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随着程不时的介绍，现场掌声爆响如雷！
我滴乖乖，感情晕十飞机非但整机是中国制造，连最核心的发动机也是中国制造，所有人感觉内心一种自豪的感觉比老板发给自己大红报还爽快，这是一种心灵的震撼，只有对祖国有着深厚感情地人才有这种情感！
“不。不可能！中国的飞机发动机怎么可能达到推重比9一级别？”美国人有点失神。目前推重比9一级，已经只算比欧美仅仅落后半步。目前，西方国家飞机发动机最近才达到推重比10一级。
正文 第292章
更新时间：2008…10…29 14：44：24 本章字数：2263
事实上，发动机确实是飞机最重要的部分，其性能的好坏直接影响着飞机的飞行性能、可*性及经济性，因此，它被喻为飞机的“心脏”。
现在欧洲有推重比10一级别的发动机，不过到了10年后，大家还把这样的发动机称为欧洲的心脏。
由于航空发动机要在高温、高压、高转速和高负荷的环境中长期反复地工作，而且还要求具有重量轻、体积小、推力大、使用安全可*及
经济性好等特点，因此，必须要有很强的设计、加工及制造能力，是一种典型的技术密集型产品。航空发动机研制周期至少十年，技术难度大，耗费资金多，不是每一个国家都可以研制生产的。
因此，虽然目前世界上可以研制生产飞机的国家并不少，但具备独立研制航空发动机能力的国家却只有美、俄、英、法、中等少数几个。在某种意义上讲，研制航空发动机的能力是一个国家进入航空强国的重要标志。
只不过，大家都清楚，之前中国的发动机和外国的差距。在龙腾发动机以前，中国最先进的发动机推重比只达到７一级。
这也使得大家对运十的兴趣大增长。最大加力推力90千牛。
要知道飞机发动机这东西研制周期长厂般要十多年时间才能研究一款新一代发动机，一般研制出来后30年后照样算先进的东东。
要不然世界上几十年里面不会只有欧洲、美国等少枷国家能产生大飞机。比如，上辈子，俄罗斯许多发动机技术都是前苏联田年代的遗产，但等到20多年，照样还是属于是最先进的。而中国，从八十年代和欧美合作了20年，使得原本能造大飞机的国家退化成造不成大飞机的国家了。
“难道龙腾涡扇发动机就是十多年前下马的WS8？”许多人这么想。心情不由激动起来。
涡扇８的下马就像当初涡扇６下马一样让人为它惋惜，耗费多少技术精英、技术工人们十多年时间的成果轻易就被否定总是让人欲哭无泪。飞机发动机一旦停止研究，那就等于是全盘放弃。不是通过和别国合作就能进步地。核心技术各国都把它当成最宝贵的东西，是买不来池换
很快答案出来了，程教授笑着说道“所谓浴火重生，那就意味着我们新的运IO从内到外都是重新设计的。龙腾发动机并非WS8的另外一个称呼。它就是龙腾，因为这款发动机是由张毕玄先生出资金，国家出人力物力、技术力量。通过这样从前没有过地合作形式。研制出来的。”
很大程度上来讲，龙腾发动机并不是涡扇８发动机，它采用的各种技术大多数是前苏联成熟的发动机技术。只是，由于中国工业水平上的限制，龙腾发动机是弱化版本的前苏联80年代各种先进涡扇发动机D－18T涡扇发动机的基础上整出来的怪胎。
原先地运10模仿波音707的设计标准，试飞成功那时候采用的发动机是法国产地CFM56型发动机。虽然，在引进外国技术上进行了一些改进，比如运旧机型模仿的的是波音707。但实际性能却比的上波音737。不过，CFM56型发动机确实在70年代算很先进的发动机，但还是法国制造的。
所以。计划等运10飞机量产的时候将采用不逊色于CFM56的国产发动机WS8。
涡扇８发动机代号为915工程，属前风扇、短外函、轴流式双转子涡轮风扇发动机。起飞推力80。07千牛、推重比为7，起飞耗油率54。56公斤/千牛。小时，其性能、寿命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。
也就是说一台发动机可以使得载重56吨地飞机起飞，两台涡扇８使得运旧最大起飞重量达到100吨。并不比法国的CFM56型发动机差。
不过，推力达到80千牛、推重比７一级的涡扇８发动机貌似也仅仅生产了12台……
“请问程教授，运十飞机民用型号名称是？”
“龙腾250，目光前我们已经开发完成250座级运十飞机。等以后开发出300座、350座级飞机也是以载人数命名。”
“请问，龙腾250什么时候将正式在中国民航中使用？”
“这一点我不清楚。我是技术人员，不是商人，不是老总。具体商务上的事情，有未来大飞机公司管理层和其他民航公司洽谈。”
“你们的运十大飞机军用型号是否马上能够出口？价格多少？”一名中东国家人问道。看他样子，不像记者，倒像军人。
“这个，我无法答复你……”程教授深深的看了几眼那几个阿拉伯人，嘴角不由笑了笑。
就算他能答复，也不会当着许多记者面上出口军用飞机。否则。西方舆论中又找到攻击中国的借口。
况且，中国商用大飞机公司理论上只出售民用型号的运十飞机。而且出口型号采用地发动机还不是龙腾发动机，而是用完善了的涡扇８发动机。
事实上，新的运十确实采用了众多他国的技术，只不过却并且像美国记者怀疑的那般偷学了美国的技术。运十工程重新启动后，整套整套的前苏联老毛子们几十年积累先进发动机技术，整批整批的苏联高级技术人员。
因为大量的前苏联有经验的专家地加入，使得飞机各项设计和原先的运十相比已经面目前非了。
大多数人都不知道一个事实，那就是前苏联时代的安东诺夫实验设计局设计员们已经被整体给像猪仔一般的“卖”到中国，并且加入运旧团队。新的运十在原先的运十基础上有了很大的改变。
这些苏联专家吃苦耐劳，能力出众。几千项关键技术都是在他们的帮助下，运十团队才能够顺利消化那些苏联技术。
如果硬要挑别这些苏联专家能力的话，恩。他们确实有点小缺陷。前苏联专家们大多是搞军用飞机出身搞出来的飞机载重、大航程等等都属一流却不太考虑舒适性。
不过这只是小问题，中国国内人才多少搞过比较成功的民用飞机新舟60，对于民用飞机舒适性等问题上有点心得。
正文 第293章 … 棒子；又见恶心的南棒国人！
更新时间：2008…10…29 14：44：35 本章字数：2202
而且前苏联许多飞机发动机设计部门比如洛塔列夫设计局的“八”样也补充了中国发动机设计人才上和欧美的差距。
能设计出最大起飞重量405吨的安124、以及世界上最变态的大飞机最大起飞重量达到600吨的安…225万的团队，来搞运10似乎都有点杀鸡用牛刀地味道了。前安东诺夫实验设计局、洛塔列夫设计局的成员大多隐身幕后，不然，在外交上可要和俄罗斯、乌克兰等国发生不愉快。
可以说，老毛子们科技的家底，从绝密资料到专业人才都被中国挖的一干二净。
经过几年的消化，中国航空工业至少达到苏联七十年代的水平了。随着更多地资料被中国消化吸收，中国的航空工业进步速度更是世界罕见。毕竟原本中国的航空工业就是在学习苏联航空工业基础上产生的，众多型号的飞机都是苏联授权中国生产。
中国地航空工业最初是50年代新中国初建。当时的背景是苏联出武器出技术，中国出人，双方合作抗美援朝。那时候，是中苏关系蜜月期，中国各项工业体系从无到有。苏联是出了不少力。
当时美帝国主义在我们东北地区派空军没日没夜地狂轰滥炸，众多城市被他们炸戍废墟。造戍大量重工业厂房毁坏、数十万平民死亡、军队地补给大多中断。在抗美援朝战争中，没有制空权、缺少补给的中匡志愿军伤亡数倍于17国联军。当时，共和国航空部长何长工便在放炮提出建立中国自己的航空工业。之后，在毛主席的批准下，何长工远赴苏联寻求技术援助，苏联老大哥一些航空工业负责人却冷嘲热讽。何长工凭借三寸不烂之舌。最终说服苏联《中苏航空工业技术协议》。这段中苏蜜月时期大量的苏联专家携带目纸来到中国，援助中国航空工业建设。同时，也使得中国的航空工业深留下深地苏联痕迹。
不过，老毛子和美国一般换个领导就换个政策。等到六十年代，斯大林挂了，苏联换领导人。结果，中苏关系迅速恶化。双方在边境陈兵百万。时�