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都有一种四平八稳的感觉。
这其中又以雅阁的减震舒适性最优秀，悬挂的调校非常有韧性，软而不飘，车身的刚性很强，很少有杂音和异响，加上车厢出色的隔音效果，不仅乘客感觉舒服，而且很显档次。索纳塔悬挂的风格与雅阁很接近，弹簧更软一些，但整体上不像雅阁那么厚重和有韧性，而是相对单薄一些。东方之子的悬挂比索纳塔稍硬一些，但底盘的整体感觉还不是特别紧凑。
总体上前三辆车的减震效果都属于日韩派系，而唯有中华表现出典型的欧洲特色，看来与宝马公司的合作确实给中华带来了许多欧洲的血统。悬挂系统表现出先软后硬的特点：轻微的颠簸路上乘客震感非常小，而在比较激烈的颠簸或者经过减速坎时却显示出很强的整体性，发出典型欧洲车的“咚咚”底盘声，此时车身的坚固感不错，乘客的震感也不是很大。驾驶舱的隔音效果也能接受，只有时速超过130公里以后，噪声才明显加大。
在以往操控性的对比中，日韩派系向来不是欧洲车型的对手，这次也不例外。中华车的操控性和高速应急性能明显优于其他车。方向盘力量偏沉，转向系统比较直接，路感非常清晰，对路面颠簸的屏蔽也很好，连续过弯时悬挂系统对于车身的支撑非常有力，侧倾小，安全感很强。
在紧急变线的测试中，中华车表现出了非常高的水准，不仅车速快，车身闪避的动作也很流畅。这说明，中华车在高速行驶时的操控稳定性更好，驾驶员的安全感也更强。即便是高速直线行驶的稳定感，中华的表现也是可圈可点。这与新中华采用米其林新的MXV8轮胎不无关系。
雅阁的操控性表现一般，方向并不直接，侧倾也比较明显，因而不适合激烈驾驶。但雅阁的直线行驶稳定性很好，时速160公里时驾驶舱中的感觉与时速120公里时差异不大，而且方向盘很有弹性，操控起来很舒服。索纳塔的侧倾与雅阁很相似，可车身侧向支撑差一些，方向盘很轻，但缺乏弹性，车身也显得有些轻，安全感不如雅阁。东方之子的操控成绩还是不错，令人比较意外的是这么大的车却能轻松驾驭，试车员很快就能上手，而且绕桩的动作也比较流畅。在车速较快时方向盘有些发轻，直线行驶时，偶尔会受到路面不平因素的影响。
4辆车中，除索纳塔采用2。7升V6发动机外，其余3辆都配备了4缸2。4升发动机，而这其中中华与东方之子的动力总成完全相同，都是三菱技术的4G64发动机搭配4档带手动模式自动变速箱。但两辆车动力的表现不完全相同。
加速成绩方面，东方之子快一些，原地起步加速到时速100公里耗时11。2秒，比中华少用0。4秒，油门的感觉比中华轻。发动机平顺性方面二者各有优劣。东方之子的发动机怠速运转相当平稳，驾驶舱里也比较安静，但高转速时会发出哨声，根据中华的经验，这是可以通过调校消除的；而中华发动机怠速的时候方向盘抖动比较明显，转速提高后，现象就消失了。
雅阁和索纳塔的动力明显更充沛，虽然索纳塔的2。7升V6发动机排量更大一些，但在加速成绩上并没显出优势，两者的百公里加速时间都是9。2秒。踩油门时你会感觉到雅阁发动机的调校非常精确；你可以随心所愿地向它发号施令，而索纳塔的V6发动机则很轻快。
有多强的发动机就得有多强的刹车系统。除东方之子外，其他车型刹车的感觉比较接近，而具有欧洲底盘设计风格的中华又一次占据了领先地位。从时速100公里刹车到静止，中华最好的成绩不到40米，而且热刹车后，没有衰减的势头。雅阁和索纳塔表现正常，40米多一点。
东方之子的刹车系统工作柔和，踏板力度比较轻，但刹车距离偏长。相对其他车型来说，东方之子的“年龄”最小，在很多方面还显得不够成熟，不过随着时间的推移，相信厂家能够不断完善。
4辆车都采用自动变速箱，索纳塔、中华和东方之子都带有手动模式，这似乎令雅阁那普通得不能再普通的排档杆觉得有些尴尬，不过雅阁的5档变速箱比其他车多了一个档位，这显然比手动模式更有用。雅阁的换档很顺畅，没有太多的感觉，索纳塔和中华的表现也不错。而东方之子的变速箱接合不是很平顺，车身会向后顿一下。
长篇大论之后，又到了集中总结的时候了。雅阁的性能全面，不愧是国际同步车型，总分领先；索纳塔的配置非常丰富，有侧气囊和TCS，但选材和驾驶性能一般；中华在外观和底盘调校上为自主品牌争了一大口气，内饰进步很大，但仍然需要提高；东方之子在功能性上显得比较均衡，具有相当好的潜质，驾驶灵活，空间宽大舒适，下一步要做的是尽快使自己成熟起来。
POLO车经验问答
polo车漆表面还原本色
刘师傅：我是一位polo车主，车是去年年底买的。到现在为止只是间歇的做过几次打蜡，现在车洗完后用手摸车漆表面不是那么光滑，不知怎样让她还原本色还不伤害她！恳请您给我一些建议！万分感谢！！！
答：这很简单做个封釉大美容就可以解决，它不但能使车漆光滑如新，而且还可以隔紫外线，抗氧化等。
怎样让轮胎噪音低一点？
答： 米其林Energy MXV8的轮胎，它不但有你所期望的低噪音优点，而且还有舒适性好，湿地抓地力好和省油、环保等优点。
POLO可以更换195R…15么？
我的车是两箱〃POLO''原车的轮胎是165R14我想换成195R15可以吗
答： 依照汽车制造商的要求，轮胎尺寸是不能更换的；因为车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的最佳规格。部分朋友出于追求驾驶的操控性，愿意加宽胎面宽度，加大轮毂尺寸，对此我们表示理解；但是必须在专业人员的指导下进行，不能随意而为。因为这涉及到很多问题，稍有疏忽就可能对行车安全造成危害。关于变换的方法，我们建议一个小窍门口诀：即＋10/…5/口不变，＋20/…10/口不变，＋10/…10/口＋1，＋20/…20/口＋2。请依此原则，并考虑其机械因素。轮辋＋2是建议最大。目前大众公司生产的新款Polo已将轮胎配置提升为185/60R14和195/55R15，你可以作为参考。
轮胎气压检测仪的作用
“轮胎气压检测仪”对防止爆胎有很好的效果，现市场售价3～6千元左右。请问专家为什么汽车生产厂家不将它作为汽车的标准配置，其作用是否象商家宣传的那样好？
答：影响轮胎安全最重要的因素是轮胎的日常养护。虽然轮胎气压检测仪能监测轮胎气压，但它既不能代替轮胎的日常维护和保养，也不能完全防止轮胎爆胎：这也许就是汽车和轮胎厂商不将它作为标准配置的原因。
从原理结构上来说，轮胎气压检测仪不复杂；从应用来讲，它对防止爆胎和行车安全有一定效果。但具体到某一个产品及它的功效大小我不便妄加评论了。
试驾双环来宝S…RV
来宝S…RV上市之初，立即就刮起了国内车坛的一阵旋风，酷似本田C…RV的外型，彻头彻尾的模仿秀，尽管引来了不少的争议，但上市一年多来的销售火爆，完全改变了许多人的看法；毕竟模仿并非简单的抄袭，模仿也可以借鉴人家的成熟车型而带来市场的效应；当初韩国的汽车工业，不也是曾经走模仿日本车的路线，因此少走了不少的弯路，树立了韩国车在今天世界车坛的一席之地。国内的汽车厂商如果也能够从模仿中吸取别人的精粹，借以发展壮大自己的民族汽车工业，也不失为一条捷径，在这方面，国产的双环来宝S…RV是做得比较好的一款车型。
外型时尚新颖，个性独特、风格粗犷张扬
04款来宝S…RV的前脸与灯组的造型与本田CRV几乎是如出一辙，一样的进气隔栅，唯一不同的是中间的双环LOGO，当然也不乏有人因而换上本田的LOGO，竟然有异曲同工之妙！双环来宝S…RV聪明之处是并非全盘照搬本田CRV的造型设计，而是刻意的做了明显的变化，尾灯的设计也是具有自己的风格，来宝S…RV2850mm的轴距比本田CRV长230mm，看上去比本田CRV大一圈。车身的侧面线条更加饱满修长，营造出比本田CRV更大的肚量空间来。车顶装有原厂的行李架，尾部还有定风尾翼！一却的改变都为了更容易与本田CRV有所区�