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如果说陆风双门越野车是越野人士的最爱，那么陆风四门SUV就是家庭和企事业单位的宠儿了。本次参展的即是目前陆风汽车的当家花旦—04款陆风SUV。此款车在继承了陆风家族产品多用途性和优异的性能表现的同时，外观和安全性以及娱乐设施等均有大幅度提高：全新的外观布局，配置了ABS，CD音响系统和倒车雷达等设施，而它最大的卖点即是定价于十万元人民币的黄金价格区间。所以在它推出后各地都出现了不同程度的供不应求的状况也就不足为奇怪。本次车展的神秘嘉宾，将在明年稍晚些时候上市的全新内饰陆风SUV则是首次在公开场合亮相，陆风方面对它的情况没有更多发布，据有关人士介绍：此款车内部有很多革命性的改进——所以这位犹抱琵琶半遮面的陆风新秀平添加了不少神秘色彩。
江铃陆风在2003年取得一系列荣誉，包括全国汽车越野锦标赛冠军等成绩充分肯定了陆风的发展趋势，而最受欢迎的SUV品牌之一的称号又证明了陆风在广大消费者中的人气。虽然在2004年，国内SUV市场由火热期向冷静期转换，但陆风汽车销量却逆势上扬、节节攀升。本次参加北京车展，陆风家族全线登场，在世界众多豪华品牌中独具魅力。而陆风在展台上设置的越野专区，更在越野文化于中国的发展上贡献了一份力量，为广大汽车爱好者带来惊喜。这一切，都标志着陆风汽车在今后的越野车市场上，势必有更大作为。
BMW X5之试驾驶体验
现今越野车市场上，最有先见之明的就无疑是宝马的 X5 4。4i，若说 X5 是一部跑得的越野车的话，就倒不如说它是一部带有越野性能的跑车或会更为贴切。相信大家最近亦有见到足球先生朗拿度之爱驹 BMW X5 失而复得的花边新闻，X5 虽不算是什么特别名贵的车辆，但能获得足球先生的赏识便已知这车在性能方面就有一定的表现。
朗拿度所驾的是 4。4i 型号，假如这位体坛健儿是等到今日才买 X5 的话，相信他就应会对 X5 的最新型号 3。0i 更感兴趣，皆因 3。0i 可配手排变速系统，要知，买任何车辆没有手排都不紧要，但若是买宝马而又不选择手排的话便是一大遗憾，这点，相信所有宝马车主都会十分认同的，是吗？
3。0i 便是最近才加盟 X5 系列的三公升六汽缸版本，不错，其引擎便是同厂 330i，530i 的那副直六汽缸单位。于 5900 转时，配有 double VANOS 可变凸轴计时系统的六汽缸是可发出高达 225 匹马力，及于 3500 转时，其最高扭力亦有 214 磅呎。依厂方数据显示，0 至 100 km/h 加速并不比 V8 型号弱得几多，手排版需时 8。3 秒，比 4。4i 仅是慢了半秒左右。
与 330i 比较，X5 3。0i 的手排波箱则使用了完全不同的齿比配塔，一文件和最后驱动比都做得非常之低，一档的齿比为 5。09，但之后的二档便递升至 2。80，可见两档之间相距多大，厂方将一档设得如此之低，不外是想做到有如四驱波箱所提供的引擎拉力，对越野落斜会有一定的帮助，但由于齿比低，只踏些少油门，转速针很快便已升至极限，换言之，很快便要切入二档了。
原理上，X5 的四驱系统可说与平治 ML 所用的几乎相同，大家都是利用煞制阻力来把动力转移到最有抓力的车轮，并以电子方式来代替传统的差速锁，但 X5 当然仍有前中后差速器，所不同的，是 X5 并没有平治的高低牙波箱。中差速器仍负责前后扭力分布的工作，但扭力分布则永远定为前 38％ 后 62％。
在难度不大的崎岖山路上，X5 尚算应付自如，但当陷入又斜又深的山坑时，在没有高低牙四驱波箱辅助之下，X5 便要开始面对窘境了。落斜时，驾驶者还可依赖 Hill Descent Control … HDC 系统来把煞制力和引擎扭力调校到最适当的情度，提供多点引擎煞力，但作用亦是颇为有限，因首先，HDC 是要待车速慢至 50 km/h 以下之时才会生效，其次，HDC 会将车速保持在 5 km/h 和 10 km/h 之间，但愈是陡斜的山坡，HDC 的效果便会越为突出，这时，无论你是越野初哥又好，越野老将又好，包保你会对此系统赞不绝口。
3。0i 虽配了较细一码的轮胎，为 235/65R17 尺码而非 4。4i 的 255/55R18，但操控表现依然非常出色，我敢说，X5 3。0i 的操控本领仍会比平治 ML55 稍胜一着。悬挂调校与 4。4i 基本相同，但乘坐感就似乎以 3。0i 较好，因它不似 4。4i 那么过份偏硬，车子的一起一落亦没有那么明显，说舒适，X5 3。0i 只属一般，于这方面，凌志 RX300 便会比它稍为好点。
在 4。4i 上所见的一大堆的电子科技如 DSC…X （stability control），ASC （traction control），CBC （cornering brake control） 和 DBC （brake assist） 等等，亦一一没有遗留，至此，再不忘赞赞 X5 的杰出煞制系统，对身形高大的越野车来说，煞制系统的表现犹比引擎效率还更重要。
X5 的底盘原来也是全新设计的，并不是从 5 系处演变而来，若与 5 系旅行房车比较，X5 会在车长方面稍为见短，但高和阔则会比旅行房车有所见胜。在其所竞争的豪华越野层面上，X5 亦是唯一使用一体化车身而非梯阵式车架的越野车。外形方面，若是没有一部 4。4i 在旁对比的话，实难察出 3。0i 有什么显著不同的地方。3。0i 并没有 4。4i 前泵把气口的网状形设计，车门把手亦不如 4。4i 般衬上车身色泽，而车尾死气喉亦从双喉改为单喉设计，但幸好仍是左右每边一个，依然显眼突出，很有效地托出车子重跑的一面。
作为次级型号，内厢的豪华装配就当然比 4。4i 有所逊色，但试车都加了不少附加设备，其中，那个电热轪环便特别令人讨好，天气寒冷时更非常受用。内厢的所有驾驶操控都是非常就手的，整体设计亦秉承宝马传统。内厢的宽阔感与平治 ML 不相伯仲，但尾舱容量则有所不及，尾门分为上下两截，理论上应是十分方便，但实际使用之时则颇为麻烦。
售价方面，卖 56800 的 X5 3。0i 亦比 4。4i 平了一万二千，若与 BMW 3 系和 5 系比较，手排版 X5 的销路应会狭窄得多，但纵然选择手排 X5 的人不计其数，那又可以代表什么呢？代表人人喜欢手排宝马，又抑或豪华越野车的确是有提供手排的需要？对宝马以及同敌来说，市场上的反应便不是那么容易理解和分析的。
Specifications
引擎：2979 cc，DOHC，24 气阀，直六汽缸
口径 x 冲程：84 mm X 89。6 mm
压缩比：10。2：1
顶峰马力：225 hp / 5900 rpm
顶峰扭力：214 lb…ft / 3500 rpm
波箱：五前速自动 Steptronic 或五前速手排
悬挂：前支柱，后多连杆组合
煞制：前通风碟 332 mm，后实心碟 324 mm，ABS
轮胎：Bridgestone Turanza 235/65R17
轴距：2820 mm
长∕阔∕高：4667 / 1872 / 1707 mm
前∕后跨距：1576 / 1576 mm
车重：2050 kg
悍马宣布了2005款H2 SUT的价格
悍马（HUMMER）今天宣布了2005款H2 SUT的价格，新的2005 H2 SUT将在6月上市。基本型号包括天窗以及后备胎架，厂家建议零售价为52845美元，比同等装备的H2 SUV型号便宜了约1500美元。
H2 SUT动力源自通用的6。0升Vortec 6000 V8发动机，5200转时有316匹马力输出，配备四速自动变速器。
SUV被过高油价诅咒 魔力正在消失
“这辆车乘坐很舒适，内部空间很大，大块头的车体让人觉得更安全。开起来的感觉也很好，那种马�