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通过计算这种主翼面积35平方米的机型最高时速为960公里，45平方米的设计最高时速则降为915公里。
但真正起决定作用的指标却是起飞爬升角度，这在如今看来是难以理解的。实际上由于现代喷气式发动机功率极大，飞机推重比较高，起飞爬升角不再是个难题，有些拥有较高功效的战斗机甚至能以近90度的垂直角度爬升。但在二战时，喷气式发动机功率不足，爬升角度稍大就可能会失速坠地，当时德国空军装备Me…262战斗机的部队许多失事的飞机都是由于起飞时没能控制好爬升角度造成的。
根据这个标准，在4种备选的基本型号中，主翼面积35平方米的设计爬升角最大为5度，大大优于Me…262的2度，这在当时是相当大的优势。
⊙ 机体结构
从今天能够找到的资料来看，当时亨克尔公司的开发设计人员已经完成了P。1079的大部份设计，各子系统设计图基本上都已经制作完成，通过第2、3、4号图，我们能详细了解这种当时设计思想相当先进的夜间战斗机的内部结构。
P。1079的机身宽1。2米，横截面呈长卵形而不象Me…262那样是较为极端的三角形。之所以选用这种形状是因为作为夜间战斗机，雷达是必装的设备，而除了面积较大的雷达天线外，机头内还要容纳较大的前主轮及并列布置4门MK…108型30毫米机炮。机头部分是背靠背设置的双人座舱，使用德国最新研制的弹射座椅，能最大限度地保护飞行员的生命，座舱盖是大型整体式的透明风档，风档用厚达110毫米的防弹玻璃制造。座舱下的空间并排布置着4门固定机炮和机炮弹舱。机身整体采用传统的轻合金硬壳式结构，整体构造与亨克尔公司同时开发的单座单发P。1078战斗机相同。
亨克尔公司是德国航空界第一家成功开发前三点式起落架的公司，He…280试验用喷气战斗机和He…219夜间战斗机上都使用了前三点式起落架，亨克尔公司从中取得了丰富的经验。P。1079机头处的前主轮尺寸为770&；#215；270毫米，起飞后向后方收起，机轮旋转成水平状态，收起后放置在座舱下面。
座舱后面的机身分成4个部份，其中1、3、4为可容纳2200公斤的油箱，其中的油料约合3100升，第2区内为容纳2个1015&；#215；380毫米大型主轮的起落架舱。第3部分的燃料箱后方装有2门MG…151/20机炮和2个150发炮弹的弹舱。MG…151/20机炮的炮口从喷气发动机尾喷口两侧的横饰线处探出。当时亨克尔公司从He…111的作战经验中总结中这种固定在机身轴线上的后方防御机炮还是有相当威力的（具体原因后面再进行详述）。机身最前部装有一部FuG…240型厘米波雷达，为了让天线发出的无线电波通过，天线前方装有一个木制的整流罩，尾部最后方另有一个小隔舱，内装有另一部小型的后方警戒/瞄准雷达，该雷达天线的整流罩也是木制的。后方雷达也是根据He…219夜间战斗机的作战经验设置的。
P。1079采用中单翼，机身两侧装有2部亨克尔公司自自己生产的HeS…011型喷气式发动机，从找到的3号中可以看出，两部发动机的进气口在C断面的主衍处，主衍上留有进气口，为了保证机身的强度，在这里设有一根贯穿机体的加强张力杆。D断面上可以看到发动机悬架的固定点，之后还有另一个固定点，将发动机与机身连成一个整体。
前衍在机翼内前方外端终止，德国设计师充分利用了翼内的空间，前衍和主衍之间左右两侧各设置一个300公斤约合430升的内置防弹油箱，主衍后方也各设1个280公斤约合400升的防弹油箱。这样加上机身内部的3100升油箱，在满载时飞机起飞时内置油料达到了4760升。
主翼、内翼都采用全金属制造，不过由于当时德国铝合金数量不足，机翼外侧使用木头制造。为了不损伤对称的层流翼型，图纸上标注这一部分要进行严格的抛光处理。机翼的槽缝襟翼占机翼的25％，为了应对高速飞行两侧设有断落形副翼。为了增加飞机的滚转率，
后掠翼上方略有上反角，下方则是水平直线。P。1079的层流对称翼的平无翼厚比为12％，翼根处则高达40％。
在飞机的设计之初，亨克尔公司就决定使用V字形尾翼。与一般的水平垂直尾翼相比，V字形尾翼不论是表面积、结构重量都小得多，而且能发挥相同效果的舵效应。战后一些无人机在需要严格限制重量时大多选用V字形尾翼，这充分说明了它的先进性。
此外P。1079的起落架设计也相当独特。当时大尺寸的车轮由于收入机身时要占用大量的空间，很少被机内空间狭小的战斗机使用。与同期的其他飞机相比，P。1079的起降系统相当超前，向前折叠收入机身的外展式起落架与战后的飞机极为相似，几乎可以说是提前了整整一个时代。
作为大战中的盟友，比较德日两国飞机的设计就能看出双方在设计思路与技术水平上的巨大差距。
以P。1079为例，机上武器系统总重量为830公斤，装甲、自动操纵系统、无线电设备及2部FuG…240雷达等辅助设备则重达450公斤，而电子、除冰、暖气、加压舱、灭火装置等安全设备总重高达1020公斤，接近飞机起飞重量的10％，可见德国在飞机设计中一切都是以最大限度照顾和保护飞行员生命安全为前提来设计的。同时飞机在增加了这么多辅助设备后，飞机仍保持有相当优异的飞行性能，这充分说明了德国设计人员的高超技艺。
反观二战日本飞机设计时往往只注重某一方面的性能，对飞行员的安全更是不闻不问。为了延长航程和留空时间就大幅减少飞机上的辅助设备，很少安装无线电等通讯设备，甚至减薄飞机装甲，不使用防弹油箱。这样的设计的确使日本飞机的航程和机动性能大有提高，但同时造成飞机的战场生存能力极差。太平洋战场上日本飞机每每中弹即起火爆炸，飞行员落个尸骨无存的悲惨下场。加之发动机、电子系统上技术储备不足，严重影响了飞机的改进，从日本飞机在整个战争中的表现来看，日本航空业的水平仍然大大落后于德国。
对于后方防御武器的布置亨克尔公司有自己独到的见解。在总结了He…219的作战经验后，亨克尔公司的设计人员认为在高速飞机之间的战斗中，攻击方为了准确击中目标，射击时要尽量减小两者航线之间的夹角，沿前方飞机的轴线跟进，才能保证有最大的攻击效率，所以沿机身布置向后的两门固定机炮能发挥相当强的防御能力，这两门炮由面向后方的无线电雷达员操纵，以保护本机的安全。
亨克尔公司很快就完成了P。1079的整体设计，并迅速完成实用性研究。亨克尔公司决定于1945年下半年开始量产。然而1945年5月初，德国投降，这种先进的飞机没有能投入生产。
⊙ B方案：超前的无尾翼布局
二战末期，新式的喷气发动机研制成功，输出功率比原有的活塞式发动机有了很大的提高，各大公司都想利用这种新型发动机开发出性能超群的新型战斗机，亨克尔公司也不例外，因此在紧锣密鼓的研制单座单发P。1078战斗机和双座双发P。1079夜间战斗机的同时，也展开了对无尾翼战斗机的研究。
目前已经找到的有关无尾翼战斗机P。1079。06B…08B的几张设计图纸中，可以看出与P。1079相比发动机搭载方式完全相同，机身和主翼则采用了全新的设计，不过从亨克尔公司的编号上来看，它还是作为P。1079的一个改型来设计的。
从外形上看，整个飞机象一个趴着的蝙蝠，与当时的飞机完全不同，完全是幻想中的东西。
飞机的武器系统与P。1079夜间战斗机相同，不过由于后机身急剧变细，两挺后方防御MG…151/20机炮改为上下纵列摆放，而且后方警戒雷达也不能装在机尾，为此机身内的布置进行较大的调整，无线电雷达员的坐位向右向前挪动，而且改为面向前方，身边就是后方警戒雷达，不过他面向前方如何控制向后的自卫机炮还是个没有答案的问题。
为了保证着陆速度，该机的主翼面积扩大，达到了41。5平方米。与正常布局相比，无尾翼设计的机体表面积要小19％，这对提高时速十分有利。根据计算在海平面最高时速提高了3％，达到了1015公里，在11000米的高空其速度也有3％的提高。
不过无尾翼型有一个严重的问题就是射击时稳定性较差。为此特意装上了专门开发的陀螺稳定装置。这些设计都已经通过了各种试验，就等着制造原型机进行试飞了，然而没等计划实施纳粹德国就投降了，一切全部停�