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他们从前保险杠上取下Hi…Lift千斤顶，准备将车后部顶起来换上备胎，但千斤顶完全锈死了，根本就不移动。他们用机油尺滴了些机油，但油太少，千斤顶依然无动静。汉克钻到车下打开机油放油塞放了一杯油，将整杯机油全涂在千斤顶上才使千斤顶能够移动。他们将车顶起来后，瑞普卸下被切碎的轮胎，但当他抓住备胎往轮毂上装时，却在光滑岩石上滑倒了，将轮胎扎破的那块岩石边缘又透过帆布鞋将他的脚切开了一道大口。
他大叫一声“该死！”，他扔开了备胎想试着站起来，备胎却半弹半滑地在斜坡上滑，然后侧面着地慢慢地滑向崖壁边缘。罗伯特向前跑去弯腰想抓住备胎，但悬崖疏松的边缘坍塌，他和备胎一起掉到下面的岩石上。
在一阵“该死”、“该诅咒的”及“狗屎”的叫骂声中，汉克和瑞普同时向悬崖边跑去，小心地靠近悬崖的边缘，向下看罗伯特，他正半坐半躺地抱着脚踝前后摇动，叫着：“该死的，我的脚踝断了，我们现在该怎么办？”
“我们把你拉上来，你这该死的笨蛋！”瑞普说。
“谁是笨蛋？又不是我把备胎扔掉的！”，罗伯特说，“瑞普才是笨蛋。”
“闭嘴！” 瑞普叫道，“血都从我的鞋里涌出来了！”
“好的，好的，公子哥们，大家都冷静点，”汉克说道，“我们还要继续干活呢。”
汉克和瑞普将破胎又装回到车上并放下千斤顶。他们发动了车，把绞盘线拉出来，从车底穿过拉向车尾，然后将绞盘拖钩放下到罗伯特旁边，扔了根拖车带下去。罗伯特因脚踝的伤痛而脸露痛苦的表情，一边诅咒着将拖车带绑在备胎上。汉克和瑞普从车里取出坐垫垫在绞盘线下以保证绞盘线不被悬崖锋利边缘磨断，用绞盘将备胎往上拖，他俩趴在悬崖边慢慢将被胎搬上悬崖边。
然后他们又将绞盘线和拖车带放下去给罗伯特。罗伯特将拖车带绑在身上，然后用拖钩钩在尼龙带环上，汉克和瑞普用绞盘拉上悬崖。远出海平面上夕阳的光芒向天际射去，但他们根本就没有心情去欣赏或注意他们第一次在夏威夷遇到的日落，天开始黑了下来。
汉克和瑞普扶着罗伯特回到车旁，让他躺在一块平坦的岩石上。换上备胎后，他们又将罗伯特抬上车，罗伯特的脚踝已肿得跟足球似的。他们小心地在火山岩上找路，紧紧地盯着大灯微弱的黄光照着的黑色岩石。
佩拉向下看着并欣赏着她的杰作，她的伴侣在身边说：“亲爱的，你知道，你可以做的还有许多，你可以在他们将罗伯特从崖下拉到半空时把拖车带磨断，你能让备胎掉下去时爆裂，你能在绞盘线压在悬崖边时让更多的崖壁崩塌。他们应该知道不应该用绞盘来拖人。你还可以让他们的电瓶没电，因为那台旧CJ的发电机实在太糟糕，你可以……”
“行了，亲爱的”，佩拉打断他说，“如非必要，我们并不想阻止旅游观光。我认为他们现在已有了足够多的教训——只有一个小小的例外。”
“亲爱的，那例外是什么？”
“唉，你知道他们装在行李中的酒瓶里带来的酒吗？当他们最后回到旅店，他们会发现所有的酒瓶都碎了。”
“亲爱的，太棒了！”她的伴侣满怀敬意地笑着说，“所以假如这些男孩在今晚还想要酒，他们就只能从他们替换用的裤衩中拧出来喽。”
第十一章 雪地与冰面驾驶技巧
雪地、冰面、泥泞、松软的泥土、湿路、石面、带油沥青路面或以上情况的组合，如湿且有油渍的沥青路面或压紧的雪又在表面形成水膜，这些不同的路面都会使车轮打滑、使车侧滑。本章将讲述在这些路面驾驶的技术。
应该在情况变糟前就预料到需要使用四驱并挂上分动器。如果车辆的四驱系统有分时与全时四驱选择，那么在偶有雪面或冰面的干燥铺装路面行驶时，应该用全时四驱；而在长距离的湿路面、冰面、雪地、土路、碎石路、泥浆路面或沙地行驶时，则要换到分时四驱，锁住分动器。
驾车要缓慢平稳。加速时，如车轮空转则应该轻收油门，然后再轻缓地加油使车前进。刹车要平稳小心，在雪地与冰面保证安全的主要途径是保持底速。在雪地胎、雪钉、吸槽、防滑链或四驱车上花多少钱都不可能让你在湿滑路面上开得太快。
雪地胎——要带雪钉的还是不带雪钉的？
假如你主要在雪地或冰面行驶，就需要买一副专用雪地胎，还要一副单独的轮圈与雪地胎相配，冬季来临时将雪地胎换上。
许多驾车者在冬天喜欢用带雪钉的轮胎。雪钉是一种像火柴棍般粗细的、在胎面上的小钢条，从胎面伸出1/8英寸，可抓住接冰路面。喜欢用雪钉胎的人认为它可以在冰面弯道和坡道时有更好的控制性，但也不要因此而过分自信，车要在冰面上停下来时，带雪钉的轮胎并没有多少帮助。在硬的冰面上时，应该考虑用放滑链来改善车辆停止的能力。索状防滑链没有常规的防滑链那么有效，会增加停车距离，特别是用与专用雪地与冰面胎是尤其如此。
雪钉胎的使用不是在所有州都合法的，即使在允许使用的州也通常将其使用时间限制在冬季。所以在买雪钉胎前应先了解你所在州的相关法规。
在雪地胎制造水平得以提高的同时，对于是否需要加雪钉也还有争论。最新型号的雪地胎，如石桥生产的Blizzak胎即使在不加雪钉的情况下也与其它加雪钉的胎一样有很好的抓地性，同时还有很好的制动性能。为什么不综合两方面的优点在Blizzak上加雪钉呢？因为雪钉会掩去Blizzak轮胎所具备的优良特性。Blizzak胎的设计制造就是用于抓住冰面的，雪钉会将胎面抬离冰面，使轮胎不能在冰面粘着。
雪钉有其缺点。在干燥路面急停时，雪钉会滑动并使轮胎不能抓住地面，也就增加了刹车距离。在经过数周的磨损后雪钉磨圆，也不能很好地抓住冰面。一些专家认为雪钉在弯道时抓地不好，会引起侧滑，因为雪钉不能承受转向时的侧向作用力。雪钉胎在干燥路面上的噪音很大，所以请关注“加与不加雪钉”之争的发展。雪钉也许会改善普通雪地胎的表现，但最好是把你的钱花在顶级的雪地胎上，并且不要用雪钉。
为轮胎开吸槽
如果经常在雪地中行驶，应该给车轮刻上吸槽，加雪钉或不加都行。刻吸槽的加工方法就是在轮胎胎面上开一些小的横切口，这些小切口在压紧的雪或冰上会张开，可以增加附着力。如果是带雪钉的宽胎，可以在胎面的中央部分开吸槽，雪钉可提高胎面内外侧的附着力，吸槽可改善胎面中央的附着力（图７６）。许多雪地胎出厂时就已开吸槽。
开吸槽似乎对轮胎没有明显的不利影响，但有些卡车队使用开吸槽的轮胎后发现胎面的磨损降低了１０％。在没有积雪的碎石路面行驶时也有缺点，小块的碎石会嵌入吸槽中产生噪音及发生磨损。
轮胎的胎痕
显然，在任何时刻都只有轮胎底面上的一小片与地面接触，与地面接触的一片就叫轮胎的胎痕。在干燥路面时，胎痕面积大可增加轮胎抓地性；而在湿滑路面，特别是在雪地与冰面上，轮胎的抓地性不仅取决于胎痕的大小，而且还取决于其形状。在面积相同时，在冰雪路面上越长、越窄的胎痕比宽胎痕有更好的抓地性。在附着力下降的情况下，轮胎的设计与制造主要照顾的是抓地性，而不是只考虑胎痕。
胎痕的大小由几种因素决定。合适的胎压可增加胎痕面积。胎压过高时，只有胎面的中央部分压在路面上，胎面的外侧与内侧与地面不接触；胎压过低时，在坚硬的路面行驶时胎面中央不能紧抓路面。让轮胎的胎压适合你要走的路是非常重要的。参见第１２章有关在沙地与泥地放气的相关内容，了解不同胎压时胎痕的大小与形状。
宽胎的利弊
有些人喜欢用在湿滑路面上使用宽高比特别大的轮胎，但宽胎不能提供窄胎所能提供的方向稳定性。宽胎在诸如沙地或淤泥这样的软地面上行驶时有优势，因为宽胎可以让车浮在松软物的上面，特别在放气加大胎痕时更是如此。
但在坚硬的湿滑路面时，如压紧的雪、覆盖着一层淤泥的山路或潮湿的岩石，宽胎