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战后，张爱萍率林维先、马冠三等前线指挥机关人员乘机帆船（机帆船便于防空），在炮艇护卫下来到“瑞金”舰沉没海面视察，并向遇难烈士致哀。“瑞金”舰在建舰４年期间内共作战９次，航行１．８万多海里，在浙东前线屡建战功。海军于１９５４年６月２９日将原“长春”号护卫舰（原国民党第二舰队“惠安”号）更名为“瑞金”号，舷号８１５。
邵震晚年定居青岛，在回忆东矶列岛海空大战时感叹，无论如何这是中国海战史上迄今为止惟一的一次护卫舰与护卫舰之间的海上较量，是一场真正意义的正规海战，可惜４艘护卫舰两次引诱“太和”号成功，却没有击沉，第六舰队从此也再没有遇到这样的建功良机，实乃终生遗憾。
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重创“宝应”号炮舰
一江山岛战役结束后，大陈岛门户洞开。
出于切断大陈与台湾间海上运输交通的战略考虑，华东海军鱼雷快艇第三十一大队１５９”、１６０艇和刚从青岛南下的鱼雷快艇第四十一大队１７５、１７８艇，奉命在头门山岛与东矶列岛之间的五屿棚待机，伺机截击往来国民党海军舰船。
１月２０日３时１５分，高岛雷达站发现两个舰影游出大陈岛东口往台湾方向。一直待机的４艘鱼雷快艇接到命令，在岸上雷达引导下高速出击。４时３０分，快艇编队在大陈以东海面发现单纵队缓慢航行的敌舰，前导为“永”字号扫雷舰，后续为“宝应”号炮舰。“宝应”号为民国初年下水老式护卫舰，海军界习惯地称之为“马达炮艇”，这样年纪衰老的军舰也被派到前线执行长途运输任务一直是个谜。
接敌过程中，中队指挥艇１５９艇率１６０艇攻击“宝应”号，１７５、１７８艇协攻。相距３海里时，对方发现鱼雷快艇火力阻截，边射击边向外海逃遁摆脱追击。快艇编队始终穷追不舍，直追击到大陈岛东南外海，高岛雷达站此时距离目标超过３０余海里雷达失去控制，快艇完全靠目视追踪搜索。
４时４７分相距３链，１５９艇占领有利阵位发射鱼雷两枚，一枚击中“宝应”舰尾。后３艇在２０秒钟内连续发射鱼雷６枚，可惜无命中。完成攻击后艇队返航。
“宝应”号炮舰遭重创失去动力在外海漂浮无援，用无线电发出“ＳＯＳ”求救信号。黎明前，援救船只赶到，欲拖回台湾，因伤势过重沉没于大陈港内。
这次战斗从雷达发现目标到鱼雷重创目标后撤出，前后只用１小时３０分，再次显示了鱼雷快艇作战的特点：利用夜幕掩护，在岸上雷达引导下高速接敌，发射鱼雷击中目标后迅速撤回。
这一仗与击沉“太平”、“洞庭”号战斗的区别在于，前两次战斗都是在对方毫无准备的情况下发射鱼雷，这次目标在被击中之前已经发现攻击企图，并作出规避行动，加之舰型短小，增加了鱼雷攻击的难度。另外，前两次战斗都是鱼雷快艇对单舰发起攻击，这次面对着是双舰编队，对方互相支援的交叉火力网增加了鱼雷快艇攻击的冒险性。
１７５、１７８艇为新式Ｋ－１２３型鱼雷快艇，艇上装配雷达，尽管这种雷达测距有限，受气候和海情影响较大，但毕竟在武器装备上前进了一步，鱼雷快艇自身可以在夜间航行时搜索目标，得到了一次实战尝试，并为以后海战积累了经验。两艇主动配合１５９艇攻击目标，逼迫敌方顾此失彼，防不胜防，给１５９艇占领有利阵位创造了条件。经验证明，鱼雷快艇攻击有防备的目标最好有主攻和助攻相配合，数艇协同作战效果更佳。从这个意义上说，鱼雷快艇之间协同作战获得首次成功，作用和影响不亚于前两次战斗。
当然，和所有的战斗一样，成功背后也包含不足。１５９艇首发命中后，“宝应”号当即失去机动，此时编队尚有６枚鱼雷没有发射，完全具备击沉“宝应”号的条件，然而结果却未能如愿，实在可惜。究其原因，主要是各艇之间发射鱼雷间隔太短，未能占领最有利发射阵位便仓促放雷。一窝蜂而上，放完雷又一窝蜂而撤，毫无战术动作可言。相互之间混乱拥挤，１５９艇撤出战斗时正好从１７８艇发射鱼雷的雷迹上通过，所幸没被击中。
综上原因，也可以看出为什么对这次胜利的宣传力度不如前两次。
但不管怎么说，这一仗对和平解放大陈起到了推波助澜的作用。作为浙东海战的最后一役，也给解放浙江沿海岛屿战斗画上一个圆满句号。
东山对空防御战（1）
１９５５年１０月２４日，根据国防部８月６日电令，海军下发命令：华东军区海军更名为中国人民解放军海军东海舰队。
随着浙江沿海的全部解放，战略重点继续南移，福建沿海的局势顿时紧张。
１９５４年１０月，国务院、中央军委批准修建福州等地机场，三都澳海军基地，国防公路、岸炮阵地等工程。１９５５年１１月，修建鹰厦铁路的一万吨物资将由上海运至漳浦下寨，考虑到保证安全运输，福州军区指示厦门水警区恢复东山护航站，负责诏安头至下寨段的护航任务，并将驻东山第一九九师一个３７毫米高炮连，一个１２．７毫米高射机枪排配属该站指挥。同时，厦门水警区巡逻艇第三十一大队二中队５３５、５３６、５３７艇进驻东山担任护航任务。１２月５日，艇队开到既能隐蔽，又能对空对海出击的海域，各项部署就绪。
东山地区社会情况复杂，艇队刚进驻，匪特便开始活动，采取各种手段引导国民党飞机不断进行侦察袭扰。
１２月７、８两日，台湾方面共出动１２批４８架次飞机４次袭击东山，活动时间７时至１７时，没有规律，机型除了４架次Ｆ－４７型，均为Ｆ－８４型。东山护航站根据多次侵袭的情况，研究了敌机的战术手段，活动规律，总结出反击方案，在大伯公山和观音亭增设观察哨，同时采取经常调整高炮阵地部署，变换艇位锚位，艇上设值班枪、艇员不离战位，高炮全时值班就地训练，各艇夜间启动主机，三次暖机等提高战斗准备的措施，并加强爱护武器教育和严格射击纪律。
东山港锚地宽约３００米，长约１３００米，狭窄不便机动，陆地防空仅４门３７毫米高射炮，１２．７毫米高射机枪４挺，难以组成严密火力网，加之火炮质量较差，故障多，防御相对薄弱，因此敌机经常降低高度对舰艇俯冲轰炸扫射，造成极大威胁。
１２月１８日１４时１１分，Ｆ－８４型飞机４架侵入东山锚地上空进行侦察，当时港内有５艘商船，艇队在下寨避风。１４时５０分，另外４架Ｆ－８４型飞机经隆岭山上空进入东山锚地投弹８枚。根据空袭情况，护航站于当晚将高炮连由观音亭山移至１４．７８高地。艇队１９日拂晓由下寨返回东山港。
１２月１９日，太阳刚从海平线上升起，东山港已经笼罩在紧张的防空气氛中。７时４１分，观察站报告：发现敌机４架。须臾，两架在东山城以东海面盘旋，另外两架从东山城南绕到东南，快速逼近，高度１５００米，距离２６００米，高炮连和艇队当即开火，敌机在锚地上空盘旋一周，消失于东南方向。７时５５分，陆地射击停止。
１１时２８分，大伯公山观察哨又发现Ｆ－８４型飞机４架分两组接近锚地。各部队立即进入战斗准备，艇队３５秒钟内起锚机动，飞机经锚地上空，一去不回。陆地指挥员推断，飞机频繁出现，可能是对港内进行侦察，为后续空袭做准备，遂更加强严密警戒。
一支烟工夫海面上隐隐传来飞机发动机嗡嗡声，跟着海空之间出现密密麻麻一片黑点，１０架Ｆ－８４型飞机从正南、东南和西北方向呈包围状迫近东山。“防空警报！”地面口令声还没有落，两架西北方向的飞机已经向艇队俯冲而下，机翼下射出火光，顿时水面溅起一串串白泡儿。没待飞机拉起来，艇队和高射炮阵地同时猛烈开火拦截，在空中织起火网。
东南方向６架国民党飞机进入锚地上空，两架向艇队投弹轰炸，机群以双机或单机从西北、东北、东南方向艇队进行轮番轰炸扫射。各艇事先准备充分，及时规避，集中炮火反击，对方阴谋未得逞。
意外发生在１１时４９分，高射炮连４门炮不同程度地发生故障，其中一门仅打了３发炮弹就卡壳，恰巧艇队火炮也频频故�