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“好棒的声音，没有一点杂音，引擎听起来很不错。”林文忍不住赞扬道。
林文匀速把Evo。4开出住宅区，来到一片宽阔无人的空地，他停住车，摘下自己的手表，调到计时模式递给段坤，说：“拿着。等下我喊完‘开始’你就计时，看着车速表指到100km/h的时候按停。”
段坤点点头表示明白。
林文左脚踩下离合，左手握住呔盘，右手顺势把波棍 推入一挡，右脚深深地踩下油门，引擎转速直上5000rpm以上！
“开始！”林文大喝一声，左脚迅速弹起离合器踏板，右脚第一时间把油门彻底踩到底！Evo。4的四只轮胎发出轻微打滑产生的响叫声，瞬间带着车体弹射而出，疾驰离去！
引擎的转速很快到达转速表的红线区域，林文右脚没有放开油门，左脚以闪电般的速度踢离合换进二挡！
二挡转速再度进入红线，林文再次踢离合换进三挡！不多一会儿，速度表指针已然爆百 ！
车不可貌相（3）
林文立刻刹车停住，车窗外飘进一股轮胎橡胶烧焦的气味。
“时间多少？”林文的语气中没有任何疑问。
段坤眨了眨眼，摇了摇头，又眨了眨眼，仔细看着秒表上的数字不敢读出声来。
“到底多少？”林文以胜利者的口吻大声问道。
“4。82秒。”段坤的声音小得像蚊子。
“四秒八？比我想象的还快一点嘛，不愧是改过一些的Evo。4，”林文自言自语道，“考虑到人工计时的误差，准确数值应该在4。2秒左右，这部Evo。4的马力，可能在350ps附近。”
“天啊！法拉利360 Modena原厂公布的0－100km/h加速时间都要4。5秒，那还是在厂方绝对理想的环境下反复测试出来的最好结果。这部Evo。4我们在普通道路上随便用人工秒表测测都能跑出4。8秒的成绩，实在是不可思议！太惊人了！”段坤暗想。
“怎么样，你小子服不服气？”林文问段坤。
“服！”事实摆在眼前，段坤心服口服。
“知道自己错了吧？”林文不依不饶。
“知道了。”段坤诚恳地回答。
“嗯，态度不错。”林文开起玩笑来，“知错就改，还是好同志嘛！以后不要这么固执，我一高兴说不定还能多教你点东西。”
段坤无话可讲，心悦诚服。
“来，今天高兴，让你好好体验一下Evo。4的性能。”
言罢，林文高转起步，兴奋地操控Evo。4高速奔驰。一路逢车就超，轮胎逢弯必响，疯狂而稳健地充分发挥Evo。4的机械性能，一阵狂奔下来，好不痛快！
段坤坐在副座，认真地感受林文和Evo。4共同营造出来的酣畅速度，内心对林文有了更深刻的认识：这个家伙，说不定和父亲一样厉害！
车外有车（1）
测试Evo。4已经是几个星期前的事情了。这段时间以来，段坤和林文和睦相处，每日两人除了正常的课程外，还有很长的一段时间在大侃车经。
林文从最基础的知识教起，让段坤了解了这个世界上除欧洲以外的很多跑车，尤其以美国和日本的跑车为主。段坤这才明白，并不是只有欧洲人才会造跑车，也不是只有法拉利才能跑得快。美系和日系跑车都各有特点，魅力十足。
以美系跑车为例，大多使用大排量的V8、V10引擎。机械结构原始，引擎排量大，马力大，扭矩 大，车子本身也很大。美国跑车的特点就是简单，粗暴，是纯粹力量的象征。代表车型有DODGE Viper（道奇蝰蛇），CHEVROLET Corvette（雪佛莱克尔维特），FORD Mustang（福特野马）等。
日系跑车则复杂得多，也有趣得多。日本各个车厂之间有一个君子协议：生产的车型最大马力不得超过280ps。这个协议本身是为了约束日本车厂不要参与无休止的马力竞争，专心研制经济实用的车型。但人类对于速度的渴望是永无止境的，日本各大车厂一方面限制生产车型的最大马力，另一方面如火如荼地参与发展赛车运动。种种原因下，每个日本车厂都练就了一手造原装最大马力只有280ps跑车的绝活。
想要系统一点地了解这个问题，不妨听听林文当初在教导段坤时是怎么样描述的。
数天前，他俩聊到日系跑车时，段坤问了林文这样一个问题：“正统的欧系跑车马力都在350ps以上，四五百匹也是很正常的事。相比之下，你说日产的280ps跑车能算是跑车吗？”
林文反问段坤：“那你倒是说说一部跑车的精髓是什么？”
段坤毫不犹豫地回答：“马力呗，跑车就是要马力够大，速度够快才算得上是跑车。”
林文立刻给段坤泼冷水：“你只答对了一半！”
段坤疑惑地问：“那你倒说说跑车最重要的是什么？”
“是操控性！”林文语气干脆地回答。“操控性？”段坤不明所以地看着林文。
林文解释说：“操控性其实就是一部车的可驾驶程度，或者说是一部车的可控制能力大小。这个概念很模糊而且很宽泛，光靠说是很难明白的。你会骑自行车吗？”
段坤不屑地说：“小学一年级的时候就会了。”
“那你有没有试过骑不同类型的自行车呢？”林文在一步步启发段坤。
段坤想了想说：“我当然骑过很多不同的车，有大有小，有城市自行车也有山地自行车。你问这个干吗？”
“别打岔。”林文接着问，“那你有没有发现骑不同自行车的感觉有什么不同？”
段坤仔细回想了一会儿说：“有啊！以前那种老式的凤凰，永久牌，28寸的大自行车，骑的时候感觉直路很快，但是转弯时不敢太快，心里发慌；紧急情况的时候也不好应付，例如下雨天很容易摔倒。而小一点的城市自行车虽然直路骑不到很快，但转弯很灵活，很容易驾驭，即便人多也能穿梭自如，感觉很舒服。山地自行车的转向不够快，有点涩，相对于城市自行车的重心也更高，而且我发现山地车的轮胎又宽又扁，在沙路或土路上很稳，但是在柏油路上却不敢身体太倾斜地转弯，感觉好像会翻一样。”
林文高兴地笑了起来，赞许地说道：“你说得很对，确实是这种感觉，而这些，正是所谓的操控性！”
“啊！”段坤大吃一惊，“就这么简单的道理啊？不会吧！自行车也有操控性？”
林文说：“没错，这就是操控性！摩托车、自行车、汽车都有各自的驾驶特性，而这种特性就可以称作操控性。”
段坤若有所悟，可还是不能完全理解：“那么汽车的操控性又有什么特点呢？不至于和自行车一样吧？”
林文细说起来：“差不多吧，概念上是一样的。都不过是转向灵不灵活，直路够不够快，弯路够不够快，会不会让驾驶者心慌等等。我个人觉得好的操控应该让驾驶者随心自如地开车，弯路够快够稳，直路够疯够狂。香港人把弯路快叫做‘好弯’，我就喜欢好弯的车而不仅仅是直路快的车。日本跑车的优势在于平庸的外形、合理的价格，以及最重要的：富有特点的操控。一部车不一定非要马力够大，只要操控性好，马力小的车一样很好玩。我曾经说过，快有很多种，直路快，弯路快，加速快，减速快，入弯快，出弯快，公路快，赛道快等等。每部日系跑车在这些‘快’之中都会有几点自己的过人之处，这些过人之处会让它们给驾驶者带来与众不同的操控乐趣。”
车外有车（2）
段坤这才入了门，对操控的概念有了一些了解，他马上又提出了自己的看法：“这么说，欧洲跑车的大马力不一定有用了？欧洲跑车的操控性不如日本车好吗？”
“这也未必！”林文又开讲了，“操控好不好很难说清楚，因为欧洲跑车都有深厚的品牌价值，这是日本跑车所缺乏的东西。日本汽车工业起步比较晚，所以他们就以很多欧洲汽车为榜样，博取众长，攻其所短，于是成了现在这样子。而欧洲跑车相比起来历史更久，岁月沉淀，技术积累出来的特点更多。
“比如你以前最熟悉也最喜欢的Ferrari，有很多人都叫它跑车之王，这句话虽然有些极端，不过也有几分道理。法拉利的创始人Enzo先生酷爱赛车，一生都积极投身于赛车运动，所以他造的跑车就很有赛车味道。赛车的操控特性用在公路跑车上到底好不好我说不清楚，但是对Ferrari来说，造出来的车子没赛车的味道就是失败。
“还有Lamborghini，据说Lamborghini先生以前购买了一辆Ferrari跑车，发觉排挡换挡不畅，于是向Enzo先生投诉，却没想会受到对方无理的奚落，于是被激怒的Lamborghini先生发誓要造比法拉利更好的跑车，他一怒之下把自己原本制�