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简介：
荷兰被誉为“风车之国”，风车是荷兰的象征。荷兰坐落在地球的盛行西风带，一年四季盛吹西风。同时它濒临大西洋，又是典型的海洋性气候国家，海陆风长年不息。这就给缺乏水力、动力资源的荷兰，提供了利用风力的优厚补偿。
荷兰的风车，最早从德国引进。开始时，风车仅用于磨粉之类。到了16～17世纪，风车对荷兰的经济有着特别重大的意义。当时，荷兰在世界的商业中，占首要地位的各种原料，从各路水道运往风车加工，其中包括：北欧各国和波罗的海沿岸各国的木材，德国的大麻子和亚麻子，印度和东南亚的肉桂和胡椒。在荷兰的大港鹿特丹和阿姆斯特丹的近郊，有很多风车的磨坊、锯木厂和造纸厂。随着荷兰人民围海造陆工程的大规模开展，风车在这项艰巨的工程中发挥了巨大的作用。根据当地的湿润多雨、风向多变的气候特点，他们对风车进行了改革。首先是给风车配上活动的顶篷。此外，为了能四面迎风，他们又把风车的顶篷安装在滚轮上。这种风车，被称为荷兰式风车。
荷兰风车，最大的有好几层楼高，风翼长达20米。有的风车，由整块大柞木做成。18世纪末，荷兰全国的风车约有12000架，每台拥有6000匹马力。这些风车用来碾谷物、粗盐、烟叶、榨油，压滚毛呢、毛毡、造纸，以及排除沼泽地的积水。正是这些风车不停地吸水、排水，保障了全国三分之二的土地免受沉沦和人为鱼鳖的威胁。20世纪以来，由于蒸汽机、内燃机、涡轮机的发展，依靠风力的古老风车曾一度变得暗淡无光，几乎被人遗忘了。但是，因为风车利用的是自然风力，没有污染、耗尽之虞，所以它不仅被荷兰人民一直沿用至今，而且也成为今日新能源的一种，深深地吸引着人们。目前，荷兰大约有2000多架各式各样的风车。
荷兰人很喜爱他们的风车，在民歌和谚语中常常赞美风车。风车的建筑物，总是尽量打扮得漂漂亮亮的。每逢盛大节日，风车上围上花环，悬挂着国旗和硬纸板做的太阳和星星。
位于荷兰境内的金德代克—埃尔斯豪特，尤以风车闻名遐迩，成为荷兰一道独特的风景线。在世界范围内，也没有任何一个其他地方的风车比荷兰的一个村镇——金德代克—埃尔斯豪特的风车还要多。18世纪金德代克村就开始修建坚固的风车，保存至今仍然完好。世界遗产委员会决定将其列入世界文化遗产，是因为“金德代克—埃尔斯豪特的风车网络系统是人工制作的突出景观，它展示了人类的独创性和坚韧性。当地人民依靠发展水利技术和应用水利技术，用近千年时间，建设了这个排水系统，并且成功地保护了这片土地。”
金德代克—埃尔斯豪特村，距荷兰首都阿姆斯特丹约8千米，这里有19个建于18世纪30～40年代的风车，形成当今世界最大的风车群。每一个风车就是一个风车塔房，呈圆锥形，墙壁自上而下向里倾斜。风车的4l片长方形翼板固定在塔房顶部的风车上。塔房分几层，分别为睡觉、吃饭之用，有的家族在风车塔房里已生活了245年。每年七八月份的星期六对外开放的“童堤镇”风车，为荷兰旅游业的一大景观。
公元1229年荷兰人发明了世界上第一座风车，从此开始了人类使用风车的历史。（另一资料在年代上出入较大，称：世界上第一台风车于1408年诞生于荷兰）当时的作用是灌溉农田。18世纪中叶，荷兰的风车多达1万台。现在，大部分风车已被电力代替，只剩下不足1000台。仍有300 多台在使用。（另一资料：目前，荷兰仅剩970座风车，其中只有210座还在继续使用，余下的均作为历史古迹保留下来供人参观。）为此，荷兰将每年5月的第二个星期六定为“风车日”，这一天全国所有风车都会转动起来，吸引无数的游人前来观赏。
荷兰这些风车的作用主要是将风力转化为桨轮转动得来的动力。从物理上讲，就是将风能转化为动能，从而将低处的水提上来，这个提水的工作现在已由电力驱动的抽水机代替。如今，荷兰有一个是全欧洲最大的抽水站。
金德代克位于鹿特丹附近，该村镇坐落在被称为阿尔布拉瑟丹低田的地区。荷兰人围海造成了阿尔布拉瑟丹低田（它们的海拔高度是低于海平面的），这些风车的作用则是将阿尔布拉瑟丹低田中多余的水抽出来，由于这个低田地区一直是洪水的多发地区，所以在这儿建造风车的目的就是将多余的水抽出，然后排放在存水区中。如果存水区的水位达到一个高度后，人们就再一次将水从存水区中抽出，然后排放到河流中。
从公元1927年起，柴油机的抽水站就做了实际上的抽水工作。风车就不再被人们使用了。不过，在第二次世界大战中，由于当时的柴油机缺乏燃料而不能驱动抽水机，因此，风车又一次得到使用，这也是人们最后一次使用风车进行抽水工作。
如今，在夏季到来的一段时间里，风车再次得以“使用”。不过，这时候，它主要用于旅游者的观光，游客们沿着运河和河流散步，到近处细细观看这些巨大的风车，欣赏这儿美丽如画的风景。在其中一个风车所处的位置附近，当地人们还建立了一个小型博物馆，里面有展览，内容是关于荷兰有风车家庭的生活情况。
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正文 第六百六十一章 小年将至
贝家人面上神情并无多少得意，皆因所有的图样、尺寸，均由李之一手提供。
他们最大功劳，就是严格按照设计工艺，用精密木工手艺，将之一一组合起来。
因此此时的贝家人很紧张，人人都知日后发展壮大的可能性，但前提是所试制出来的产品，需要李之这位实际设计者的认同。
而且接下来还要在大风大浪的海航上加以验证，尽管他们都认为李之提供的图样已超越时代，但终归设计理念与实际应用是两码事。
即使如此，那些木匠匠人们，已经把李之视为天人，因为亲眼见到了太多前所未知的木质机械原理效果。
比如为了圆柱桅杆，之前李之待在木器场的三日里，就给他们设计出了最简易的木制机床。
这种在后世看来最古老的车床，只有两个固定部件，它们夹着一个转轴，转轴上缠着绳索，用弯曲的树枝拉动绳索，从而驱动转轴转动。
工匠用凿子抵住与转轴一起转动的木头，就可以将木头加工为圆柱形。
李之亲自上手，包括可拆卸部分的快速分解，这一点相当紧要，若是在风浪里风车出现故障，没有船上原有桅杆的功用，在风暴与巨浪中挣扎的船舶，就会失去航向动力。
分解后再行组装，又一番运转尝试，始终面色凝重的李之终于显露笑容。
除了这一套已经安装起来的，另有备用两套，也一一查看过后，他才说道：
“以目前条件下，风车已经很完美了，船上安装的同时，关键部件还要提前预备下，这样才可能做到万无一失！”
已年过七旬的贝品，此刻将李之的意见尽数吩咐下去，会有专人操办此事。
贝品在研制之初，就不顾高龄，几乎日日泡在木器场里，如今他这个外行，也对任何一件零部件都知之甚祥。
眼下春节将近，明日就是小年了，他可是知道关键部件的生产周期，因而在吩咐下去后，向李之提起时间紧迫问题。
李之当然知道匠人们也需要回家过年，以及时间上的不容许。
只是他心内早有打算，径自前往木工房，招过来已经熟悉的一位穆姓师傅，细细给他讲解车床的改造。
目前最原始的车床，工匠们既然已然熟练掌握，他就可以进一步提高功效了。
原理很简单，就是在原有纯手工车床的基础上，改进为用脚踏板来驱动就是了。
无非是加上一条皮带，与几个联动轮而已，这样就能完全实现往复运动变为旋转运动的半自动化。
别小看一个看似极其简单的添加，却能产生十几甚至几十倍的高效提升。
穆师傅在李之手绘出结构图后，再望向他的眼神里，已经在冒着火热。
李之却笑着忽略了此人的崇拜之念，这才哪儿到哪儿，日后随着锻造工艺不断精化，即可实现部件改为用金属铸造。
当然了，在发电未曾实现之前，固定工件的法兰和固定刀具的滑动刀架，还是�