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过，好容易挤进Q3，最后结果是吊了个车尾，正赛第十位起步，一发车就被身后的中游车队扒掉位置，直接掉到了十三、四名去，几圈下来也毫无建树，最后堪堪以第十位完赛。
第四站巴林站时，奈尔的排位赛成绩还算过得去，排在第六，可是巴林的赛道又是非常宽大的，加之中东国家温度又高，轮胎耗不了几圈就衰竭了，约瑟夫在TR里要奈尔保胎，尽量压缩进站次数，奈尔却一再的将车驶进了沙坑，磨光了轮胎不说，前翼端板都给磕没了，最后比别人还多进站一次换了个鼻翼，结束时排在第十四位。
然后比赛终于回到了欧洲，西班牙的巴塞罗那，如果说之前的赛道是奈尔没有经验，新人车手情有可原，可是加泰罗尼亚他少说也测试了不下百次，再出现什么低级失误实在说不过去，偏偏那一站又是下雨。
正赛第七起步，雨幕让视线严重受阻，只能隐约的看见前方车子后面的尾灯一闪一闪，奈尔不知道是不是有心理阴影，又在过一个“之字弯”时再次打滑，不过这次不是他撞人家，而是后面的车手追尾他，可是结果还是依然够呛，又一次双双退赛。
如果说一开始外界的媒体对于这位新人车手一落千丈的表现还能找些“不甚适应”，“需要多多锻炼”什么的理由，现在一些反面的声音已经甚嚣尘上了，甚至有媒体直接拿话筒对着约瑟夫问他有没有考虑中途就换人。
约瑟夫对此坚决表示，狄洛萨还是他们非常信任的队友，他们已经着重在寻找解决的办法和原因，希望大家给这位年轻车手一点空间和时间。
约瑟夫当然不是口头说说，他已经约谈了奈尔有三、四次，每次都是循循善诱掏心掏肺，就希望可以调整奈尔低落的情绪，不说让他突飞猛进，但至少要回到当初开赛时的斗志昂扬，约瑟夫就不明白了，奈尔到底经受了什么打击会让他如此心态失衡，还是说他一开始就这么脆弱，遇到些小困难就会随便退缩？
奈尔对此却没什么表示，只是低着头一句话不说，周围的负面消息他当然能够感受得到，如果可以往前他怎么会愿意就放任自己退后，可是奈尔只觉头上悬着一块巨石，稍一不慎就会砸下来毁了一切。每每比赛时他告诉过自己不要多想，原来只要一上赛场他就能忘了一切，但是现在他却一握上方向盘就心乱如麻，越是想发挥的出色却偏偏反而适得其反，这是种非常难以言说，却又极其力不从心的心情。旁人看来也许很简单，很容易跨越，可是对于当事人来说，就像一道坎，或者是一座高耸入云的大山，怎么抬脚都过不去。
奈尔遇到了他进入一级方程式以来的第一个瓶颈，却也是他职业生涯里最大的瓶颈。
就这样，有一个周末到来，这一次大家来到了欧洲美丽的海滨国度，也是世界上最小的国家，摩纳哥的蒙特卡洛赛道。
如果要在一级方程式里选出一条最有特色最非比寻常的赛道的话，十个车手中会有九个告诉你，是摩纳哥。
你可以在这里看见繁华又充满异域情调的小城文化，你也可以在家里的阳台上近距离地欣赏到楼下激动人心的赛车比赛，赛道边就是蔚蓝的地中海，每到赛季，两旁都会停满了各种豪华的游艇，美女，香槟，大海，沙滩，构成了一幅再美妙不过的人间天堂。同时，这里也是全年最窄小最危险，最考验车手技术的街道赛，只有真正的高手才能赢得这里最终的胜利。
车手们来到这里更像是享受一场另类的度假，当然有这心情的一般都是成绩不错的人，所以，此刻的奈尔和西斯莱拉车队显然并没有这样好的闲暇时间。
摩纳哥对于奈尔，也许是又一个更大的难关而已。
45。
因为蒙特卡洛赛道极窄极难超车的特性使得在摩纳哥站的排位赛变得无比重要；如果排位靠后，到时正赛人家往你前面那么一挡，哪怕你的速度再快技术再高；后面的车也根本过不去。所以，所有车队无不倾其全力希望能在这里的排位赛得到一个靠前的好位置。
可是，就在Q2还剩两圈的时候；奈尔的车竟然在隧道附近爆缸了！？爆缸就是温度过高把引擎给烧爆了，车屁股后面会冒出一串浓浓的蓝烟来；车子也自然没法再跑了。且不说奈尔停车的地点正巧是摩纳哥无法出动吊车的地方，赛会只能出示红旗暂停比赛，等到大半个小时后才把事故地点清理干净恢复比赛；而奈尔的排位赛也自然跟着过早的结束了；偏偏还是在排名如此重要的赛道上。
CCC的演播室内；罗斯忍不住道，“摩纳哥可以说是全年最慢的一场比赛了，在这里都能跑到爆缸，还是关键的排位赛？实在是太少见了。”
主持人看着屏幕里那个低着头慢慢走回P房，和第一场上领奖台时的神采奕奕完全不同，此刻连背影都显得有些落寞的少年，道，“这就叫做屋漏偏逢连夜雨啊，狄洛萨最近的运气真够差的。”
最后排位赛的结果自然是别家的天下，维斯夺得了杆位，金西在第二，昆比车队包揽头排发车位置，而奈尔没有进入Q3，他的车在爆缸前，Q2的成绩是第十二位，正赛也是这个位置发车。像这样一站一站的高速飞驰肯定是要损耗赛车部件的，FIA也允许大家中途更换，不过两样东西是有严格限制的，一个是变速箱，另一个就是引擎。全年一共配备八台引擎给各家车队，平均两到三站换一台新的，如果八台都用完再想用第九台，那么那一站就需要在原位置再退后十位发车，而变速箱也是，正常情况下是五站一换，如果提前换，就需要退后五位。
奈尔在之前已经用了两台引擎了，这是他的第三台，没想到才换上就倒了血霉，他势必要动用到第四台引擎，可是他全年的比赛还剩五分之四没跑，引擎却已经去了一半，奈尔之后的路只会更加难走。
果然，第二天的正赛奈尔跑得十分艰难，换了新引擎，车子的绝对速度比前车要快上不少，但是碍于赛道的特性，奈尔足足过了半场还是超不掉前面那位，在这里Undercut的战术并不很奏效，因为轮胎消耗得很慢，车阵也挤得很牢，你想比别人先进站还要看出站时有没有合适的窗口，一不小心被慢车挡上两秒，该有的位置反而丢了就更得不偿失了。
所以，奈尔始终没有找到很好的进攻机会，直到比赛还剩五、六圈时，拦在他前方的索斯卡车队的新车手在出隧道后想超越前车却反而被前车的尾流所扰，损失了该有的节奏，他的失误使得赛车线完全暴露在了奈尔面前，这便是今天最好不过的一个超车机会，就算奈尔上去依旧没有到达积分区的门口，但至少这也许会是他打破这些日子以来低迷状态的一个表现契机，而且这个超车并没有难度，奈尔本就一直跟在人家1秒以内，他只需卡进对方的赛车线再稍稍向外挤一挤就行了。
可是奈尔却还是失败了。
他也踩下油门了，他也想要去卡赛车线，但是他的反应太迟钝了，迟钝到前面那位自己都发现情况不妙，努力把车又正了回来，奈尔堪堪贴上去时，人家早就把大门关上了，他的机会也没有了。
镜头同时带到了西斯莱拉的P房，全世界人民都看见控制台上的约瑟夫轻轻地摇了摇头。
这怪不得任何人，一切都在奈尔。
一个小时五十分钟的时间过去，摩纳哥站便这样落下了帷幕，最后维斯拿到了冠军，金西第二，他一次创造了自己职业生涯的最好成绩，第三是凯泽，而奈尔还是只有十二位完赛，一分未得。
除了第一站澳大利亚，连续四站比赛，奈尔只在巴林站拿到一分，这个成绩显然是非常糟糕的，甚至连一些中后段的小车队都不如，而他的队友也早就将他远远地甩在了身后。在赛车并无太大技术问题的前提下，依然只有这个结果，奈尔是要付主要责任的。
于是，这一次连一向都和蔼的约瑟夫都有些坐不住了，比赛一结束奈尔就被直接叫到了车队Moto home的会议室内，进门一看，坐在里面的不止有约瑟夫，还有惠比摩尔和大老板杰雷。克莱因。克莱因不知道什么时候亲自到了摩纳哥，并坐观了全部比赛，当然，奈尔的表现也被他看在了眼里。
惠比摩尔则侧着头一脸漠然，仿佛根本没有兴趣关注进来的是谁一样。
“奈尔，”约瑟夫待人坐下后，最先开口，语气是难得地严肃，“最近你的状态很不好，对此，你有什么要解释的吗？”
其实这些话他之前就已经和奈尔谈过了，但是大老板在前，他希望奈尔可以摆出一些决心来给�