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东风公司总经理苗圩认为，中国加入WTO以后，汽车市场会出现高速的增长，跨国公司都很愿意进入中国。在这一过程中，要善于以小搏大，要有以5元钱的资本调动95元钱资本的运作水平。苗圩表示，东风公司要寻求与大的跨国公司合作，通过合作利用比较优势，把自己的产品打出去，把需要的资源拿进来。通过合作谋求双赢、互利、共同发展，最终能够拥有自主、开放、可持续发展的核心竞争力，成为具有国际竞争力的一个大型汽车集团公司。
“花心”考验品牌质量
去年我国就有30多种新车型出现，今年据说将出现50多种，消费者这两年可选择的新车比前二十年的还要多。美国汽车市场的快速发展也曾出现过这样的现象，所以2000年之后谁轻视中国谁就会失去21世纪最有活力的汽车市场。看看现在马路上的车，相比两年前确实有了长足的进步，今后还会有汽车最新技术在中国发展呢！
当然，汽车厂家“花心”也存在着一些不利的因素，国内厂家忙于应付各个“婆家”，能否产出“优生儿”还将有待市场验证。各国内汽车厂家和外国汽车集团在各地的汽车厂制造出来的汽车能否都达到一个统一的高标准？这是关系到汽车品牌的大事。不然大城市厂家与小城市厂家制造的一个品牌汽车质量有差距，消费者可不管产地，只认牌子。大厂家多品牌，更应注重相应的宏观控制。希望汽车厂家的“花心”朝着消费需求的良好方向发展！
中国私人轿车到底多少？仿佛成了一个迷
几天前，日本时事社的记者从北京发出一篇报道，文中写道：“中国1200万辆私人轿车”如何如何。之前，不少国内和海外的中文媒体也称“中国的私家车超过千万辆”。
也有国内权威部门称我国私人轿车只有区区数百万辆。中国的私人轿车到底有多少，仿佛成了一个谜。
国家鼓励轿车进入家庭，可是如果连到底有多少轿车已经进入家庭，连家底都搞不清楚，又如何去引导汽车消费，如何指导汽车厂家去生产和销售呢？
一年前，国内一家权威媒体发布了国家统计局的一项统计，题目是“中国私人汽车超过一千万辆”。国家统计局的数字没有错，可是写稿的记者却不知有意还是无意，混淆了私人汽车和私人轿车的区别。许多海外媒体在转载这篇稿件时，题目变成了“中国私家车超过一千万辆”。当时美联社和路透社的驻京记者就打电话询问中国汽车工业协会，这一千万私家车是怎么算出来的？
其实，国家统计局所说的私人汽车，是指私人拥有的各类汽车，包括载货汽车和载客汽车。其中至少一半左右车辆是用来运营的生产工具，而不是消费品。
私家车是港澳人士对纯粹用于消费的家庭汽车的称呼，既包括轿车、越野车，也包括多功能车。
在国家统计局关于汽车的统计中，有一项是“XXXX年私人车辆拥有量”。私人汽车分为载货汽车和载客汽车两种。载客汽车再细分为大型、中型、小型和微型四种。
根据国家统计局的统计，2003年全国民用汽车保有量达到2400多万辆，其中私人汽车1219万辆。私人汽车中，373万辆是载货汽车，这些私人拥有的货车是百分之百的生产工具。846万辆私人客车中，50万辆是大中型客车，主要用于客运。小型客车保有量587万辆，微型客车209万辆，两者加起来总计796万辆。
对这两部分客车加以分析，可以发现，微型客车中有一多半是小面，也就是面包车。这些小面绝大多数用于拉货或载客，属于生产工具的范畴。属于私人的小轿车（包括微型小轿车），还有一部分是私人拥有的出租车。目前全国出租车数量近百万辆，除了北京、上海等少数城市出租车属于公司，大部分城市的出租车都是个人所有。七扣八扣，真正作为消费品的私人小汽车不过六百多万辆。
北京市是全国汽车拥有量最高的城市，截至今年7月底，全市的机动车保有量达到222万辆，其中私人机动车148万辆，104万是私人小汽车（轿车、越野车）。按全市1450万常住人口计算，平均近14个人，大约5个家庭才拥有一辆私人轿车。位于长三角的江苏省，经济比较发达，截至今年上半年，江苏省会南京市平均每20个家庭才拥有一辆私人轿车。
汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的发展，有着密切的联系。 最近几年我国汽车保有量增长较快，也有过连续两年多的汽车“井喷”行情。但是要看到，与世界发达国家相比，差距还很大。2003年底我国千人汽车保有量不足20辆，与发达国家千人600辆的水平相差甚远。作为消费品的私人轿车保有量更是少得可怜，全国平均200多人才有一辆。
经济持续快速发展，人民收入不断增加，越来越多的中国普通百姓开始享受汽车文明。商务部最近的一份报告认为，今年我国汽车产量将超过500万辆，其中约一半是轿车。这将使中国汽车产量连续4年每年上一个百万级台阶。这一增长速度在世界各国前所未有。
2003年我国已经成为仅次于美国和德国的世界第三大汽车消费市场，有专家预计：如果不出意外，我国汽车需求量将在2005年达到590万辆，超过德国，到2010年将超过1000万辆，2020年将有望达到1700万辆。与美国汽车消费市场规模相当。
难怪最近一家日本媒体对中国汽车市场做出了这样的评价“能与美国这个全球第一大汽车王国相匹敌的汽车市场，除了中国以外，今后不可能再出现第二个！”。
广东北京上海三地私车消费观漫谈
一。 关于汽车
广东人对汽车的态度是享受型。 所以要么不买； 买就要上点档次的。 广东人其实是三地最务实的； 惟独对汽车讲究； 一般比其他地方更舍得花钱买上一档次的车。 也有人说； 这是因为广东人很多做点私人生意； 需要用汽车体现个人的成功或者面子的需要。 可是的确也有很多打工一族； 平时只有代步的需要； 但买起车来却毫不含糊； 直奔凯越或伊兰特或以上的级别； 哪怕是第一部车也决不从富康或奇瑞等开始。 归根结底； 广东人把汽车当成是提高生活质量的一个重要方面。 一部低档或经济型车恐怕很难满足这种愿望。
上海人对汽车的态度是成本主导型。 上海人都是很会精打细算的； 比如在十字路口左或右转弯； 都是用大或小转弯等含有距离的概念来表达。 汽车基本上是纯粹消费型的东西。 牌照费的问题极大地打压了上海人对汽车的消费热情。 其实； 就算是没有牌照费； 上海人仍然会抱怨汽车的价格问题和后续费用问题而却步不前。 这点也有可能与上海的高房价有关； 使得消费注意力不在汽车上； 但是汽车在上海人眼里的确是最不合算的消费。 因此上海人如果买车的话； 开口闭口一定是性价比。 我的一位朋友开PST2。0AT； 他的法则是起步一定不超过3000转。 另一位朋友刚买一部BMW745I； 我问他感觉如何； 他告诉我： 745真省油啊； 比PST还省！…。。
北京人对汽车的态度是工具型。 很久以前； 北京人就有说法： 手机是耳； 汽车是腿。 北京人最大的乐趣是对世界特别是未知世界的了解和认知； 要想比别人知道得更多更快； 腿一定是要有的。 所以在诺大的北京； 人人爱车； 人人想有车。 对车的档次要求反而是其次了。 这里当然与人均收入和高昂的楼价有关系； 但看看北京的汽车普及率就知道； 汽车在北京人眼里就是一件工具而已。 在北京的街头； 你会发现经济车型很多很杂； 但大家脸上都充满自豪感满足感。 你还很容易就会发现国产SUV的比例远远高过广东和上海； 舒适程度一定不够高； 油耗也不会低……
二。 关于女人
广东女人开的车档次普遍比男人还要高一些。 基本上是将享受发挥到更高的水平。 有男人送车的这一类女人就不说了。 即使是职业女性； 买车的要求也是与享受的概念一脉相承。 如果是老公买车； 老婆坐在车里舒适性的评价是很重要的。 很多女人们也有自己想开的考虑； 但最后多数放弃； 原因是开部车很累很麻烦； 还是坐车舒服。 有位朋友的LD曾专门怂恿老公买了一部装满雷达探头的宝来；不久还是撞了车。从此以后； 再也�