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到现在方玉儿已经怀孕八个多月，生理上各种反应都比较剧烈，不过好在有岳母刘梦梅忙前忙后的照料，除了行动不便之外倒没什么问题，于江海并没有给方玉儿打电话，毕竟省长张明超那边的见面不知道什么时候能够，他自然不能像以前一样再让心爱的妻子翘首以盼、苦苦等待，突然出现在她面前给她一个惊喜也是挺不错的。
因为心里有事儿，于江海上车之后并没有像往常一样立刻假寐，而是相当随意的和赵苏城、牛凤杰两人聊了起来：“苏城，凤杰，你们两个知不知道从烟城市到省城坐火车最短要多长时间？”
牛凤杰平时就少言寡语，而且出烟城市的次数倒不多，对这个还真没有什么概念，赵苏城还是见过一些世面的，听于江海这么一问，略一思索之后说道：“前年的时候还有一趟特快专列，但是后来不知道因为什么原因停运了，现在因为要绕道和大小站都要停靠的原因，最快也要将近八个小时。”
从1997年4月1日到2001年10月21日，华夏国铁路客运一共经历了多达四次的大提速，全国列车平均时速也从48公里提升到了62公里，然而因为烟城市地理位置的原因，四次提速都没有被惠及到，至今依然慢如蜗牛，再加上从烟城市到济州根本没有直达列车，大部分时候都要绕道南边的黄岛市，然后向西北折到潍里市，最后再从潍里市去到济州市，全部里程足足524公里，普通列车要将近十一个小时才能够到达，即便是最快的车也要将近八个小时。
赵苏城知道于江海前几年时候从烟城市到省城经常坐火车，那么于江海突然向他问这个问题很有可能并不是随口一问，而是另有原因，甚至极有可能和此次省城之行有关，他急忙将自己所了解到的有关烟城市铁路运输的情况回顾了一番，无奈烟城市因为海运和高速公路相对发达的原因，无论是客运还是货运根本就不依赖于铁路运输，他一时间根本想不起来太多的东西，也是曾经帮助于江海买过几次火车票，这才知道大致的运行时间。
于江海是知道烟城市到省城济州的那趟特快专列被取消的原因的，他这次去省城也有这方面的原因，只不过因为之前和省政府主管交通工作的副省长荣晨明并没有什么交集，而且烟城市这边才调整主管交通的副市长洪全国和他又不对付，在事情没有眉目之前他自然不会声张。
之所以会注意到烟城市铁路运输极度落后的这一现实，也是受到前不久美国之行的震撼，甚至在美国辽阔的中西部地带铁路线也是纵横交错，而烟城市的水运和高速公路虽然相对发达，但是水运速度慢、受限制条件多，高速公路运输虽然十分灵活，但是运载量小，而随着经济的发展和人口的不断增多，已经进入饱和状态，如果铁路运输的问题不能尽快解决，而市里面对公路运输的投资又没有明显增加的的情况下，在未来几年甚至十几年时间里，交通必将成为制约烟城市经济飞速发展的首要因素！
“要想富、先修路”是人尽皆知的道理，然而越是喊得响亮的口号越说明这方面的差劲程度。
而如今想要从烟城市这个半岛上走出去到省城济州，只有两条铁路线可走，一条就是赵苏城刚才所说的，先绕道南边的黄岛市，然后向西北折到潍里市，最后再从潍里市去到济州市，另一条则是从烟城市直接折向西北部的地级市龙口，然后沿着海岸线依次经过来州、西营和淄城，最后到达省城，虽然里程上来说要比转到黄岛近了几十公里，但是因为烟城市到龙口段铁路线极度老化，再加上这条线运行的列车为了保证收支平衡大小站点都要停靠的原因，时间上甚至还要比转到黄岛多上半个小时。
在于江海的计划中，最佳线路自然是从烟城市直达省城济州，中间虽然要经过莱阳、潍里、淄城三地市，称之为“济烟铁路”，但是由于三地市基本上是在烟城市到省城济州市的直线上，直线距离仅400公里，如果按照第四次提速之后的时速算起来的话，从烟城市到省城仅需6个小时多一点的时间，如果是特快专列的话5个小时不到就能够到达，比之前节省了一半的时间还要多。
更重要的是铁路运输不仅能够大大提高烟城市的客运和货运能力，而且还能够把烟城市及铁路沿线的莱阳、潍里、淄城等市连接起来，促进各地的经济和文化交流，铁路沿线更能够形成集聚效应，促进沿途经济的发展，华夏国很多城市都是因为铁路通车之后成为局部交通枢纽才走上飞速发展的道路的。
于江海之所以会选定这条线路，还有一个重要的原因是从潍里市往西到淄城市和济州市已经有铁路通车，实际上的投入只是在烟城市到莱阳市和潍里市只见这段不到200公里的距离上，倘若这条铁路线能够建设成功的话，对莱阳市承东启西的交通位置有着十分重要的作用，他相信莱阳市方面绝对不会拒绝，目前唯一的障碍就是莱阳市到潍里市这段铁路的修筑，一来对潍里市的促进作用不大，二来潍里市目前正忙于推动莱州湾大桥项目，根本无暇也无实力顾及这个工程。
最让于江海担心的并不是烟城市甚至省里面在交通建设方面的明争暗斗，而是如何积极推动潍里市方面将济烟铁路潍莱段在全市交通建设提高到战略层面上去，否则即便烟城市方面在这边忙翻了天也只是剃头挑子一头热。
华夏国对铁路建设的审批程序、国家和地方政府人力、物力、财力的投入方式也是麻烦的紧。
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第653章 铁道部长
当然一个地方交通条件的改善并不是一朝一夕就能够做到的事情，而且也不仅仅是一个地方大力投入就能够解决问题的，它更关乎到整个国家交通战略、政策倾斜、资金投入以及相邻省市的整体规划、布局以及该地方领导的长远眼光、发展目标，是一个综合性的考量和决策。
就拿烟城市来说，虽然于江海的想法是挺好的，但是并不一定就合其他领导的意图，甚至从洪全国的角度出发，还有狗拿耗子多管闲事、手伸得太长抢政绩的嫌疑，而且烟城市的人民百姓已经习惯了水路、高速公路这样的交通现状，贸然提出修筑铁路更涉及到征地、拆迁、用工等各方面的问题，并不是拍脑袋就能够决定的。
烟城市之前就发生过这样的事情，现在来阳国际机场还是一个烂摊子扔在那里，时不时还会有因为征地补偿款没到位而导致村民围堵市政府大院的现象发生，令李新杰和焦长达等人头疼至极，所以即便于江海真的能够从省里面或者国家要到政策和投资，他们也一定会先把来阳国际机场的窟窿给补上，才回去考虑其它的问题。
更重要的是修筑铁路本就是一场持久战，投资回收周期长不说，短期之内还看不到明显的效果，这自然不是烟城市那帮急功近利的大佬们所喜欢的，他们喜欢的是那些能够在短期之内给他们带来足够多的政绩的项目，至于为人民百姓谋福祉只是附带性的，处于从属地位，并不是他们真正关心的。
于江海还在归安任职的时候，也曾通过企业垫资、收费模式进行过公路建设方面的相关尝试，但是因为华夏国对铁路运营百分百控制的缘故，这个方法是行不通的，要想把铁路建起来，要么就是向国家哭要资金政策支持，要么是烟城市自掏腰包，而从目前的情况来看，烟城市自掏腰包显然是不可能的，这更增加了济烟铁路提上日程的困难程度。
“还真是个麻烦事儿，”于江海心中暗叹一声，还好自己这次只不过是去探探相关部门的口风，否则单单是这一个项目就够自己忙活一阵子的。不过他也知道越往高处走，权力越大所肩负的责任也越大的道理，虽然说他还做不到先天下之忧而忧、后天下之乐而乐，但是师父的教诲却谨记心中，为人民百姓谋福祉的事情、就算前面的道路再艰难也会走下去！
“火车还没有走高速快，这种现象可不正常啊！”想到这里于江海叹声道，人最怕的就是高处不胜寒，心理面有事情的时候连个可以诉说的人都没有，虽然赵苏城和牛凤杰是可以信赖的，但是也不是所有事情都可以对他们说，毕竟作为领导，很多