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这个穿透能力，足以摧毁99％的军事目标。
8架“攻…11A”总共携带了16枚1000千克级钻地炸弹，需要确保摧毁的目标也就只有6个。也就是说，只需要37。5％的成功率，就能够摧毁全部目标，而“攻…11A”在波沙湾战争中的打击效率超过80％。
为了保密，也是为了达成突然性，这些“攻…11A”都是从帝国本土的机场出发，飞行了近10个小时，在投弹之前还进行了2次空中加油，而且全程保持无线电静默，甚至没跟预警机通信。
在作战行动开始后，斯兰驻军司令部才告知前线指挥官，为“攻…11A”机群留下半个小时的投弹时间。
跟在“攻…11A”后面的，就是由“攻…8FZ”率领的防空压制编队。
要说的话，帝国空军也下了血本。
为了摧毁保护特里凡的防空网络，帝国空军不但出动了12架“攻…8FZ”，还派来了20架“战…16AD”。
从编号就能够看出，“战…16AD”是专用防空压制战斗机。
之前，帝国空军一直用“战…10AD”执行防空压制任务，而且严格说，“战…10AD”并不是专门的型号，而是对“战…10A”的火控软件进行升级，使其能挂载与使用反辐射导弹攻击防空雷达。理论上，任何一架“战…10A”只需要用几个小时升级火控软件，就能成为防空压制战斗机。
当然，作战效率肯定不会高到哪里去。
关键就是，“战…10A”是轻型战斗机，再怎么改进，挂载能力都十分有限，无法携带太多的打击弹药。
在低烈度战争当中，“战…10AD”还勉强够用。遇到高强度战争，肯定是力有未逮。
正是如此，帝国空军决定用“战…16A”为平台，发展一种重型防空压制战斗机，而且是全能型号。
也就是说，不但用来取代“战…10AD”，还要取代“攻…8FZ”。
今后，只需要这一种作战飞机就能完成防空压制任务，再也不用安排多种作战飞机协同作战。
这也是选择“战…16”的关键原因。
在帝国空军的装备序列当中，“战…16”的真实身份其实是“战术轰炸机”，并不是重型多用途战斗机，更非重型攻击机。
严格说来，帝国空军并不缺乏重型攻击机，而且对重型攻击机的需求也不是很紧迫。
不说别的，“攻…8”系列再飞10年都没有问题。等到10年之后，“攻…11A”恐怕都几百架了。哪怕“攻…11A”只能算轻型攻击机，而且维护保养太麻烦，难以大规模装备，也还有海军的“攻…12A”可以期待。就算海军靠不住，还有按照多用途战斗机的标准研制，充当备胎的“战…11C”。
相对而言，在“轰…7”全部退役之后，战术轰炸机就已经“断代”了。
可见，真正青黄不接的其实是战术轰炸机。
可惜的是，不管空军提出了多少理由，论议两院都不肯为新式战术轰炸机拨款，认为战术轰炸机已无存在价值。
道理也很简单，重型攻击机的作战半径超过了1500千米，载弹量在10吨左右，并不比战术轰炸机差，而且有加油机的支持，加上精确制导弹药的普及，即便是仅有的那点差距也变得无关痛痒。
何况，还有综合性能更加突出的重型多用途战斗机。
那么，有什么理由在战术轰炸机上浪费资源呢？
只是，帝国空军并没有就此罢休。
先不说战术轰炸机还有多少价值，只是超过1000架的编制体系，就需要用其他作战飞机来填补。
战略轰炸机肯定不合适，因为太贵了。
攻击机同样不合适，因为作战能力依然有欠缺，保持编制规模不变就肯定会导致战斗力降低，而扩大编制规模肯定会遭到论议两院的反对。
至于多用途战斗机，那是战斗机。
正是如此，帝国空军才打着“重型攻击机”的幌子，着手研制战术轰炸机。
为了获得拨款，肯定不能做得太露骨，毕竟论议两院的军事委员会有一些能人，更别说可以请专家当顾问。
结果就是，“战…16”其实就是“战…11”的深度改进型号。
为此，也才保留了战斗机的编号。
与后来研制的多用途型，也就是“战…11C”的最大区别，就是在设计的时候把起飞重量放宽到50吨，并且完全放弃了机动性能要求，甚至不需要拥有自卫空战能力，所有的改进都是为了增强打击能力。
所幸，最后的设计方案没有这么极端。
道理也很简单，战术轰炸机确实不适合现代化战争，稍微小一点，定位于重型攻击机之上的，或者说是增强了打击能力的重型攻击机，才是最为理想的选择，也能更好的适应未来战争。
正是如此，“战…16”才成为取代“攻…8”的主力攻击机。
在大战爆发前，“战…16”就已经开始量产。
随着大战爆发，帝国空军立即下达了1000架的大订单。
从这个时间点来看，帝国空军大批量采购“战…16”，其实有那么一点私心，也就是想借此打击由海军主导的“攻…12”，甚至是逼迫“攻…12”下马，夺得未来攻击机的主导权，全面主宰战术航空兵。
不要忘了，“战…20”就是由空军牵头。
当然，这也从一个侧面证明，“战…16”确实是一种非常先进的重型攻击机。
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第225章 重战称雄
“战…16”的打击能力超过了所有现役攻击机，不止是载弹量更大与航程更远，还因为能够使用现役，以及即将服役的所有精确制导弹药，并且在任何气象条件下摧毁地面与海上目标。
以46吨的最大起飞重量升空时，“战…16A”最多能够挂载16吨炸弹，内部满油的最大作战半径为1800千米，进行一次空中加油能够达到3000千米，携带5具副油箱的转场航程可达7500千米。
相对而言，“战…16A”的其他性能算不上突出。最大飞行速度仅1。6马赫，最大可用升限为18000米，可用过载为＋5G到…2G，海平面最大飞行速度每小时1100千米，最大爬升率为每秒240米。
当然，对于体量接近于战术轰炸机的超重型攻击机来说，这样的飞行性能也能接受。
帝国空军选择了“战…16A”，以其为基础开发新一代电子攻击机，也就是看中其巨大的改进潜力。
超过45吨的起飞重量，以及巨大的内部空间，就算“战…16A”没有内部弹舱，也能够像“攻…8FZ”那样把电子战设备置于机体内部，从而腾出宝贵的外部挂点，用来携带打击防空系统的弹药。
得益于电子设备小型化，“战…16AD”只是牺牲了位于座舱后方的背部油箱，内部载油量减少了1800千克。因为有5个2000千克级的重载外挂点，而且一般不需要使用重型对地打击弹药，也不用挂载电子干扰吊舱，通常可以用3个重载外挂点挂载副油箱，所以作战半径不但没缩短，还稍微有所提升，达到2000千米，不进行空中加油的最长滞空时间更是高达6小时。
关键还有，“战…16A”采用的并列双座布局。
前面已经提到，帝国空军最初把“战…16”当成战术轰炸机看待，也就需要考虑长时间飞行所带来的问题。
显然，至少需要2名飞行员。
不管自动驾驶设备多么先进，只要正常任务周期超过了6个小时，就得必须安排2名飞行员。
在战术飞机上，通常是纵列布局。
这么设计的好处有三个：一是能降低迎风面积，也就是降低飞行阻力；二是能减少水平投影面积，等于降低了被机关炮这类小口径高射武器击中的概率；三是结构更简单，能够减少上百千克的重量。
缺点也很突出：得配备2套飞行控制系统，飞行员之间的沟通协调不是很方便。
对战术轰炸机来说，纵列布局的优点没多大的价值，缺点反到显得很突出。
正是如此，战术轰炸机都是采用并列双座布局，而且“战…16A”在设计的时候，为了显现出“重型”与“攻击”的定位，采用了并列双座布局，还一直沿用下来，在后期修改的时候都没有换成纵列双座布局。
当然，这也跟空军希望尽快让“战…16A”投产有关。
对电子攻击机来说，并列双座布局肯定要比纵列双座布局好，尤其是在只有两名飞行员的情况下。
准确的说，在“战…16AD”上只有一名飞行员，坐在右侧的是电子战军官。
在同样