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堵车问题，就好象一个难解的高次方程。真的需要从政策上给“路”找条出路了。路在何方？？限制私人汽车？优先发展城市交通？改变城市发展模式？
条条道路通罗马，无论如何政府应该给出明确的政策。不能为了靠车消费带动经济指标的增长，让堵车问题成为有车人心中永远的痛！
尾气污染，罪在汽车？
先从资料上摘录两组尾气污染的数字：广州市空气污染机动车尾气占22％，超过工业污染源20．4％，被市民评为“最不可忍受的污染物”。深圳市大气污染中机动车尾气污染已占70％，每年排放的各种有害物质达20多万吨，并且还在以每年超过20％的速度上升。首都北京的污染情况虽经过巨资治理有所好转，仍不容乐观。
我们每个车友都是汽车实实在在的受益者，可我们又不能不承认：汽车废气正在严重影响我们的健康，影响我们孩子的健康。当你发现城市的孩子比以前爱感冒了，患气管炎、支气管炎多了，没准是因为尾气刺激人体呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降造成。当一个不抽烟不喝酒的人发现肺癌、甲状腺癌、乳腺癌等，汽车尾气中的苯类物质没准也是一个罪魁祸首！
汽车尾气等导致地球温度日益升高，酸雨等对人类的危害就不说了。
面对这样的危害，相信每一个爱车人，不得不承认汽车工业时代的来临，就是一把双忍剑！给你方便，给你潜在的危险。如何解决这些问题？提高排放标准？提高燃料品质？为汽车配制新的“食谱”，改用新的动力？比如太阳能、液化气、核能、酒精、电能等。
无论采用何种手段，汽车的污染治理不能小瞧。关系到千万人的健康，关系到子孙后代的安危啊！
有车无油，会有这么一天吗？
汽车的心脏是发动机，发动机的粮食是汽油、柴油。汽车工业的飞速发展，带来对油品的巨大消耗。
由于汽车工业的飞速发展，同时受国内资源及开采条件的限制，中国石油的产量与消耗量的差距日趋严重，中国10年前已从一个石油净出口国，变成为一个石油净进口国。2003年中国石油消费第一次超过日本而仅次于美国居世界第二位，这似乎不是什么值得自豪的事情。
看看石油进口来源，我国进口原油一半以上来自中东地区。中东那块富饶的黑金之地，引得虎狼争霸，没有一天安稳的日子。如果中国对进口石油的依存度不断增加（而这目前看来几乎是必然），风声一紧，中东打个喷嚏，中国就会感冒呀！中东真要感冒了，中国就得发烧！！
可以看看，今年以来，中国汽油价格涨幅是多大！这里边世界动荡局势的作用应该不小！会不会有那么一天，我们这些车迷，或者下一代的小车迷，看着排列如红虹的汽车，无米下炊！！或者受制于人，被迫买高价米？
专家说，我们不会买不到油！！可潜在的能源供应链风险，或者简称石油安全，上升到国家安全的角度，绝对值得重视！！
习惯了开车的日子，试想哪天突然没油烧了，就象那天没电一样，不到一礼拜，岂不一片混沌！！
照目前的情况发展，我也斗胆断言一句，油价还得长，不会过太长时间！！
结语
兄弟是一个车友，跟大伙儿一样整天为车痴迷，在这谈车论车关注车。虽然我的车很破，但爱车依旧，因为俺还有俺的大小领导正在天天享受着车车带来的舒适和幸福！！
可今天抛开这些，在这胡诌八扯这些，权当挑战老鼠怕猫的谣传，白眼看车，看汽车工业发展给人类带来的危险。
这不是俺的专长，因为俺一贯胆小如鼠，鼠目寸光！！如果有不同意见，你可以嗤之以鼻，骂我站着说话不腰疼，批我拍我！
而我还是要说，车车，爱你才白眼看你，以可持续发展的名义！
对国内交通状况的个人看法
作者： 定速巡航
随着我们国家经济的发展和汽车进入家庭步伐的加快，国内道路交通滞后的矛盾日益突出，这种矛盾不仅反映在一些较发达地区的城市市区交通上，同时也反映在国内公路的交通上。目前这种矛盾的存在，已经对国家的经济发展和人们的生命安全带来了一定的影响。
这种矛盾的出现，我个人认为，是因国内各级政府当初只注重经济发展，而未重视交通规划和滞后的基础设施建设所导致的。当然，这种现象的出现，主要原因也是因国家某些体制的弊端所引起的。这些体制的弊端，造成了各级政府只注重政绩，搞一些形象工程，而忽略了一个城市、一个地区长远的发展规划，从而导致了今天的局面，以致不得不采取些华而不实、甚至牺牲大众利益的补救措施来进行暂时的缓冲。这种体制的弊端，同样也体现在国内绝大部分的企业内部，使得企业也只注重追求眼前效益，根本不考虑企业的什么持久良性发展。我们的汽车行业不正是如此吗？二十多年的发展，到如今连真正完全自主品牌的象样点的轿车都造不出来！（唉！扯远了！！！）
现在，我们经常在各种媒体报道上看到，我国现在的交通状况严重恶化，不仅每年交通死亡人数已国际“领先”，对国家的经济财产也带来了严重的损失。在看了这些报道后，我只知道具体的数量，可我从没看到过有哪个部门对这些交通事故有作定性的分析（也许是我没看到）。但是，我认为，通过定性的分析，我们可以认识到引发事故相对比较清晰的具体原因。是因为违章、超载、超速、车辆性能、交通设施不健全、交通规则不合理、管理不善等引起的，还是还有其它因素所导致的，只有清楚了原因，才能有针对性的逐步对这些引发事故的各种因素进行完善和解决。单凭一部让人争论不休的交通法出台，也许能减少部分事故的发生，但对其它方面存在的安全隐患又如何解决呢？
我认为，对我国的交通状况的改善，可吸收发达国家先进的交通理念，然后根据我国的实际情况，抛弃一些陈旧的观念，再有创意地进行消化完善，对城市布局进行合理分割，对公路建设分级建设，制订出确实可行的交通规划和交通规则。
为此，本人对我们交通现状的方面谈些看法，希望能与大家讨论：
一、在城市交通建设方面：
首先，对城市规划布局进行逐步调整。综观我国大多数城市的布局，各级政府机构、大型购物商场商业街、大型餐馆、大型医院、综合性娱乐设施等人流进出繁杂的这些公共场所，再加上一些中高档住宅小区，大都集中在市区中心区域，从而导致了一旦汽车大量迅速进入社会，必然对城市中心区域造成交通堵塞，再怎么对道路进行改造、加建，还是缓解不了城市的交通状况。如果逐步分批地将其中一些可以搬迁到城市外围进行分散布局的公共场所进行搬迁，将进入市区中心的人流车流进行分流，必定可以大大改变中心区域内的交通压力。其次，再通过合理规划交通和制订相应规则，大力发展公共交通，完全可以改变现状和适应发展的需要。
二、在公路建设方面：
我们凡是上过高速公路和一些高等级公路的人都经常看到，卡车、客车和小型汽车经常因混杂驾驶而造成堵塞和引发各类事故，而且，由于各种车辆在同一条道路上行驶，对道路路面的损坏也非常严重，以致这些道路不得不经常整修和加固，从而也进一步加剧了道路的拥堵现象。对此，我认为，可否在一些较发达地区之间和旅游繁忙的线路之间，将公路进行分级建设，一条公路专供卡车等重型汽车行驶，一条专供客车和小型汽车行驶。这样做的好处是：（一），建设重型车公路时，只要对路基针对重型车的要求做好加固建设，对路面可适当粗糙些，也许成本不一定会比以前高；对客车小型车公路的建设，可反其道行之，只要达到标准即可。（二），这样分级建设后，既可避免两种类型的车之间发生恶性事故的可能，同时对公路的畅通势必会带来很大的好处。（三）、虽然建两条公路的造价远远大于一条的造价，但这样做一定可以减少公路翻修加固的次数，同时因道路畅通会直接或间接地产生更多的经济效益，从长远来看，也许成本并不会增加太多。
三、在车辆性能结构方面：
我国现在在道路上行驶