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在他的提议下，英国当局将警报分为“预备警报”、“紧急警报”和“解除警报”三种，以便使工厂，机关发挥最大的工作效率，减少不必要的停产。当局明确规定，只有当屋顶上的了望哨，英国人把他们称作“杰姆乌鸦”，报告“危险来临”——敌机已到上空或非常临近时，才能发出紧急警报。发预备警报时，不应中止日常工作。政府机关的工作人员和工厂的工人必须坚守岗位。非公职人员可以躲避，或把他们的子女安置在安全地点。
8 月13 日，“鹰日”攻击日，又是一个阴沉沉的风暴天气。戈林忙不迭地下令取消行动，可是为时已晚。为轰炸机护航的50 架ME110 式战斗机已经升空等待与轰炸机会合。接到凯塞林元帅的无线电通知后，他们连轰炸机的影儿还没见到就掉头返回基地了。负责轰炸机编队的约翰内斯·芬克上校早就盼着这一天了，他求功心切，毫不理会取消令，继续率领74 架“多尼尔”式轰炸机在无战斗机保护的情况下闯入英国上空。
不凑巧，皇家空军的一支雷达小组算错了迎面而来的飞机数量，战斗机指挥部接到错误的情报，只派出少量战斗机升空进行拦截。结果，芬克的“多尼尔”机队突破皇家空军防线，利用厚厚的云层作掩护，把炸弹投到伊斯特切奇机场。他们自己只有4 架飞机被击落、4 架飞机受伤。伊斯特切奇机场虽然受到重创，但10 个小时之后就恢复使甲了。
下午，风暴骤停，乌云散尽。3 点45 分，德国开始了空前规模的大空袭。德国的轰炸机中队和战牛机护航队出动了1485 架次，对英国南部从南安普敦到泰晤士河河口长达150 英里的目标——港口、机场和工厂——进行了狂轰滥炸。
南安普敦是英国最大的港口，德国投入150 架施图卡和双引擎的容克88式轰炸机，在一支ME109 战斗机机队的护航下，一路呼啸着朝港口压来。皇家空军4 个战斗机中队奉命拦截迎战德国入侵飞机。
容克38 是德国空军速度最快的中程轰炸机，拦击他们的是皇家空军布伦汉姆战斗机。这种战斗机由轰炸机改装而成，最先装上机载雷达，擅于夜间战斗，但是时速比容克88 慢10 英里，因而用于白天作战时就不那么得心应手了。
德国的吝克轰炸机打伤几架战斗机后，很快甩掉它们，一路将炸弹倾倒在南安普敦港，码头和仓库顿时成了一片火海。
施图卡飞机可没有它的伙伴那么走运。在海峡上空，他们迎头碰上皇家空军第609 中队的13 架喷火式战斗机。喷火式飞机利用顺着阳光的优势俯冲下来，击落一架ME109 式战斗机，穿过ME109 飞机护航队，径直冲向40 架施图卡轰炸机，与其展开了战斗。天空上划出一道道狂舞飞旋的烟尘，背光的施图卡轰炸机只有招架之功，没有还手之机，一会儿就被击落9 架，击伤数架，其余的慌忙丢下机上的炸弹逃之夭夭了。
皇家空军609 中队凯旋。在英国，8 月12 日是开始打猎的日子。每逢这一天，猎手们便上山入林捕捉猎物。人们热热闹闹就像过节一样地庆贺。一位喷火式飞机驾驶员得意洋洋地说：“今年光荣的12 日我没能脱开身去打猎，但是光荣的13 日却是我有生以来射猎成果最大的一天！”
德国施图卡轰炸机的飞行员们败北返回基地，一下飞机，他们就像炸了营似的吵吵嚷嚷，议论纷纷。一位飞行员不解地说：“真奇怪！英国飞行员好像能掐会算似的，早就在那儿侯着我们了。”他们怎么也不会想到，正是雷达帮厂皇家空军的大忙。
早在30 年代，英、美、德、法等国就有许多人设想不靠人们的眼睛耳朵等感官来侦察敌机，而是利用从飞机和其他金属目标反射回来的电波来侦获敌机的临近。雷达的原理是，大约离地面70 英里的高空，有一层反射电波的电离层，由于它的存在，普通的无线电彼不致消失在太空之中，可以反射回来，地面雷达站的接收人员可以根据无线电波反射的时间和方位等数据来测定目标敌机的数量、距离、方位、高度和速度。这种原理还使远距离无线电通讯成为可能。
从1935 年开始，英国在阿普尔顿教授和沃森·瓦特教授的积极倡导和亲自参与下开始了对雷达网的研究。他们成立了一个专门机构，并在多佛一奥尔福德纳斯地区设立一系列的试验站，探索雷达侦察船只位置的可能性。1939 年，英国空军部用比较长的10 米长波无线电建成了海岸雷达网，在怀特岛到提兹河之间一连设立了20 个站。这一雷达网使英国能够发现60 英里左右的海面上空临近的飞机。皇家空军战斗机指挥部在道丁上将的指挥下，建立了复杂而精密的电话网，从而把所有这些雷达站都联结起来了。中央指挥站设立在阿克斯布里奇。在那里，雷达监测员把观察到的飞机的行动，在大地图上一一标明，道丁上将便根据这个大地图的显示来指挥和调动他手下的4 个飞行大队及其飞机的作战行动。
但是，这些长波无线电站不能侦获在海面低空而来的飞机，为了对付这种危险、英国空军部用一米半的短电波在奥克尼到地角的海岸线设置了由50个雷达警报补充站构成的“低空侦察连锁站”，但它的有效距离较短。
“敌我识别器”（IFF）的出现，使英国的海岸雷达网可以把装有这种仪器的英国飞机同敌机区别开来。雷达网的建立，起码可以使英国提前15—20分钟发出警报。但这还不够，为了设法为英国的飞机导航以追踪来犯的敌机，并在英国领土上空加以截击，他们还建造了“地面指挥截击站（GCI）”。
虽然所有这些设施在战争爆发时，还只是略具雏形，但它们已构成总的防空体系。就这点而言，英国在世界上是遥遥领先的。
1939 年春，德国空军通讯乓司令马蒂尼将军派出装有特殊收听设备的“齐普林伯爵”号飞艇飞临英国东岸上空，以侦探英国是否有雷达侦察设备。也许是他们的收听器出了什么毛病，总之他们什么都没听到。当时英国的雷达监测员正在他们的屏幕上跟踪“齐普林伯爵”号飞艇形成的巨大信号，当他们发现飞艇不断传回给基地的信号表明此行一无所获时，别提有多高兴啦。
战争打响后，德国人最为始料不及的事就是英国雷达对他们的威胁。德国空军的一位军官后来回忆说，“雷达及时向英国人通报我们的轰炸机和战斗机的到来。它至少使英国自己的战斗机的战斗力增加了一倍，因为雷达使他们能够撇开德军的佯攻不管，把力量集中使用到真正需要的地方。”
然而，在鹰战打响时，德国空军却一点儿也没意识到雷达对于英国的整个防御具有多么重要的意义。
8 月12 日，德国空军少量轰炸机猛烈袭击了英国南部沿海的6 个雷达站。其中5 个雷达站被击中并受到损坏，在怀待岛的那个雷达站被炸毁，停止使用达11 天。这些雷达站对于英国皇家空军，对于英国的防御是必不可少的，它使德国人的突袭性全然丧失。显然，德国人都还蒙在鼓里，就连戈林也在这个问题上犯了致命的错误。
德国飞机第一天除掉了英国的一个雷达站，这是具有实际意义的战果。因为怀待岛雷达站监视的是通往南安普敦港的航线。该雷达站被摧毁意味着英国沿海的雷达网被撕开了一个10 英里长的大口子。如果德国飞机从这里蜂涌而入，如果德国人继续轰炸英国雷达站的话，英国的命运将不堪设想。这些雷达站好比希腊神阿基里斯卡浸到水的脚踵一样，是英国唯一致命的地方。
德国空军的将领们却误认为这些轰炸效果不大。8 月15 日，戈林在卡琳厅召集3 个航空队司令官开会。第2 航空队司令宫凯塞林发言说：“这些雷达站高达350 英尺的无线杆像树丛般林立着，老远就能认出来。可我们要炸的只是那些窄窄的雷达塔，要想直接击中这些目标，简直就像往针尖上扔豌豆一样难。”其他指挥官会意地爆发出一阵笑声。
戈林笑着点点头，不置可否他说：“继续攻击雷达站是否还有什么意义是有疑问的，因为受到攻击的雷达站迄今没有一个失去了作用。”
他的话似乎被下属看作既定政策，因为在这以后，德国空军只对英国雷达站发起过两次攻击，这是斋国元帅戈林在对英空战中犯的最严重的错误之一。
在“鹰袭行�