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不过如今它属于——可以期望它会无限期地如此——那些据认为已为政治环境中立化的
地点之列。库拉索岛有着一个良好的、可以被改造得难以攻克的港口；另外，它天然地
靠近任何开往地峡和经由牙买加岛东侧的船只所要走的航线。这些情形构成了库拉索岛
在军事上的无可否认的重要性。但是，荷兰是一个小国，不可能再次参与一次全面的战
争。实际上，正在泛起的一种担忧是，正谋求殖民扩张的德意志帝国可能会因为荷兰依
然占有大片殖民地而企图吞并它。这也许看来是不可能的，但和普遍相信是由德意志帝
国的支配性影响导致的欧洲棋盘上近来的神秘举动相比）又不能说完全让人难以理解。
对于这些举动，我们这些疑惑的美国人在过去几个月中一直试图弄个明白，但一无所获。
应该承认同样的中立可能也会体现在剩下的被标出的地点上。它们是坎昆岛、萨马
纳湾和圣托马斯岛。其中的第一个位于尤卡坦半岛的端点上，属于墨西哥———这个国
家在地峡问题上也有着十分切实的利益，因为它和美国一样，有着绵延的、既濒临太平
洋也濒临大西洋（在墨西哥湾）的海岸。不过，座落于尤卡坦海峡这个从任何墨西哥湾
港口至加勒比和地峡的必经之路上的岛屿除了其位置并无其他可提供的了。它的驻泊条
件几乎令人难以忍受，没有丁点资源，只有付出和所得不成比例的费用才能给其配备上
防御能力。另外，把该岛看成一个有前途的军事要点只会更加突出这个最肤浅地瞄上一
眼也会让人铭记于心的事实：就位置而言，古巴岛在对于尤卡坦海峡的控制上没有任何
可能的对手，正如对于控制连接墨西哥湾和大西洋的佛罗里达海峡，它也是无与伦比一
样。
萨马纳湾位于圣多明各的东北角，是那个其土地为分别讲法语和西班牙语的两个黑
人共和国所分据的大岛上几个良好的泊地之一。决定它能被择入我们的研讨而不是和其
他一些地点一起被排除在外的是它的位置以及这个事实：我们寻求给予加勒比海的全景
而不仅仅是其特定的区域一个通观。举个例子，鉴于接近向风海峡——从北美大西洋海
岸至地峡的最短航线经过于此——的古巴圣地亚哥和牙买加罗亚尔港这两大海军港口的
存在，可以不由自主地想到，就在海峡边上的莫勒圣尼古拉提供了一个在需要之时可用
来钳制其他港口的地点。可是，我们的回答是，我们寻求的不是扼制某个东西或某些人，
而是简单地从整体上考察一下一个海上区域的天然的战略特点并顺便注意一下这个美国
对其有着特殊兴趣的地区的政治状况。如业已评论过的，一个地方的政治状况对于它的
军事价值有着无法避免的影响。
所以，我们的考察是广泛性的。萨马纳湾和圣托马斯之所以在这儿被赋予了突出地
位是因为它们更充分地、比其他任何地点更好地体现出了对大西洋与加勒比海之间的两
个主要海峡的控制意义。萨马纳湾所处的圣多明各和波多黎各岛之间的莫纳海峡尤其适
合由北而来的帆船航行，因为在这儿不存在什么对航行的危险。当然，在今天的蒸汽时
代，这一点在军事上并不重要。不过，莫纳海峡在军事上还是有其价值，因为它可以作
为对向风海峡或在东面的其他海峡的替代，如果其中某一处为敌人所控制的话。圣托马
斯岛濒临阿内加达海峡，这个海峡实际上已被大量使用，比其他任何海峡都更多地为从
欧洲至地峡的航线所穿过，就如向风海峡更多地为从北美大西洋港口至地峡的航行所经
过一样。这两个地点都不能说具备着相当的天然力量或资源。圣托马斯是一个有着提及
过的所有内在弱点的小岛；至于萨马纳湾，尽管它所在的岛屿面积较大，物产较丰富，
但它目前不具备，也没有希望具备使资源和力量能得到充分利用的政治稳定和商业繁荣。
这两个地方还都需要相当地发展它们的防御设施以迎合一个海军港口的需要。不过，尽
管这两地有着这些缺陷，它们与海峡相邻的位置还是使对于加勒比海和墨西哥湾的一个
全面性的研究要给予它们突出的考虑。它们在潜在的意义上关系着对于莫纳海峡和阿内
加达海峡的控制，就象金斯敦和圣地亚哥关系着对向风海峡的控制。
地峡是加勒比地区决定性的商业和军事利益所在，并吸引着那些其领土濒临两大洋、
如今为地峡断开但有朝一日将合为一处的国家——首当其冲的是美国的特殊关注。在这
种情形下，一个自然的推论是，加勒比海的入口及穿越加勒比海直至地峡的交通线，对
于地峡发挥其作用乃是主要的两个不可缺少的因素。所以，在战时，控制这两个因素就
成为在重要性上不次于控制地峡的军事目标，而前面所考察的众多地点对这两个因素的
影响也需被顾及——首要是在个体的意义上，然后是在总体的意义上。
在这里既无时间也无篇幅来详尽地进行第一阶段的个体考察。不过，选择前面提到
的那些地点的原因已经被尽可能简要地作出了说明。现在让我们注视着地图，将这幅用
图形展现出来的图景作为一个整体来考察。
如暂时将地峡地区的要点——它们更多地是目的所在而不是达到目的的手段所在—
—搁至一边，我们此时就看到位于所考察地区的端线上的多个要点是为一流的强国所掌
握——马丁尼克和圣卢西亚分归法国和英国，彭萨科拉和密西西比河口则属美国。
另外，那些一流国家还掌握了两个远离它们最靠前的力量基地的前方要点，也就是
离彭萨科拉四百六十英里的基韦斯特和距圣卢西亚九百三十英里的牙买加。这两地至地
峡的距离分别是一千二百英里和五百英里。
从尤卡坦至圣托马斯的一系列地点分布于上述的主要基地和前方要点之间，将其分
割开来。不考虑机动力量因素，完全就位置而言，这些地点体现了对于控制加勒比海的
北部入口——最重要的入口——所具有的意义。它们其中没有一个属于任何一个被普遍
地认为具有一流力量的强国。
远至但不合阿内加达海峡的加勒比海北部各入口被认为是最重要的，因为它们的数
量是如此之少——这种情况向来使价值上升；离地峡是如此之近；而且尤其对美国来说，
除非以绕一个大圈子为代价，它们是自己与地峡以及所有位于加勒比海范围之内的地区
进行交通往来的必经之路。
在一个非常原则的意义上，加勒比海是一个陆间海；不过一旦相比于旧世界的地中
海或墨西哥湾，这个修饰词就显得有限了。墨西哥湾和外洋只通过极少的海峡相连，这
使得容易从一个靠近的地点对它进行监视。另外。在地中海和墨西哥湾都存在着极具力
量的地点；对前者而言是直布罗陀和其他一些地点，对后者来说只有哈瓦那。与这两片
海域相反，加勒比海的东缘为一系列小岛所封，而这些小岛之间的通道尽管实际上不比
直布罗陀海峡宽，但数量是如此之多以至于加勒比海在这个方向上的入口可以正确地讲
伸延至了近四百英里。的确，这些岛屿构成了许多能从其为控制入口从而实施军事行动
的地点——虽然一些条件较好，一些较差；不过，它们的数目之多使这种影响不能集中
地、有把握地得到发挥，而以直布罗陀或哈瓦那为基地的充分的力量就可能实现这点。
加勒比海北侧的情形则十分不同。从古巴岛的西端至波多黎各岛的东头伸展着一条
一千二百英里——在加勒比海东侧是四百英里——长的陆地阻隔带，其间只为两条海峡
所断。每个海峡宽五十英里，一只中等马力的汽轮能在二个或四个小时之内从这一岸驶
至另一岸。这种自然环境对通往地峡的道路的影响几乎是爱尔兰岛对于英国的战略影0向
的最大限度的翻版。爱尔兰岛这个英国的陆地阻隔长二百英里，居于彭特兰湾和英吉利
海峡之间的正中位置，也就是说，它为大西洋朝向英国的所有道路所围绕。这情形给予
了一支有着相当力量的海军在爱尔兰南北两端或其中一端侧击和骚扰英国的特殊能力。
现今的政治形势和其他状况无疑使上述两处阻隔之地对于受其影响的国家有着相对不同
的重要性。与大西洋的交通的畅通对英国生死攸关，而与地峡的交通直至今日对美国也
不是如此。然�