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工厂的管理模式是杨锐亲自选择的，选择的是日式而不是美式，考虑的基点是在文化方面，终身雇佣制更适合当下的中国，而通过十多年的实践，已可以确定这个选择是正确的。现在在日式管理中忽然推行美式的MRP，那么只能是将MRP作为JIT的增补，而不是颠覆。
他此番话说完，余人又想鼓掌，但却被杨锐拒绝了。不管怎么样，能弄出这样精巧的人肉计算机还是值得表扬的，他难得的微笑道：“应该表彰想出这座玻璃塔的人。”
“是柴油机厂一个管理人员拜佛的时候，看见佛塔上一层一层的佛像想到的。”徐华封笑着道，觉得很是了不起。“此人已经嘉奖了。我现在就像造一座四层五层的玻璃体塔，好放到工部去。”
“还是提一个报告上来吧。”杨锐对徐华封道。此时陈石英又详细的介绍了半个小时，杨锐在他的带领下往外走了。“包括刚才说到的物流和信息系统的建设，这些都要和运部做协调。另外，既然有玻璃塔，那可以按照这种模式把制造资源计划也设计出来。”
物料需要计划只涉及库存，但其升级版制造资源计划则是将销售、财务、物流、人力资源综合于其中。听杨锐这么要求，徐华封笑道，“你就不怕塔建的太高塌下来？”
“总要试一试吧。”杨锐明白制造资源计划代表着什么，那是全面的战时生产计划。他此时脑子里只想着美国那恐怖的生产能力，虽然政府只宣称振兴农业，但随着中国出口的优势工业品越来越多，美国华尔街那些金权至上者和类似马汉那样的海权至上者，最终会联合起来敌视中国。
这和完全后世不一样，不说后世美国已经去工业化，就凭华尔街财团通过中国低价劳工和中国市场所获得的巨额利润，中美关系必会有惊无险；可如今，若是十数年后中国货和美国货激烈竞争，那定爆发另一场德英战争，无可避免。
庚卷第八十四章关键
船厂的参观结束，赵秉钧以地主的身份请杨锐等人赴宴，按照公务员守则即便是赴宴也只是标准餐，但云南叛乱，作为非复兴会体系、且又在第2军兵锋之下的直隶，杨锐感觉还是要卖给赵秉钧一个面子，要不然京畿诸人过年都过不放心，对稳定不利。
从船厂到直隶总督衙门有五十多公里，诸人先是横渡海河然后再从塘沽火车站上车前往天津，趁着这几个小时，难得见到杨锐的陈石英连忙请教生产效率问题，他道：“总理，我想请教，管理杂志上有的文章称，说福特公司因采用流水线，其生产效率比一般的汽车公司高八倍，那我国工厂的生产效率是否能与其持平？”
越来越不想高谈阔论的杨锐见陈石英问的是专业问题，同时对他人本身也较为满意，于是开口反问道：“你知道在福特T型车出来之前，每生产一辆汽车的工时是多少？零件标准化后的T型车装配工时又是多少，而从神武二年福特采用流水线生产后后，工时又变成了多少？”
“这……”陈石英毕竟是研究造船的，要是问造船每粗吨的平均工时他肯定能脱口而出，但要问到汽车，他就完全是门外汉了，幸好杨锐自问自答了。
“据估计，在福特生产A型车的手工单件生产时代，需要八百个左右的工时才能装配好一辆汽车；而在福特设计出T型车，却未采用流水线时，总工时忽然降为两百一十六；而在神武三年其采用流水线后，总工时再降低到一百二十七个小时……＇注1＇”
“那就是说……”杨锐说了大概就没有往下铺开了，不过陈石英却明白他的意思，“流水线生产并不是生产效率提高的关键，真正对效率提高最大的还是可互换的标准化零件。”
他这么说，杨锐稍微笑了笑然后点头。不想他又追问道：“下官再请教总理，如果以我们的生产方式去生产福特汽车，生产时间大概能做到多少个工时？”
“最少一半！”杨锐记得以前看过的一份日、美、欧汽车公司生产效率对比。即将在美的日本汽车公司和美国通用汽车某间工厂，以及欧洲汽车公司的生产效率做过横行对比，最后得出的结论是，二战后学习美国大规模生产制的欧洲汽车公司效率最低。总装线工时为三十六个，美国通用汽车因日本汽车公司的竞争，总装线工时为三十一个，而日本在美汽车公司的总装线时间最短，只有十六个。＇注2＇
这是七十多年后的生产效率对比。而现在只是处于原始大批量生产的福特，没有MRP、没有质量控制、没有其他更好的管理技术，即便排除单纯的技术进步因素，想来六十年后的欧洲汽车公司，效率也要比福特高不少吧，这么算，中国如果造福特车，节省的工时必定不止一半。
杨锐想着或许中国造T型车能比福特节省三分之二工时时，旁边的陈石英听到能节省一半的工时，忍不住惊喜道：“那我国岂不是可以造汽车了？”
陈石英声音说的太响。以致正在和赵秉钧交谈的徐华封也渡步过来，他责怪道：“你喊这么响干什么？”说完又道，“我们造车，美国人一定提高关税，说不定优势变劣势。”
陈石英自觉喊的太响，被上官一说便退了下去，而徐华封后面那句话是对杨锐说的，造船造车造飞机都是徐华封的最爱，可问题是战争结束后，船厂和飞机厂都要大减产。所以他对造车异常重视。
“其实可以试一试。”杨锐明白他的心思，自己也有造车的心思。有远超美国人的生产管理技术，何不在号称工业中的工业，汽车上大显身手呢。
“可快速换模的研究并未完全好。”在杨锐的教导下。徐华封明白正如泰勒制标准化零件的关键技术因数是高速钢（唯有高速钢才可加工过淬硬钢而不造成零件的质量缺陷，这是实现零件标准化的前提）一样，准时生产方式的技术关键是快速换模。
汽车的冲压件很多，福特使用专用冲床做到了零件通用化和低成本，但这种昂贵冲床只能生产一种零件，一旦零件做出哪怕是细微的改变。冲床便只能报废。而准时生产方式，需要的是通用或可兼容工装，通过模具的更换来生产多样化零件，而要想提高生产效率，那就必须快速、并且是由工人而不是工程师进行换模。柴油机厂一直在研究这个技术难题，虽有进展，但远未做到快速。
“未必要等全部研究妥当才开始，很多问题只能在实践中解决。”杨锐道。“并且，我们的优势不在于减少多少工时，而是有质量比福特好上十数倍，并有丰富多样的车型。面对车海战术，美国人抵挡不住的。至于关税，美国能卖多少是多少，真要是因此而起了贸易纠纷，那也算美国人落了口实给我们。不管怎么说，以比福特公司还低的成本推出比通用公司还多的车型，这是美国海关加百分之百的关税也无能为力的。”
“那我们和谁一起干？要不要拉着洛克菲勒公司？日本人如果要来怎么办？”听闻真的要实行造车计划，徐华封很是慎重起来。他知道拖拉机厂的模式，那便是让洛克菲勒参股，以求通化厂变身成美资公司；并可借用他在全世界的关系和资源，对此洛克菲勒是极为乐意，因为在全世界推行柴油机是洛克菲勒乐意看到的，炼油厂总不能只卖汽油和煤油。
“日本人……”杨锐斟酌着，现在日本的生产效率是中国的十分之一，以日本人的钻研精神，一旦参股说不定他会把这一套管理方法学回去。而且，用对付美国人的办法未必能对付日本人——为了防止美国人获取先进的管理技术，生产厂和营销公司是剥离的，洛克菲勒只参股营销公司，不介入生产环节，可要是日本人，他们一定会要求介入生产环节的。
“竟成，日本到底为敌为友。还是要尽早定夺啊。”徐华封明白杨锐的慎重，别看现在中日两国如胶似漆，等欧战的生意做完，各自回家数钱的时候。那日本一定是有埋怨的，特别是航运上中国拿了大头。
“还先不要拉日本人进来吧。”杨锐想了一会才道。他考虑的不是航运大头小头的问题，他考虑的是外东北那块地。虽然密约里说了日本人可以获得领土，但他心里却是一点也不想给他们，他的底线最多是按照历史。给日本人在日俄战争后应该得的库页岛南部，再有就是那些非中国失地的冰雪之地。但狗日的一旦会贪心不足，说不定会因为那块地反水，日本才多大