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了，就是新的北洋领”小沪产。断然不会因为是盛宵怀所作的就归到盛富怀旗百坏有没有出一两银子，怎么能成为北洋私产的主人。
“盛大人，经楚认为，这些东西都是北洋出钱创建，与盛大人无关，盛大人认为这些私产是自己的，荆楚不敢芶同！”
“好，好好！”盛宣怀大笑起来。笑得眼泪都掉了下来，笑着笑着。盛宣怀的眼中就冒出了凶光“既然你如此说，那么也不要怪我不念旧情了！来人！送客！”
“不老远送，我只想问你，盛大人你要是死了之后，见到先伯父，不知道会有什么话可说李经楚说完，撩起长袍大步走了出去。
盛宣怀笑声不卑，似乎是看到了世界上最好笑的事情，这一笑笑了有一炷香的时间，盛宣怀才停住笑声，怔怔的看着照壁，突然说道：“李大人，得罪了，改日到了阎王殿，我再给你赔罪。”
仆人见他疯疯癫癫的，都不敢打扰他，离着老远束手站着，唯恐触怒盛大人。盛宣怀一瞪眼睛：“都跑哪里去了，快点过来几个”。
“有 ”
“免去梁士诏奂通银行行长一职，彻查交通银行账户，有挪借给义善源的一概提出来，蝴追索。”
“是”。
“哈哈哈”。盛宣怀大笑起来，笑着笑着就开始咬牙切齿，大声骂了起来：“梁财神，狗屁，大清朝只有我一个财神，梁士诏你算什么东西，也能跟我相提并论，哈哈哈，李经楚，我要让你死无葬身之地！”
州许初，时任邮传部尚书的盛宣怀。为了打击梁士怡的势力，秘查梁士诏在交通银行经手的帐目。李经楚曾向交通银行借款齿万余两。帮助义善源渡过了危机。听说盛宣怀查帐，李赶紧将交通银行借款归还，导致义善源上海总号仅剩现银沁刀两。
命悬一线的义善源试图用手中所持有的上海各企业的股票向上海道借银旧万两，却为新任道台刘燕翼一口拒绝。州 年３月下旬，义善源计无可出，只得宣布倒闭。钱庄倒闭之风几乎无法遏止。最后共倒闭钱庄鸡家，超过了上海钱庄总数之半。
“财界扰乱已达其极，一般社会咸被其灾，于是全国乃宣告破产矣
张斩能感觉到，但是一切都不在他的控制之下，他只能站在一旁旁观，静静地等待清朝做最后的谢幕表演。以一个历史旁观者的身份，仔细地观察清朝这个老大帝国，看看他们是怎么样用最后的愚蠢压垮王朝的脊梁。
对于盛宣怀逼迫李经楚的事情，张斩也有所耳闻，这件事对张斩来说并不重要，清朝已经是一艘破洞百出的船，眼看就要沉底了，现在还有心情争权夺利，张斩只能慨叹这些人的麻木不仁。
洲 年月力日盛宣怀代表清政府与四国银行签定条约：
一、清政府向德、法、英、美四国银行借款一千万英傍，年利息为
厘。
用于建造旧凶华里的铁路以及车辆设备，铁路将在３年内完工，贷款则须在的年内还清。
二、受贷款方则以两省的百货厘金、盐厘金等合计功万两作为抵押。此项贷款本利。如能按期偿还，则贷款方不得干预各省之厘捐。 三、条约还明确规定，铁路建造与管理的全部权力归中方所有，并由中方自行选派三名洋人总工程师。外国银行对所聘总工程师有否决权，但须说明否决理由。总工程师听命于中方督办大臣。其委任、辞退有关人员须经中方总办同意，如有分歧，由中国邮传部作最终裁决。对此裁决，不得提出异议。
四、所用铁轨，必须使用中国汉阳铁工厂自行制造的产品。价格则由邮传部比较他路欧美产品价格而定。所需从外国购入的重要原材料与产品，须通过招标方式进行，经理之人须通过公共市场，择价格最廉者或货料最佳者购买，定购材料及支取费用，须由中方督办大臣或总办核准签字。进货时须由中方所聘者验看后才能进货。如中国的原料或产品与各国原料或产品相比，质同价低，或价同质高，则应优先购买中国原料或产品。以鼓励中国工艺。而购置中国工厂生产的产品。均不用给钱
兜兜转转，事情回到了原点。签订贷款之后，盛宣怀宣布铁路国有。首当其卑的就是四川川汉铁路公司。
第二卷 威震巴蜀卷 第四十六章 保路运动
消息传出的时候。张斩正在和李岱青喝茶聊天。喝的是略泄删茶水。聊的却是叙州的大事，再过一周叙州到宜宾的铁路就通车了 从此从叙州到宜宾，只需要一个小时二十分钟，十分的快捷。等到铁路修通了，叙州钢铁厂的设备也会跟着运到，到时候自产体系，对于以后的发展是大大的有利。
“借洋人的钱终究是不好，盛鬼子该杀。”李岱青看了看报纸，愤怒的说道。
“哦，岱青兄我可不这么看！”从现代人的角度上看，张斩并不觉的盛宣怀做的有什么不对的，首先，从利率来看，平心而论，这项年利息为鳃的贷款应属于低利率的。清末中国国内钱庄的平均利息高达一分。西方各国之所以能冉此种低利率贷款给中国政府作为铁路建设经费。并非是因为西方资本家和食利者慈善过人，而是因为，工业化国家有足够的剩余资本与游资，对于西方国家的食利者们来说，其在国内银行存款取获的利息更低，正因为如此。以接近％利息借贷给中国，比放在银行生利更有利可图。
第二，贷款抵押，乃是获得经济贷款的条件，这可以说是经济学的常识，在当时的条件下，任何国家都不愿在没有抵押的前提下，把大宗款项贷给一个经济落后的穷国。这项借款合同与中国以往的铁路借款合同相比，不是以铁路管理权或铁路所有权作为抵押，而是以百贷杂类与盐厘捐为抵押品，预期风险性要低得多。
第三，在当时中国缺乏铁路建造技术能力的情况下，雇用西方国家工程技术专家乃是应有之义，雇用有经验的外国工程师，能够尽可能地避免返工，保证工程质量，并可以避免由于雇用经验与专业水平不足的本国人所造成的巨大的经济损失。在中国当时缺乏自己培养的有实际经验的工程师的现实条件下，拒款派以节省经费为理由，要求拒聘洋人工程师，显然是不切实际的空谈。而且，必须指出的是，该合同在用人权上，严格地限制了洋人总工程师的数量、职权范围，明确规定了其听命于中方总办或督办，并接受都传部的最终仲裁。应该说，这是在吸取以往条约的教后，在保障中方利益方面的一种进步。第四，本合同还明确规定了优先使用中国工业产品与原材料。此外，对所采用的贷款国的产品与原材料，规定了中国所拥有的监控权利。
第五，最为重要的一点是，本合同规定了四国银行及其政府为贷款方。并不拥有经济利益以外的政治附加条件。这个商业性铁路建造借款合同，与过去在云南、山东与东北严重损害中国主权的铁路建筑合同有所不同。 如果把这项铁路贷款合同，与清王朝被推翻两年以后由民国政府与六国银行所签定的“善后大借款。相比，就可以十分清楚地看到两者大不相同。
善后大借款借款总额为万。万英傍。年息晦，期晒年；债券口折出售。八四实收，扣除６名的佣金，净收入引四万英傍。借款指定用途，扣除偿还到期的庚子赔款和各种外债、遣散各省军队、抵充政府行政费外。仅余殉万英镑，而到期归还本息竟达昭万英傍。借款以中国盐税、海关税及直隶、山东、河南、江苏四省所指定的中央政府税项为担保。
自近代以来，中国人在铁路问题上经历了思想观念上的几次重大转变。如果说，直到 她纪刃年代；相当一部分的中国士伸官僚还把拆毁铁路视为是反对列强侵略的一种必要手段的话，那末，到了旧世纪和２０世纪之交，尤其是庚子事变以后。上自朝廷下至士伸平民，已经越来越清楚地认识到铁路对于经济发展与民族振兴的重要性。这就使得“赶造铁路为治内御外之唯一良策。成为中国社会各阶层的普遍共识。
大体上，自甲午战争以后，清末的铁路政策经历了合股官办、商办与路权国有这三个阶段。
第一阶段是“合股官办”。甲午战争之后，清政府鉴于铁路对于国防的重要性，决定由国家筹集资金自办铁路。然而，由于民间资金短少。清政府主要还是通过向国外贷款为主的筹资方式兴建铁路，从 砒年到；懈年间，一共兴�