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通过两年多的不懈努力，‘杀熊计划’终于取得了辉煌的成就。在1918年5月，哈萨克人率先打出独立建立哈萨克斯坦共和国的旗号。之后乌兹别克斯坦共和国独立，吉尔吉斯斯坦共和国独立、塔吉克斯坦共和国独立。
由秦国的革命军在贝加尔湖地区既现在的北海地区建立的国家——远东共和国也建立了起来，这是又是一个有汉人建立起来的国家，独立军在进入北海地区是势如破竹，人心惶惶的俄罗斯军队根本就无法阻挡独立军的攻势，而且独立军在占领一个地方之后，就会把俄罗斯人控制起来，其他人也监控起来防止意外，并且还向这些地区移民。而这些俄罗斯人就是远东共和国基础建设的劳力，这些俄罗斯人秦孝泉是不会把他们放回俄国的。消弱俄国的人口也是对俄国的一种软打击。
远东共和国建立，对俄国的影响非常的大，因为远东共和国切断了俄国的莫斯科到海参葳的铁路线。不过现在的俄国是无法顾及俄国的人迹罕至的远东地区的，这也让秦国捡了个漏。
远东共和国建立之后，秦孝泉对远东共和国的定为就是一个全民为伍的军事强国，因为远东共和国对苏联的威胁太大了，虽然现在俄国无暇东顾，但是以后等苏联强大起来之后，苏联就会把手伸过来，消灭这个远东共和国。所以军事是远东共和国的第一位。
在哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、远东共和国独立之后，秦国外交部第一时间发去贺电，祝贺他们能够独立建国。并建立外交关系。
秦国国防部会议室内，高官列座。政务人员也位列其中。秦孝泉首先发言道：“志友们，‘杀熊计划’我们去的了圆满的成功，这是一件值得庆祝的事情。感谢大家这两年来的努力。”李睿给在座的高官深深的敬了一个军礼。
在座的高官也行了一个军礼，之后鼓掌庆贺。
秦孝泉又说道：“虽然‘杀熊计划’取得了圆满成功，但是接下来的计划，也要跟进，我们要加强秦国与哈萨克斯坦等国的经济、军事、政治上的合作，在合适的时间了，把把他们拉入亚合组织。对于远东共和国，我们要全力的支持他们，远东共和国的地理位置太过重要，现在的俄国虽然无法顾及远东，但是在俄国强大起来之后，远东共和国与俄国必定会发生冲突。所以加强远东共和国的军事力量，我们要提前做准备。”
“还有就是这个有共产革命者建立的苏维埃政府我们一定要引起重视。俄国一定会亡于共产革命者之手。这些无产阶级革命在欧洲很有市场，我认为苏维埃政府一定会得到欧洲各国无产阶级的帮助和支持。所以苏维埃政府一统俄国是有很大的可能的。”
“再有就是，无产阶级革命的理论的鼓动性太过强大，我想在苏维埃成功之后，一定会给一些落后及先进的各国及殖民地带来新的革命理论。我们的祖国现在虽然推翻了清政府但是并没有结束中国半殖民地半封建社会的形态，而且中国的人口多，土地少而大部分土地掌握在乡绅的手里，普通民众的手中几乎就没有土地，这些普通民众是什么都没有的彻彻底底的无产阶级者，如果有人以平分土地鼓动他们造地主乡绅的反，后果就不堪设想，中国又会陷入混乱当中。我们应当加强中国的情报收集力度。还有监控我国的无产阶级革命。保证我国的安定发展。”
“在一个就是我国的国有资本与民间资本的对外输出，这是每一个国家走向强国必走的一条路。亚合组织给我国的资本输出提供了条件。我们要大胆的走出去，由国家做后盾。”
哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、远东共和国的独立虽然给了世界一定的震动，但是还是没有欧战的影响力大，还有就是其他列强国也愿意看到俄国被削弱。但是这五国的独立对一些正在闹独立的民族注入强劲的动力，让他们看到了独立的曙光。也让他们更有信心独立建国的可能性。
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第126章铁路
铁路是一个国家的大动脉，是物质流通转运的最主要的运输工具。
秦国的铁路建设进行了近十年的建设。到目前为止，秦国的三条铁路复线大动脉终于建成了。秦国的三条铁路复线大动脉分别是巴—葡线、于—吉线及仰—海线。
巴——葡线铁路横跨临海区全境、华南区东部、华中区全境、华东区西中部及华北区全境，它途经是巴蜀…勃劳…土瓦…耶城…临海城…帕安…垒固…东枝…耶岸…京城…瑠丘…果敢…北京…葡萄。
于——吉线铁路是属于藏南区境内的铁路大动脉，它途经是于苏…锡布…焦尔…科希马…艾藻尔…吉大。
仰——海线铁路大动脉横跨华南区全境、华西区南部、华中区南部、华东区南部及交趾区全境，它途经仰光…坚景…南马…马城…达贡…央米丁…东芝…景坎…孟宾…景杨…会晒…孟恩…芒赛…莱州…河内…海防城。
在三条铁路大动脉没有建成之前，秦国的物质运输主要靠河运、部分铁路及公路运输。
而三条铁路大动脉的建成之后，秦国的物质运输是铁路运输及河道运输并重和公路运输，这三条铁路大动脉基本覆盖了秦国的大中型城市，对于秦国的物质运输来说起到了巨大的推动的作用。
虽然三条铁路大动脉现在已经建设完成了，也加强了各个区之间的联系，但是还有不足之处，那就是藏南区的铁路还没有与京城的铁路连接，没有铁路的连接就无法有效了控制藏南区。所以于——吉线与巴——葡线的对接成为了秦国铁路建设工作的重中之重。两条铁路大动脉的对接其实就是于苏市与葡萄市之间的铁路连接。
于苏市与葡萄市都属于西藏高原南麓地区，它们的海拔都在1500米以上。而且他们之间有高山峡谷及湍急的河流，所以于葡铁路的建设非常的艰难。
于苏市与葡萄市的直线距离有一百多公里，但是想要在这高山峡谷中架起连接两市的桥梁，任务是非常的重，更何况时间上也比较紧。这是一个时间紧任务重的工程。
不过秦国的铁路建设专家及铁路工人们经过近十年内的磨练，已经成长起来，各项工作也非常的轻车熟路。隧道工程、架桥工程等艰难的重大工程，秦国的相关专家也都能拿得下来，特别是秦国的索架桥成功之后，秦国的桥梁建设技术已经走到了世界的前列。
于葡铁路的建设是采用边勘测边建设，勘测与铁路建设同步进行，采用这种前所未有的大胆方案是因为于葡铁路经过的高山与峡谷，盆地太多了，这个建设方案也是为了随时绕过一些无法经行铁路建设的高山及峡谷地区，
在高山地区，于葡铁路的建设方案是采用盘山铁路、山腰铁路、隧道铁路及两个高山之间的山谷铁路等众多方案实施。
在峡谷地区，于葡铁路的建设方案是采用铁塔建桥法、钢铁混凝土建桥墩的方法、超高的弓形钢铁混凝土建设梯形的方法、斜拉钢索建桥的方法等众多的建设桥梁的方案。
回旋式的铁路桥梁穿过于苏市与葡萄市之间的众多小型的盆地，这样的建设方案减少了铁路建设的施工难度，也加快了于葡铁路的建设。
于葡铁路历时七个多月，一百多公里的直线距离的铁路，在于葡铁路建成之后，于葡铁路的总里程是234公里，多出了近百多公里。
在这次的庆功大会上，秦孝泉对奋斗了七个月而建成了世界上最难的铁路的建设工人及专家们表示祝贺。
在庆功大会结束之后，秦孝泉回到了京城，开始和政务院的各部门领导开会商议探讨。
在会议上，秦孝泉说道：“我国的三条铁路大动脉已经完工，这是一件值得庆贺的事情。这三条铁路大动脉连接着我国的各大大中型城市。还有就是于葡铁路的通车，让我们可以坐上火车直接进入藏南区，让藏南区的物质也能够通过铁路快速的流转到我国的各个地方，这也是一件值得庆贺的事情。”
“虽然我国的三条铁路大动脉已经建设完成，但是我们也应该看到他们的不足之处，就是三条大动脉上的支线铁路太少。这些地方没有通铁路，民众手中的大批物质就无法运送出去，这严重的阻碍了我们民众的幸福生活。要想富、先修路，这句话说的非常的正确，虽然现�