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最重的主战坦克也不到60吨。航程就更加不是事了，帝国空军有几百架大型加油机，就算运输机的航程稍微短一点，也能够通过空中加油弥补。
因为运输机的服役时间达到了数十年，所以在设计阶段，必须把今后有可能出现的主战装备考虑进去。
“运…15a”的货舱尺寸，准确说是高度与宽度超过了“运…10a”。
此外，其运载能力达到了75吨，在对货舱地板进行适当的加强之后，能运载3个各重27吨的货盘。
这个运载能力，足以运送帝国陆军所有的主战装备！
不过，这还不是“运…15a”最突出的能力。
跟过去所有战略运输机与大型运输机相比，“运…15a”最突出的地方，其实是战术运输机级别的场地适应能力。
在设计的时候，帝国空军就明确要求，“运…15a”必须具备在任何一座能让“运…9”正常起降的野战机场进行起降作业，还不得降低载重量等指标。虽然在设计当中，帝国空军降低了要求，比如在无铺装跑道的野战机场上降落的时候，载重量只需要达到60吨，但是对适应能力的要求始终都没有降低，甚至有部分提高，比如得在无准备的情况下，在野外开阔场地起降。
帝国空军提出这么高的要求，就只有一个目的。
让“运…15a”取代所有的运输机，从而把之前的“三段式”空运改成“一站到达”，提高空运的效率。
当然，这个设想其实有点想当然。
只是，没人能否认，“运…15a”是一种划时代的新式运输机，其出现必然会改变军事空运的面貌。
也就是因为性能太先进，“运…15a”的量产时间是一再推延。
如果不是大战爆发，恐怕还要等几年，才能通过帝国空军的验收测试。
道理也很简单，帝国空军有上千架运输机可用，而且机队的平均年龄还不到15年，很多运输机是在前几年生产的，因此就算“运…15a”性能先进，也会因为缺乏紧迫性而难以获得批量生产的拨款。
要说的话，“运…15a”的设计工作早在新历148年就已结束，帝国空军还跟设计单位签了责任认定书，承认除了少数几个小问题之外，“运…15a”已经达到量产标准，随时能进行小批量试生产。
所谓的几个小问题，其实是子虚乌有，或者说是为大规模量产设下的门槛。
当然，大战改变了一切。
准确的说，在波沙湾战争爆发后，帝国空军就跟厂商签订了量产合同，并且拨款让厂商为量产做准备。
主要工作，也就是建设更多的生产线，并且招募与培训工人。
正是如此，8月底，在大战已经不可避免的情况下，“运…15a”正式投产，而且在短短的1个月之后，准确说还没有1个月，在9月中旬就达到了最高效率，3条生产线的月产量达到了90架。
当然，这是不折不扣的“战时速度”。
等到新增的3条生产线投产，“运…15a”的月产量将达到180架！
………………………………
第234章 突击空运
战略空运，一直是帝国军队的杀手锏，而规模庞大的运输机群更是帝国空军的两大战略支柱之一。
论地位跟价值，运输航空兵其实超过了战术航空兵。
要说的话，正是因为拥有足够多的运输机，帝国陆军才能够左右开弓，在几个主要战场之间腾挪折冲。
当然，这也是丁镇南敢于临时调整作战计划的底气所在。
没有那几十架“运…15A”，就算丁镇南吃了豹子胆，也不敢在这个时候对作战部署做出如此大的调整。
别说深入敌后，以联军投入的后勤保障力量，即便在边境附近，也不敢如此折腾。
不过，到底要怎么打这一仗，还需要跟刘尊山商量。
没等多久，刘尊山就回来了。
“你也是，其实侯师长根本没有别的意思，完全没必要多此一举。”
“如此当然是再好不过。”丁镇南很无语，刘尊山本来是这种直来直去的性格，也可以说是非常单纯。
“你真的没开玩笑？”
说出这句话的同时，刘尊山还指了下沙盘上的那个标识，表示说的是丁镇南挑选的突击目标。
代奥格尔。
一座人口不到2万的小城镇，不过战略地位却非常重要，往南100千米就是梵军重兵把守的乌代布尔，东北大约150千米是阿杰梅尔，而第五陆战师先头部队所在的巴尔梅尔在其西边大约300千米之外。
关键还有，代奥格尔在阿拉瓦利岭正中间，西边是梵罗沙漠，而东边是马尔瓦高原。
部署在代奥格尔附近的远程炮兵，能够对方圆数十千米内的梵军构成威胁，而且东边的皮尔瓦拉就在炮火覆盖范围之内。理论上，在占领代奥格尔之后，就能够用炮火切断斋普尔与乌代布尔的地面交通。如果在此部署一支突击航空兵，还能够对包括科塔在内的众多军事重镇构成威胁。要是能够把远程火箭炮送过去，甚至能朝斋普尔开火，让当地的中央军尝到苦头。
不过，代奥格尔的问题也很突出。
首先就是，这座城镇恰好就在一处山顶平原上，而且南北两侧的地势都很平坦，东西则是跨越阿拉瓦利岭的铁路与公路。在城镇的附近根本没有可以据守的高地，反到是东西远郊的坡地不适合修建野战机场。
从地形看，也就只能把机场修在近郊。
这样一来，不但得出兵占领城镇，还需要把防御范围扩大到远郊，也就需要投入更多的兵力。
在理论上，防区的面积扩大1倍，需要的兵力就得增加3倍。
如果以东西远郊的坡地为主阵地，防区面积将超过100平方千米。哪怕采用依托据点的机动防御战术，至少都需要3个营的兵力，即在东边与西边各部署1个营，留1个营充当预备队。
这里，还涉及到一个非常关键的问题。
第五陆战师的先头部队还在巴尔梅尔，跟代奥格尔的直线距离都高达300千米。受通用直升机的航程限制，突击航空兵的作战范围一般都得限制在150千米以内，不然作战效率将直线下降。
可见，最好能够在巴尔梅尔与代奥格尔之间建立一处中转站。
只是，在刘尊山提出来之后，立即就被丁镇南否决掉了。
理由也很简单，这需要很多时间，而且会暴露作战意图，丧失战役突然性，让敌人提前做好防御部署。
其实，这也是在开始讨论的时候，侯晨晟着重提到借用重型直升机的原因。
帝国陆航与陆战队突击航空兵的主力装备，都是10吨级“直…15”通用直升机，在正常任务模式下的最大航程也就300千米出头，运载能力很有限，比如只能以吊挂的方式运送大尺寸货物。
在作战运用上，“直…15”主要运送兵员与弹药物资。
至于作战装备，得靠大型运输直升机。
正是因为“直…15”的运力不够，所以帝国陆军才投资研制与采购了尺寸更大，运输能力更强的“直…18”重型直升机，“直…19”专用起重直升机，还一度打算采购由海军投资研制的“直…17”重型直升机。
因为太过昂贵，维护保养也比较麻烦，所以这3种重型直升机都非常金贵。
比如，20吨级的“直…18”有十几种型号，在十多年前就装备帝国陆军航空兵，产量到现在都没超过1000架，而同时期的“直…15”的产量已经突破3000架，连“直…10”武装直升机的产量都接近1000架。
至于30吨级的“直…17”，更加是少得可怜，总共都还不到300架。
这也无可厚非。
“直…18”的价格是“直…15”的3倍，“直…17”的价格是“直…15”的5倍。“直…17”的最新改进型的出厂价格甚至超过了“战…9B”，为全球最贵的直升机，就连财大气粗的帝国海军都消受不起。
正是如此，不管是陆军，还是陆战队，重型直升机都是统一部署，按任务调配。
在陆战队，所有重型直升机都部署在登陆舰队里面，准确说是由舰队管辖，平时进驻海军航空站，战时随登陆舰队与航母战斗群活动，有需要的时候分派给作战部队，并参与作战行动。
至于陆军，管得反到没有这么严。
通常，在主力师的突击航空兵或者运输航空旅里面，都有一个装备重型直升机的营，数量一般在20架到30架之间。在战区直属的航空旅里面，一般有2个这样的�