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司徒南风趣地把李煜堂的举动成为“夕阳革命”。南洋、广东的一代的富商加入成为美华公司的合作伙伴后，不少人加入了致公党，受司徒南的影响，一些人态度积极不少，革命、赚钱两不忙。
为了粤汉铁路的事，美华公司在幕后做了大量的工作。首先美华公司利用外国银行团打通了北京政府交通部的关系，曹吴和奉张联合执政，刚刚赶跑了段祺瑞，他们都需要外国支持，再说修铁路也是好事，不用他们出一分钱，为什么不同意呢？
交通系是北洋一大派系，包括以梁士诒为首的‘旧交通系‘和以曹汝霖为首的‘新交通系‘等的总称，既是一个金融财团，又是一个政治派系。
手中掌握掌握铁路、轮船航运、电话电报、邮政等事业的领导权，同时还控制着交通银行、金城银行、中华汇业银行、盐业银行、正丰煤矿、中兴煤矿、北票煤矿、六河沟煤矿、龙烟铁矿、戊通航业公司等大银行、大企业。
所以交通系和皖直奉等军阀派系构成北洋政府的两大派系，一文一武。由于有着重大利益，所以这交通系或者叫交通部也是特别容易卖国的有关部门。外国公司要修建粤汉铁路，交通部哪有说不的？况且十几年前粤汉铁路就和英美财团签订的合同了。
湖南督军赵恒惕受吴佩孚控制，所以美华公司出面很容易就摆平赵恒惕，让他同意修建湖南段粤汉铁路。
赵恒惕同意了，湖南的乡绅也同意修建铁路，不过由谁修，涉及到外国公司等麻烦事，有不同意见。
湖北的情况也是如此。宋炜成、刘歆生等商会头头，表示欢迎修建粤汉铁路，但要考虑民族资本利益。
这是一件非常麻烦的事。美华公司作为始作俑者，要周旋各方，其中涉及的交易妥协不是一两句可以说得清的。就连司徒南也怀疑自己是不是自寻烦恼，同样的事放在委内瑞拉等独裁国家，只要搞定政府就可以了。但在中国，美华公司却要面对一箩筐的谈判对手。
按照司徒南的设计，修建粤汉铁路湖北湖南段由中外合办，外国银行和中国方面各占一半股份。司徒南估计这样对双方来说都可以接受。
花旗银行好说话，美国公司毕竟是后来者，打着门户开放旗号进来的，只想赚钱，其他的要求不多，很少要求路权矿权，跟美华公司一样。
试想一下，路修好了，以外国公司的资金技术和其他方面的优势，得到铁路两旁的资源其实不难，只要舍得分一部分利益给中国商人就可以了。
所谓中外合资不都是这样么？所谓的50％的中方股份，很多时候都是被人从上下游控制了，最后成为别人生产链中的一环。
所谓坚持只是个面子问题而已。不过铁路修通，经济发展，从某种程度来说也是好事。
汇丰银行一开始提出了不少过分要求，不过被美华公司和中国方面拒绝后，又要求占一半股份，只同意把不少过三分之一的股份留给中国方面。
这不是庚子年了。让英国人这样一搞，美华岂不是白费功夫了。虽然最后大部分利益都被外国公司控制，但至少面子上你要做得好看一点吧！
好几次谈判不欢而散。为了说服顽固、贪心的英国人，美华公司不断地减少自己的分额，但英国人就是不点头。这让负责谈判的林一民很是抓狂，恨不得吊死那顽固的英国人。
还好，经过长时间的努力，事情终于了进展。
这天，林一民自信地走进威廉花园，脸上带着成功的喜悦。他轻快地走进司徒南的书房，
第三卷余波138再续粤汉铁路（下）
（Sarr前文中关于粤汉铁路的描述跟真实历史有出入，有不严谨的地方。。。。。粤汉铁路在清末有部分修好，这里新投资是指未修好部
“少爷，成了！英国人答应了！他们同意按25：15：1：5的投资比例重修粤汉铁路。”林一民拿着一份文件兴冲冲地走过来。
“给我看看！”司徒南从林一民手中“抢”过文件，这是一份草议，合同的四方分别是汇丰银行、美华银行、花旗银行和中国方面。
庚子之后，国际银行团控制了中国的大部分铁路，特别是津浦路，五四之后，跟外国合作比较敏感，如果没有说得过去的理由，就算是段祺瑞也不敢明目张胆地把铁路交给外国公司。所以，司徒南坚持中国方面的股份一定要不少于一般，戏才能唱的得下去。
林一民在跟汇丰代表谈判的时候，曾强硬表示，如果英国人不玩了，美华公司就联合花旗银行、法国汇理银行和中国公司一起玩。
汇丰银行马上就叫嚣，没有英国人的同意，粤汉铁路是不可能成功
确实，英国在华势力最强，他们不点头，北洋政府也不敢点头，粤汉铁路确实没法修。不过这不代表汇丰银行可以轻易否决美华的努
对于汇丰银行的威胁，美华公司是不屑的。林一民得了司徒南的暗示后，强硬表示，如果汇丰银行固执己见的话，美华公司会绕过汇丰直接找英国其他本土财团合作，相信英国本土财团会很有兴趣的，比如巴克莱银行。
美华公司的背后是美国威廉财团，确实有能力找到英国本土财团合作，到时就没有汇丰什么事了。这点汇丰银行心知肚明。他们里里外外地想了一遍后，同意回到谈判桌上。
不过放不下在华第一大银行的面子坚持对于新修建的铁路段，汇丰要占最多的股份，林一民请示司徒南后，决定让步。
暗地里美华却准备通过暗中控制的广东银行大量地投资粤汉铁路，从而在实际控制权上保持不落后汇丰。
对此汇丰有些察觉，保证了自己的利益后，他们不再强求太多了。或许他们也有同样的想法。
汇丰是在华投资最大的英资企业，控制最多份额的中国铁路，广（州）九（龙）铁路也控制在他们手里，修通粤汉铁路对英国好处自然不言而喻可以把汉口租界和香港连接起来，巩固和加强对长江以南的地区的经济控制。
美华公司是后来者，不过凭借和南洋、广东的华商结盟，手中持有广东段粤汉铁路的大量股份，同时也从南洋富商张榕轩家族那里收购部分潮汕铁路股份，同时已经把潮汕铁路和粤汉铁路连接起来了，在广东境内对铁路的控制力不下于汇丰。
合则两利。和汇丰银行取得一致后，事情就顺利多了。中国方面的一半股份除了政府手中持有部分外，剩下的大部分向公众募股集资。
粤汉铁路总投资初步定为万，汇丰、美华、花旗分去一半后剩下的1000万投资由中国人认购。
广东、湖北、湖南四地的商人士绅最为热心，纷纷认购。三省加起来一下子认购了600万元，剩下落入了上海、天津等地的商人手中。
广东银行认购了其中的50万，香港商业储蓄银行认购了20万，加起来不到万，不过，这两家银行都有海外背景，背后是广东、南洋一带的华商。经这两家银行之手，南洋的华商认购了150万元的粤汉铁路股份。
林林总总，加上美华银行直接持有的1的股份司徒南手里控制了粤汉铁路26％的股份，隐隐超过了汇丰银行。
当然汇丰银行也安排一些代理人持有粤汉铁路股份，不过司徒南也不在意，他更在乎的是要把这铁路修建起来。^//^
“少爷，这次我们费了那么大劲，结果被人占了那么多便宜想想有些不甘心。”林一民道。为了铁路，美华公司在其他方面做出了不少让步，为了笼络从中央到地方的关系人物，付出的成本也不低。
特别是最苦难的韶关到株洲段铁路由美华公司承建，地形复杂，山川河流密布，导致修筑成本高昂，实际承担这样的工称无利可图。
“这么？一直以来美华都是吃肉，轻而易举，现在要肯骨头了，不适应？”司徒南微笑地看着林一民。“这次修铁路确实没有太多油水，不过要把目光看远点。工程的损失其实可以从别处赚回来，你在佛山不是投资水泥等建材吗？还有我们的汉阳铁厂，通过为工程提供各种产品，钱转了一圈，还不是回到我们的口袋里？”
司徒南笑了笑，又道：“知道我为什么要你把最难的那段铁路工程承办下来吗？这是个考验，也是种磨练。今后无论是建设这里，还是在南洋，都会遇到各类工程难题，这次就当是个学习磨练的机会吧！花点钱培养出一批工程技术人员也值得，现在我们缺的是人，钱也缺，但不是最主要的。”
“我明白了！”林一民点点头。其实这些道理他也想过，只是没想到那么远。
在司徒南的计划里，把粤汉铁路全程连通后，下一步就�