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其实，在打通海运航线之前，也不会发动战略反攻。
换种方式来说，等到东方集团有能力发动战略反攻，也肯定早就夺取了制海权，不用担心海运的问题。
站在经济建设的角度上，这条铁路的价值其实更加巨大。
如果没有第二干线铁路，就绝对没有现在的骆沙联邦共和国！
其实，也就是在骆沙联邦共和国的坚持下，才有了第二干线铁路，就连相关的资金也是由骆沙联邦共和国自行筹集。
这条铁路其实是骆沙联邦走向独立自主的标志。
修建这条铁路之前，战后30年，骆沙联邦共和国在各个方面都高度依赖帝国，做什么事情都要看帝国当局的脸色。
等到经济发展起来之后，骆沙联邦共和国逐渐摆脱对帝国的依赖。
用通俗点的话来说，就是翅膀长硬了。
其实，这也是波伊战争后的事情。
在帝国当局明确表示了反对，后来也只是默认，并没有赞同的情况下，骆沙联邦共和国当局依然自筹资金，动工修建了第二干线铁路，既是为了推动南部地区的经济发展，也是自身实力壮大的表现。
当然，这是不可避免的结果。
在东方集团内，东骆沙的工业规模与经济总量，均排在第二，超过除梁夏帝国之外的其他所有成员国。
实力增强之后，自然想获得匹配的话语权。
由此不难看出，阿斯特拉罕有更加重大的战略价值，而且也很有可能是西陆集团的首要攻占目标。
占加拉距离阿斯特拉罕只有300千米！
这个距离，恰好在武装直升机的作战半径之内。
此外，从占加拉往西大约400千米就是伏尔加格勒。
虽然这个距离稍微远了一点，超过了武装直升机的作战半径，但是防御作战时，也不可能在第一线抵挡敌人的装甲洪流。
再说，还可以通过前线野战机场扩大作战半径。
可见，占加拉的位置确实是得天独厚。
也不是说没有问题。
头号问题就是交通。
除了由帝国陆军出资修建的，从萨拉托夫那边连过来的一条支线铁路之外，通往外界的只有一条砂石公路。
因为铁路沿途有几条隧道与几座桥梁，还经常发生地质灾害，所以总体上，根本就不要指望地面运输。
正是如此，长期以来部署在占加拉的，其实是陆航的一个突击旅。
其实，在陆军进驻之前，这里是一座空军前沿机场。
即便到了现在，也承担着为空军前线航空兵提供支持的使命，保留了2条能够供作战飞机起降的跑道。
正是如此，物资设备主要靠空运。
让占加拉重新发挥作用，并且受到重视的，其实是从阿斯特拉罕连通过来，陆军出资修建的输油管道。
这条深埋管道，每天最多能输送2500吨燃油。
如果按照每天出动2个架次计算，这些燃油能支持250架空军的战术飞机，或者支持陆军的500架直升机。
因为不可能一直保持这么高的出动率，加上能通过空运获得补给，所以实际可部署的兵力要更多一些。
正是如此，占加拉基地成为了帝国陆军航空兵在该方向的大本营。
在过去的20来天里面，进驻占加拉基地的陆航部队就有3个旅，其中的武装直升机就超过了100架。
其中就有廉明阳的突击大队。
这支率先换装“直…10A”的突击大队，也是西北战区的陆航王牌部队，有着不可替代的价值。
不然的话，不会将其从波沙湾调回占加拉。
………………………………
第47章 空中防线
虽然才来几天，但是廉明阳没有感到有哪里不适应。
过去每年，廉明阳所在的突击部队都以训练或者演习的名义，来占加拉驻扎半个月到一个月。虽然大部分时候都在训练，但是对廉明阳这些陆航飞行员来说，也不会有游山玩水的雅兴。
其实，这附近也没有什么可以游玩的地方。
南面是一望无垠的雷恩沙漠，而北面是西西伯利亚高原，附近除了戈壁与荒漠，就什么都没有了。
还跟时节有关。
这才是9月初，夏季刚过去，气温还没降下来。虽然占加拉在大陆的腹地，已经算得上是高纬度地区，但是在雷恩沙漠里面，跟波沙湾那边比，除了夜间气温稍微凉一点，白天同样是非常炎热。
要说的话，关键也就是时间。
在过去的几十年里，帝国陆军每年都要针对可能爆发的全球大战，特别是跟西陆集团的全面战争，做一次战略级的兵棋推演，而所有推演都着重强调了一点，西陆集团必须在冬季到来之前取得胜利。
只要进入严冬，任何强大的地面部队都得趴窝。
别看科技发展了几十年，在大自然的面前，人类的那点力量依然十分渺小。
当然，科技带来的影响，也就是需要花多少时间才能够取得决定性的胜利。
这也直接决定了西陆集团发动战略进攻的最晚时间。
按照最近几年做的推演，在气候没有明显变化的情况下，西陆集团发动战略进攻的时间不得晚于9月中旬。
简单的说，哪怕在东方集团毫无防备的情况下，西陆集团要想取得决定性的战略胜利都至少需要2个月的时间，在东方集团完成全面动员之前，巨大陆腹地的严冬一般是在11月中旬到来。
由此就能够推测出，西陆集团发动进攻的最晚时间就是9月中旬。
再迟，就不可能赶在夜间气温降到零下30摄氏度之前完成进攻行动，也就没办法利用冬季巩固防线。
当然，这样的推演存在很大的随意性，也就是不确定性。
比如，西陆集团的目的或许只是扫荡骆沙联邦共和国在西大陆这边的国土，并没打算进军巨大陆。
在进攻目的较有限的情况下，西陆集团的大军也许只需要1个月的时间就够了。
只是，东方集团也不可能没有任何的防备。
西陆集团肯定要为发动进攻进行动员，而且需要足够的时间完成动员，因此东方集团也肯定会利用这点时间来加强防备。
在理论上，西陆集团根本没办法发起战略突袭，或者说不可能达到战略突然性。
那么，就算是进攻目的有限，也很难在规定时间内完成。
综合这些因素，总参谋部才坚持之前做的推演，把9月确定为西陆集团发动战略进攻的大限。
当然，更有可能是9月上旬。
同样根据这个判断，总参谋部还让施授良对联合部队的作战行动进行调整，把空中打击行动延长到10月。
如果需要，还可以继续延长。
简单的说，哪怕已经完成了发动地面进攻所需要的全部准备工作，也不会在9月份发动地面进攻。
原因无二，帝国陆军没法在波沙湾投入重兵的同时，加强西北战区的防御力度。
其实，关键是陆军航空兵在现代战争中扮演的角色。
波伊战争，陆军航空兵的价值得到了充分证明。
帝国陆军在这场战争中，投入了数万架直升机，也损失了数千架，直升机首次成为战场主角。
正是如此，有很多人把波伊战争称为“直升机的战争”。
直升机的出现，以及大规模应用，改变了战争模式。
在波伊战争后，由战略扩张转为战略收缩，帝国陆军花了十多年的功夫调整在大陆战场上的防御部署。
整个核心，其实就是提高与增强陆军航空兵的地位，建立以陆航为绝对核心的现代防御体系。
关键还有，直升机让“大纵深战略”得到升华。
直升机在数百千米内进行快速机动的能力，把战略纵深的价值发挥到极限，也从根本上改变了防御作战的方式。
当然，这也跟日益昂贵的技术装备有很大关系。
前面已经提到，“ZT…99”系列主战坦克的造价比“ZT…80”系列贵了好几倍，陆军根本没办法做到一比一的替代。
量产十年，“ZT…99”的总产量才刚超过7000多辆，扣除出口的，帝国陆军的装备量还不到5000辆，平均每年才采购500多辆。按照30年服役周期计算，“ZT…99”根本就不可能替换所有的“ZT…80”。
其实，帝国陆军也没有打算用“ZT…99”替换所有的“ZT…80”。
按照最新规划，将保留部分“ZT…80”，并且用“ZT…99”的技术进行�