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她父亲齐瑄云得知这个情况后，也是时常叹气，都不知道该说女儿的这种行为是好还是坏了。
好处是，如果齐琳真的入宫为妃，那么对于齐瑄云的仕途而言毫无疑问是重大的打击。一旦齐琳入宫为妃，他就是正式在册的外戚，而帝国政坛对外戚的防备几乎是全方面的。除了之前皇后陈静的舅舅毕余同算是一个例外外，其他外戚根本就没有一个跨过了省级官员的门槛。
哪怕是生下二皇子的安庄嫔的父亲安怒平。虽然他是靠着自身的出色政绩一步一步爬到副省级道员这一级别的，而后续几年他的政绩依旧颇为出色，但是他这几年却是一直原地踏步。
如果他不是安庄嫔的父亲，头顶上没有一个外戚的帽子，现在的他最少也是一个省级布政使了，再干几年说不准就是一省巡抚。
组织部的那些官员彷佛是把他忘记了一样，他已经是在副省级的道员职务上做了足足五年，已经换过了两任道员。却是半点升迁的迹象都没有。
不用说大家都知道，这已经是政坛上的潜规则了，为了避免出现第二个毕余同，他安怒平这辈子根本就不可能跨过省级官员这道门槛，不管他的政绩有多出色。
同样的情况也适用于其他外戚身上，如果说齐琳入宫为妃，那么齐瑄云的心情将会极其复杂，一方面是如果齐琳入宫为妃后，那么齐瑄云肯定会获得爵位，哪怕是最低等的男爵也是爵位。
后续如果齐琳生下皇子。那么齐家的荣华富贵基本上就可以获得保障，万一真走了大运，齐琳所生的皇子日后登基为帝。那么齐家的荣华富贵就可以顶天了。
但是这也是有着代价的，代价就是他齐瑄云这辈子不可能在仕途上更进一步，别说是担任一省巡抚主政一方，或是进入内阁，就算是布政使也和他无缘了。
齐瑄云烦恼这些，而齐琳则是不愿意被后宫生活所约束，所以她一直坚持不入宫居住。
而这一次的活动乃是公开的政治活动，得以参加的都是正式的皇室成员，所以身份尴尬的齐琳是不可能出现在这个场合里的。
皇室这一大家子陆续上了专门预备的火车车厢。这还没上火车呢，被各自的母亲牵着的几个小屁孩就是睁大了眼睛。用着无比好奇的目光打量着火车内外。
年纪最大，同时从小到大性子都很野的林芝璇。即淑纯公主一蹦一跳，很快就是带着几个弟妹围着火车打转。
说着一些吓人的话，说这是吃人的大蛇，等下要把他们一口一口吃掉，吓得几个年纪更小的弟妹哇哇大叫，只有六岁，而且一直性子都比较柔弱的皇三女芝疑更是被吓得不敢上火车了，在她母后陈静拉着她上火车的时候，直接哇哇大哭了起来。
这带着一大家子外出，总是会出现这些乱七八糟的事，不过林哲的心情却是没有被影响到，反而还觉得挺好的，这才有一家人出来玩的感觉嘛。
此时的他随着马龚文以及另外几个人前往火车头，亲自登上了火车头的操控式，还尝试着亲自用铲了一铲子煤炭投向煤炭燃烧室。
如此作秀一番后，他才是登上后头的车厢！
这一列试运营列车的车厢并不少，除去火车头外还有六节客轮车厢，前面四节是随行的护卫以及大臣们座，而后面两节则是皇室专用车厢。
之所皇室的车厢在最后头，那是因为现在的火车都是烧煤的，而烧煤的过程中会散发出来诸多的煤灰甚至烟尘，此外还有一个噪音问题，大功率的蒸汽机在运行过程中都是隆隆作响的，因此这个时候里的火车里的头等车厢都是在最后头。
实际上这一趟火车里的六节车厢，都是帝国铁路公司专门制造，装饰上甚为豪华，最初的定位就是充当皇室专列。
随着大家陆续上了火车，这火车也就是缓慢开动了起来。
随着煤炭的不断投入，蒸汽机里的水压不断升高，火车的速度也是越来越快，从一开始比人步行还要缓慢的速度逐渐提升到时速五公里，十公里，然后十五公里，一直提速到了二十公里后就是稳定运行了起来。
原本按照现在的技术能力以及当初的设计规划，其实速度还可以再提高一些，毕竟帝国铁路公司的火车虽然技术上和英国还有所差距，但是这主要是一些维护可靠性等问题，而其中比较关键的火车头动力上，其实差距不会太大。
帝国铁路公司下属公司制造的火车头以及车厢，基本上都是仿制品，整体上参考的是国外五十年代时期的技术水平。
而五十年代和六十年代之间的火车技术发展并不大，近代的火车头的设计早在三十年代就已经确定了下来，那就是史蒂文森父子设计的蒸汽机车。后续的技术进步主要是制造工艺，材料上的进步，但是蒸汽机车的整体外观已经是基本确定了下来。
目前帝国铁路公司制造的客运火车，可以达到每小时四十公里以上的速度，不过由于帝国是刚开始大规模运营铁路，各方面的经验还不太足，所以初期的运营速度会很慢，基本上限定在三十到四十公里之间，积累了足够多的运营经验后，同时火车以及铁路的安全性得到考验之后，才会大规模提速运营。
现在的试运营列车上搭载的是皇室一家以及大量军政要员，帝国铁路公司的负责人可没胆子把速度飚上去，所以把速度限定在了每小时二十公里，这速度不管是在后世还是在现在的人看来，都是缓慢无比的。
但是人们对此依旧充满了兴奋，军方的施清瑄更是充满了希望，如果军队乘坐火车进行机动的话，那么人员可以得到充分休息，下车后就可以立即投入作战，而且速度也不满啊，即便是按照每小时三十公里计算，每一个白昼走十个小时，那么就是三百公里啊，哪怕是途中要加水加煤，然后再打一个大大的折扣。
但是哪怕是每天的机动距离打个对折，那也有一百五十公里啊！
更关键的是，这火车它不会累啊，可以天天连续跑！
而这是步兵徒步或者骑兵骑马都是无法超越。
徒步步兵的话，长途行军的时候每天的行军距离也就二十公里到三十公里之间，近代单骑的骑兵也好不到那里去，甚至长途行军的速度还不如徒步步兵，能够在长途行军里占据优势的，也就只有古代的游牧骑兵了，可人家那都不算是行军，而是赶这一大堆的马群徒迁。
如果是短距行军的话，轻装步兵可以强行军五十公里左右，骑兵的话也会更远一些，不过一天走下来都得累个半死。
火车对于军队的机动毫无疑问是具有重大的战略作用的。
对于火车军方如此看重，而那些文官们还要更加看重。
在他们看来，一旦火车大规模运营，那么就可以把一些交通不便的地方里的产品运出来，同时那些工业产品就可以沿着铁路线不断深入内陆市场，进而带动全国的经济发展。
要想富先修路，这一句话不仅仅在后世有效，在十九世纪里同样有效，甚至作用更加明显。
其他的长途铁路没有修成，暂时不去说，只说这宁沪铁路，这条铁路修成后，将会连接南京这个政治中心和上海这个工业、经济中心，同时沿途的镇江、常州等府县也是传统的江南鱼米之乡。
这将会给沿途的百姓出行，货物运输带来极大的便利。
如果说宁沪铁路的旁边就是长江，其巨大的作用一时间还不能够体现的话，那么如果是把津浦铁路修建完毕，那么将会给沿途的地区的经济发展带来庞大的好处。
看到了铁路的巨大前景后，帝国方面上下很快就是开始了新铁路的修筑计划！（未完待续。）
第五百零七章 津浦线开建
九月二十号，帝国的第一条长途铁路宁沪线开始正式运营，虽然铁路是一个纯新鲜的事务，但是一经出现依旧吸引了大量的旅客乘坐。
九月二十号到十月二十号，也就是宁沪线正式运营的第一个月里，帝国铁路公司惊人的发现，抛开了运营成本外，宁沪线竟然是创造了高达十万元的净利润。
要知道这还是第一个月的正式运营啊，民众的认知和接受度还比较低，同时前期运营的成本也比较高，然而就是这样也依旧产生了高达十万圆的净利润。
这样岂不是说一年下来净利润能够超过百万之巨？而后续等宁沪线的运营进入成熟期后，运营成本还会进一步下降，同时旅客以及货运的数量还会进一步增加，到时候利润可就更多了。
这样算下来，恐怕当初投资宁沪线的千万投资，怕是不用当初预计的十五年就能够收回，有可能是十年，甚至有可能是七八年就能够收回�