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罗孚汽车也是一家百年老店，它从生产自行车起步，后来转向汽车。从两轮走向四轮之后，罗孚立刻就跑得飞快，一度在市场上很受认可。在大英帝国最辉煌的时代，罗孚是英国人尊贵身份的象征。英国衰落之后，罗孚也开始变得萎靡不振，后又被英国航空收编。英国航空当时只求能最大限度地从罗孚身上榨出油水来，根本就不关心保护罗孚的品牌声誉。没过几年罗孚就耗光了原来的声誉，变得很平庸，平庸之后就是亏钱。
罗孚发愁没饭吃，宝马在犹豫要不要找个人搭伙过日子。很自然地，罗孚就引起了宝马的注意。瘦死的骆驼比马大，罗孚虽然落魄，但也是名门之后，根基还是有一些，宝马就决定把罗孚买下来。当时宝马要收购罗孚，内部也是分歧重重，反对者认为即便要收购也只能收购MINI小车和路虎越野，这两个跟宝马的档次还稍微能匹配，其他的产品线买来纯属拖后腿。皮斯理瑞德当时是宝马的CEO，他非常坚持整体收购，宝马最终接过了罗孚的全部产业，这其中包括罗孚汽车、MG跑车、路虎越野和MINI小车。
宝马买了罗孚之后，很看重罗孚手上的路虎越野和罗孚汽车这两块产业，觉得这是能帮助自己拓宽大众市场的利器。但事实证明，宝马这个想法不够现实。对于汽车产业而言，高低端的品牌很难融合起来。在汽车业，低端并购高端容易，高端并购低端却很难。不但销售渠道难共享，技术人员素质不一样，甚至零部件都不一定能互换，这虽然都是些琐碎的事，但是一琐碎起来就很要命。到了1998年，宝马在这个项目上就亏了30多个亿。2000年，宝马董事会终于忍不住了，决定只留下MINI小车，把剩下的产业拆分开卖掉，并且辞退了当时坚持收购罗孚的几个关键人物，这才把宝马从亏损危机中挽救出来。自那次教训之后，宝马就坚定了走豪车路线，也才有了现在的辉煌成就。