范围内大修铁路。
如此的帝国铁路公司是凑集到了庞大的资金，其现金加上固定资金，也就是铁路相关资产，其资产规模达到了一点八亿圆。
其资产规模甚至过了皇家银行的资产，帝国铁路公司乃是帝国当代资产最多，雇员最多的企业。
不过帝国铁路公司的负债数字达到了普通人难以想象的地步。
188o年，帝国铁路公司负债高达一点六亿圆，和帝国每年的军费支出相当，这个数字足以买下数以千家的中等企业。
实施金本位后，帝国一金圆可以兑换1。5887克纯金，和英镑的汇率固定为4。6o9，当代帝国国内的普通工人，其年收入大约在一百圆到三百圆左右，一点六亿圆，一百多万人的一年收入。
如果是收入更低的农民，那么上千万农民一年也存不了这么多钱。
由此可见，帝国铁路公司的负债率是非常高昂的，和其固定资产和现金资产也相差不大，当然了了，计算一家公司的市值，并不是简单的计算固定资产和现金，还有诸多比较虚的资产，比如说一段铁路，固定资产也就是那些地皮和铁轨兴许也就只值壹仟万元，但是因为铁路是可以源源不断产生利润的，因此如果要出售这一段铁路的话，那么这条铁路的实际价格是会大大过一千万圆的。
因为一条收益良好的铁路，就是一只不断下金蛋的母鸡，每年都能够带来庞大的收益，比如江南铁路，这条帝国最繁忙的铁路，其利润是非常高昂的，该铁路运营以来，前面不到八年就是收回了全部成本，后面的运营利润就是净利润了。
因此帝国铁路公司的如果打包出售的话，价格肯定是远远不止一点八个亿，兴许三五个亿都难说。
如果用后世的一些市值观念套上去的话，帝国铁路公司的市值起码四个亿以上，这样一算的话，其负债率也就没有多么恐怖了，连百分之五十都不到，比后世共和国的铁总强多了。
不过帝国铁路肯定不会出售股份，因此那些潜在的市值股价是无法体现出来，帝国铁路公司不可能通过出售股份之类的手段来获得资金。
所以帝国铁路公司获得�