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最后，当沃克打扮成女人时，司机让出的道路空间更多。统计数字表明，英国道路上很少有女性骑自行车，那么司机这样做是因为〃新鲜效应〃？或者司机不过好奇地想着〃这个戴着糟糕女式假发疯狂骑车的男人是谁？〃也许司机（沃克无从记录他们的性别）出于礼貌才给骑车的女士让出了更多路？可能如他所说，司机们有一种先入之见，认为女骑车人就是那么离谱或者技术很差？
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第23节：为什么总是别的车道开得快？（13）
有意思的是，性别方面的确存在着差异（不管这在多大程度上被人误导），这可以从前面在十字路口所做的调查得到验证：如果开过来的是女司机，其他司机更加注意自己的行为要得体。不管是否意识到这一点，司机一直很依赖模式化的偏见（是沃克〃思维模式〃的一个版本）。的确，在路上这种偏见大量存在。最简单的原因在于我们对路上的人们知之甚少，就像〃我的SUV保险杠〃所处的困境一样。另外一个原因是我们依赖一些如〃思维模式〃的老套思想来了解复杂环境，在这种情况下，我们没有时间进行细致的分析判断。这不见得是坏事…看到站在路边的一个孩子，司机肯定可以形成一个典型印象…孩子不会控制自己的冲动，司机猜想这个孩子可能会冲过来，他因此会减慢车速。
不过，无需花费很大力气就可以想象，问题还是在于我们看到的事物和我们期望的不一致。想想这个著名的心理学实验得出的结果：听到一个描述人特征的词语时，一群人需要判断这个词语是肯定了、反对了，还是排除了性别偏见。然后他们要判断给出的名字是男名还是女名。如果名字符合模式化的特征，他们可以很快给出答案。如果是〃强壮的约翰〃或者是〃温柔的简〃，他们的反应会很迅速。只有克服了模式化的印象，而且在〃认知限制〃（比如说时间充足）很少的情况下，实验对象才会克服自己，不会脱口说出答案。
同样，对于从骑自行车的沃克身边开过去的司机们来说，他们似乎不假思索便做出判断。然而对于沃克戴安全帽产生的常规认识，认为他是〃可以把握自己并且很靠谱〃的骑车人，这种看法最终对他们有益还是有害？毕竟骑摩托车的人距离他很近。他戴上假发，套上达斯·维达①（Darth Vader）面具，或者穿上对司机来说代表不同〃交通信号〃的任何其他装束，他的境况会因此改善吗？对此没有明确的答案。不过沃克从实验中了解到，道路上人们的外表可以产生积极作用。〃戴上头盔可以使他人的行为方发生明显改变。这表明司机在靠近路上的骑车人时，他们对这个人的印象是一种个体认识。他们把每个人都看做个体，对那些过往的骑车人，他们不想挑起什么麻烦，这一点倒很值得提倡。〃
我们都匿名生活在路上，但这并不意味着我们没有尝试从遇见的人那里获取信息，不代表我们会以自己并不了解的方式行事。
排队等候，遵守交通规则：为什么其他车道速度更快？
人们在等待时难以判断时间，觉得半分钟有五分钟那么长。
…简·奥斯汀，《曼斯菲尔德庄园》
上一次是因为什么无法控制的局面你大发脾气？很可能就是下面的几种情形之一：被车辆堵在路上；在银行、机场、邮局或类似的地方排队；或者是〃客服代表〃在电话里叫你稍候。
在这三种情形之下，你都要排队。当然在第一和第三种情形之下你可能更加气愤，因为这两种情况发生时，你是待在自己的车上或者自己家里。不过在公共场所排队也有足够多的事情让你感到愤怒，因此企业投入很多钱，冥思苦想希望减少排队现象，或者让队伍看起来不那么长。
在路上，我们排列的队伍分为几种。等待交通灯是最传统的排队方式，这时路灯化身为〃服务者〃。服务速度很慢，就像慢悠悠的路灯，看着我们灰心丧气，它也很有压力。和传统的排队一样，道路工程师努力计算出开过来的汽车数量。车辆随意地开过来，这是一个〃泊松〃分布［源自法国数学家西蒙·丹尼斯·泊松（Simeon…Denis Poisson），比如在银行排队，或者是一支〃非泊松〃、非随意队伍…想一想机场的移民队伍，下了飞机的乘客时不时成〃排〃涌入？］。道路工程师在高峰时段延长了〃交通灯循环时间〃，星巴克也会在早高峰时段加派人手。
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第24节：为什么总是别的车道开得快？（14）
在公路速度更快的〃左车道〃上也可以看见〃移动的队伍〃。你被堵在工程师们所谓的列成〃军排〃的车辆后面。如果有车辆换到慢车道，你可以在队伍中〃向前移动〃。如果有人挡住你的路，你会打开车灯或者紧随其车尾。这差不多就像在你排队的队伍前面，有人忘记了移动，你对他轻轻地咳嗽一下，或者拍一拍那个正在做白日梦的人的肩膀。你应该已经注意到，往往我们的做法不能从根本上改变整体等待时间，然而看见空当我们仍然很急切地想挤上去。
道路拥挤也颠覆了传统的排队逻辑。虽然我们排队等候，却经常不知道队伍的起止地点。我们又如何判断是否在向前移动呢？无论道路是否经常扮演〃传统队伍〃的角色，有意思的是，它还是一如既往地影响着我们。大卫·美斯特（David Maister）是〃排队心理学〃（the psychology of queuing）方面的专家，他有一套关于排队的见解。让人惊讶的是，这些见解用在道路上都很行得通。
比如观点一：〃感觉上，空闲时间显得比忙碌时间长。〃这说明了为什么杂货店把杂志放到柜台附近，我们在车里也会听收音机，接听电话的原因。或者是观点三：〃焦虑让等待时间显得更长久。〃想想在参加重要会议的路上或者车缺油的情况下被困路上，你有过这种经历吗？或者观点四：〃比起目的明确而且时间有限的等候，漫无目的的等待让时间显得更长。〃高速路的工程师因此使用CMS，也就是〃可变信息标记〃（changeable message signs），用以告诉我们上下班的一段路程需要多长时间。研究显示，如果我们准确地知道等待时间，便很少再花心思在上面。正因为如此，德里的道路工程师在很多交通灯上使用了〃倒计时标志〃，用秒来计算绿灯时间。
同样值得一提的是观点六：〃不合理的等待要比合理的等待时间显得漫长。〃想一想匝道的距离，这些标记推迟了司机进入高速公路的时间。司机因此很气愤：为什么快车道上的车辆一直在行驶，而我却要在匝道上等待？调查说明比起在快车道上的等待，人们在匝道上等待〃更无聊〃1。6倍至1。7倍。如果人们对匝道距离的意义（放在第四章讨论）理解得更加深入，等待就不会那么让人讨厌。这又和观点五相关：〃没有原因的等待时间比有理由的等待时间显得更长。〃因此我们发现道路堵塞没有〃来由〃时，我们就更加灰心丧气。如果我们知道道路上出了事故或者正在施工，延误的时间会更好打发些。观点八也很适用：〃单独一个人的等待比起很多人在等待，时间更长。〃调查显示一个人在路上驾驶时，认为节省时间的意义很重大。暗含之意是如果我们群体受到拖延时间的影响，这比起单独一个人来说要小得多。讽刺的是，在高承载车道上，司机的整体驾驶速度都很快。
排队，不论是什么地方的排队，都和我们对时间的认识、我们的满意度甚至是我们的〃社会公平〃意识，玩起了陌生的游戏。人们常常过多估计排队等候的真正时间，因此在得到服务时也显得十分不满（所以迪士尼乐园在好玩的地方贴出需要等待的时间）。可能你认为对于排队，最重要的是知道前面有多少人在等，但研究显示，〃后面〃的等