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超载弊端多
近日，中国著名喜剧演员牛振华车祸身亡事件引起业内专家的深思。
国家发改委综合运输研究所所长董焰说，牛振华的奔驰车还是撞在大货车上。假若在高速公路上，超载大货车撞在轿车上，那情形无异于装甲车撞上自行车，更惨不忍睹。
他说：“有的货车比一节火车装的货物都要多，这样的货车在高速行驶的情况下刹车会完全失灵。所以超载问题必须解决。”
来自交通部提供的信息显示，中国70％的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50％的死伤重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。
中国物流与采购联合会副会长、中国物流信息中心主任戴定一在接受《财经时报》采访时表示，《道路交通安全法》是从大众安全上考虑，这是一个正确的选择。也许在一段时间内会对企业的效益，尤其是对物流企业的效益造成影响。
除此之外，超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂。
交通部的试验结果表明，车辆在超载100％时通过沥青路面1次，相当于标准车辆通过256次；通过水泥路面1次，相当于标准车辆通过65500次。交通部公路司有关人士告诉《财经时报》，一般的高速公路正常使用年限大约为15年然后进行大中修，而现时是2…3年的期限。全国公路每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元。如果这一数字用在新的高速公路网建设中，可以建设600公里的高速公路。
治本是关键
最为严重的是，超载导致了道路运输市场的恶性竞争。以竞相压价承揽货源，以超限超载来获取利润，超得越多，赚得越多，形成了“压价→超限超载→运力过剩→再超限超载”的恶性循环。所以正常使用年限在10年左右的货运车辆2至3年后即报废。而为什么有的货车刹车系统失灵就是这个原因。
“许多车主是在以社会资源的浪费，以及公众安全的牺牲来换取个人的经济利益。”董焰说。
近日重庆市政府召开新闻发布会，为控制运价，对区域内的高速公路通行费进行全面下调，平均下浮达26。7％。
有消息称，现在交通部正在规划新的高速公路通行费的制订方案。
但是更深层次的工作正在几个部委中统一安排。据有关人士介绍，公安部门将严格车辆牌照发放、年审制度，对违反国家标准生产的新车，一律不发放牌照，对已使用的违规车辆，不予通过年审——超载车辆没有身份证。交通部门在货场地、收费站采取措施，凡超载车辆一律不予放行。国家汽车生产主管部门对企业擅自进行的车辆非法改装等违规行为进行治理，不让超载车辆出厂。
8个轮子上感悟的用车之道
作者： 英雄车
四个轮子陪我度过上班的时间，四个轮子承载我的假日休闲，楚河汉界，泾渭分明，这就是我8个轮子两辆车的生活。
对于一个标准的车迷来说，一天之内能享受两种不同汽车的驾驶乐趣，也不失为一种惬意的生活，车子承载着我以及家人的工作和生活，开心和自由，劳苦功高。它们让我吸取了很多的经验教训，感悟到人与车如何和谐共处，深深体会了善待汽车就是善待自己，就是对自己和他人的生命负责，教会了我宽容善良的做人道理。
下面就向各位大侠讲述我和8个轮子之间发生的一些琐碎故事以及开车9年总结感悟出来的用车道理，仅供参考。
一、善待车子就是善待自己。
单位的车是一辆五十铃皮卡，1997年购买的，已经行走了10万公里；我的私家车是菲亚特西耶那小汽车，行程不到7000公里。上班拿皮卡钥匙，下班抓小西的钥匙已经成了我现在的生活习惯。
公车顾名思义是大家一起用的车。谁都知道，自己的东西更爱惜多一点，至于公家的就马虎了许多。于是从买回来的那时起，皮卡除了正常的工作用车，其余时间便成了训练用车，利用它，我们单位有四个新手练成了老司机，男同事都是用它锤炼成了泊位高手。因此，车子也付出了很大的代价：全身的皮肤被糟蹋得不成样子了，前后有四个灯被一一撞烂，重新换过，保险扛和车身上几乎都是伤痕。粗暴的对待，让它经常伤筋动骨，可怜的车子在6万公里时就不得不大修一次。
这辆皮卡许多时候因为缺乏应有的保养，在行车过程中出现过不少险情。一次高速行驶中突然死火，助力转向转不动，刹车也同时失灵，竟然一头撞进道路旁边一米多深的水坑中去，万幸的是人车都安好，只是开车的妹妹吓得一脸惨白，之后很长时间都不敢再摸方向盘。还有一次是过一条农村的颠簸路面，司机也不在乎汽车能否承受得了折腾，依然保持8０公里的速度，没有丝毫减速，此时汽车底盘的一粒螺丝突然折断，感觉车子左前轮一沉，皮卡象马匹被子弹击中前腿一般，失控窜到对面马路，呼啸两声就瘫在半路，幸好对面路上没其他车经过，否则后果不敢想象，结果当天什么正事也没有办成。
从去年开始，这辆皮卡大部分时间都是我开了，对它照顾得比较细心，开了２万公里几乎没有遇到过什么毛病，让我省心省力。
我的私家车——西耶那的里程表现在已经迈入９０００公里了，跑上千公里的长途４次，跋山涉水，穿山过林，泥泞路、碎石路、搓板路都跑过，由于平时注意保养，到现在还没有出现一丁点毛病。而单位一位与我同一个月买车的同事，他的车才开了５０００公里，就已经撞花了前后保险杠，补了轮胎，换了不少零件。真是同车不同命。
善待自己的车子，无论它是贵重还是低廉，该保养时就及时保养，该维修时就马上维修，你对它好，它必定回报你。好的车主可以把捷达开到80万公里不大修，可以让夏利跑60万公里依然有青春活力。反之，再高档的的车也可以把你抛在路上，也会早早夭折，成为废铜烂铁。
二、开车常保持一颗宽容善良的心。
很久以前，我看过一张非常感人的外国照片：一个小动物大摇大摆横过马路，结果马路上所有的汽车都停止了前进，排成长龙，安安静静、很有爱心的等这只小生灵安全通过。这不仅仅是善良的体现，也体现了人性光辉的一面。
在道路上，相对行人和非机动车来说，汽车就是强者。驾驭它的人如果没有一颗善良宽容的心，恃强欺弱，粗暴横行，违章驾驶，就很容易把汽车变成“凶器”。“撞了白撞”争论多时，最终被废止，相信主要也是考虑到行人是“弱者”这个因素。在速度面前、在熙熙攘攘的车流中，能够控制住自己情绪的司机才是优秀的司机。
我还看过一条新闻：某汽车运输公司一位开车40年的老司机一辈子平平安安，从来没有出过交通事故，退休交钥匙的时候对新司机说了一句肺腑之言：“开车不在技术的好坏，在于你是否有一颗宽容的心，不斗气、与人为善，你就能够平安。”看似很平常的一句话。其实里面不仅包含了开车的道理，还涵盖了做人的哲学。交通安全的道理和法规谁都能够说一大通，但是４０年如一日安全行车，始终坚持自己驾驶原则、宽以待人的司机，确实不多见。有这样优良记录的司机难道不值得敬佩吗？
国内一位文学家曾经自豪地说过：“中国是一个淳朴、善良的民族，是礼仪之邦。”可惜的是，这种优良传统在市场经济和外来文化的激烈冲击下，很多时候并没有发扬光大。帮助别人怕反受其害，退让一步怕吃亏上当。于是乎，我们在路上经常可以看到许多汽车惟恐吃亏落后而左冲右突，争先恐后，争强好胜。对红灯置若罔闻，冲得很坦然；对行人以大欺小，抢道没商量。有的司机一抓方向盘便如同咽了兴奋剂，平时脑瓜不见得好使，遇到塞车就特别的灵光，凭借不惧怕警察的那点胆气，逆向行车，见缝就插，有空就上，把本来水泄不通的道路变得更加复杂，结果弄得大家都没有好果子吃。正应了“一粒老鼠屎，坏了一锅粥”这句俗话。
大千世界，什么素质的人都有，司机也不例外。素质不是一朝一夕可以提高的，但宽容和善良却并不难做到，停多三分钟误不了多少事情，抢一秒种帮不到你什么忙。由于司机不厚道、缺善良，于是便出现了飞驰宝来车污水泼弱女�