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意大利工业城市都灵的发音相近，也符合我们所希望寻找的有点异国风味的感觉。同时，我们决定用美洲豹作为“多里诺”的标志。
在我们准备多里诺的销售广告时，我接到福特公共关系部门经理的电话：“你必须给新车换个名字。”他解释说，亨利正在办离婚，他的新女友克丽斯蒂娜是一个意大利人，离了婚，两人在巴黎的宴会上认识。一些亨利身边的人认为给新车取了意大利名字会引起大众不利的联想和讨论，让老板下不了台。
在匆促之际我们必须另取名字。为新车命名永远是一场艰苦的战斗。设计车门或车顶很简单，但取名字却很不容易，因为取名多半都非常主观，有时大家各持己见，场面火暴。
我们广告代理公司的命名专家曾为我们研究以鸟名来命名新车，如雷鸟和猎鹰。这一次我们派他去底特律公共图书馆查野兽的名字，从南非食蚁兽查到斑马，他提出了几千个建议，从中我们选出了6个：美洲马、美洲狮、印度豹、小马、野马和美洲豹。
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第六章野马汽车（5）
“野马”终于成为新车的名字。有趣的是它不是因为马而命名，而是取名自第二次世界大战威震长空的野马型战斗机。不管怎样我们都很喜欢野马这个名字，正如广告公司所说：“它有令人舒适的广阔空间和完全美国式的设计。”
在我家的书房里，我还保留着作为新车标志的美洲豹的模型，它的设计师把它装在一个胡桃木做的小盒里送给我，里面还放了一张纸条写着：“不要犹豫不决，请将这部车命名为美洲豹。”我没有答应他们的请求，但几年以后我将林肯—水星车系的一辆新车命名为“美洲豹”。
确定“野马”这个名字之后，大家又指出车头野马标志奔跑的方向错了，因为它顺时针方向奔跑，而不是美国赛马场马跑的逆时针方向，我的回答是，因为它是野马而不是驯服的马，而且不管它往哪个方向跑，我敢肯定它的方向是对的。
穷人的雷鸟
确定了车型之后，我们必须开始内部的设计了。我们希望迎合喜欢豪华型的顾客，又不愿意放弃比较重视性能或实用的顾客。同时，我们也不想生产完全由旧部件组装起来的车。有人说野马车是穷人的雷鸟，但如果仅仅是为了能让人买得起而推出就没什么意思了。我们决定即使是实用型的车，也不能和豪华型或性能型相差太远，所以我们规定了座椅、内部装饰、轮盖和地毯的标准。
除此之外，我们还计划使这部新车成为“自己动手”型车（doityourself），有许多附件及选择组件用以吸引各层次的买主。如果顾客喜欢豪华型，他可以另买附件或加大马力；假如他喜欢豪华型但一时付不起这么多钱，他还是会很高兴，因为有些平时需要付钱的附件已经在车上了，不另增加费用。
在新车推出之前很久，我们已开始做市场调查。在最后测试的阶段里，有一次的结果特别令我们感到鼓舞，我们选择性地邀请了52对住在底特律附近的夫妇到我们的样车展示间。他们每对夫妇都已拥有一部中等大小的汽车，收入均属中等，也就是说他们并不是买第二部车的主要目标顾客。我们把他们分成几个小组带入展示间看野马车模型，并把他们的反应录了音。
我们发现白领阶层的夫妇喜欢新车的式样，而蓝领阶层的夫妇认为野马车是地位和声望的象征。我们请他们估计这辆车的售价，几乎每个人的估价都比车的定价至少高估1000美元以上。我们问他们是否想买部野马车，大部分人都说不想买，他们有的认为它太贵，有的嫌车小，有的担心太难驾驶。
但当我们告诉他们车子的实际售价时，很有趣的事发生了，大部分人说：“我还反对什么？我要了！”突然间他们拒绝购买的各种借口都消失得无影无踪了，反而给出了各式各样的原因来说明这部车好在哪里。有个人说：“如果我把这部车停在我的车道上，所有的邻居都会奇怪我在哪里发了横财。”另外一个人告诉我们：“这部车不像是一般的车，但却可以用普通的价格买到。”
非常明显，一旦我们开始推销野马车，我们必须强调它低廉的价格。
野马车的最后定价体现了我们早期的决定——把这部车的价格压在2500美元以下。最后这部车比我们原来的设计长一寸半，重108磅，但价格只有2368美元。好的征兆不断出现。1964年1月，离新车推出仅几周的时间，美国经济状况开始大幅好转，我们后来知道1964年第一季度汽车销售达到历史最高峰。而且美国国会还准备制定所得税减免法案，同时个人可支配所得开始增加。所有的迹象都显示美国处于高度自信和乐观的状态。1964年3月9日，在戴夫设计的“美洲豹”模型打败其他6个对手脱颖而出之后571天，第一辆野马车走下生产线。我们安排在4月17日公开上市以前，至少要生产8160辆野马车，这样福特设在全美的每一个经销商，在正式推出时至少可以拿到一部放在展示厅里。
野马促销热潮
我们在野马车的促销上下了很大工夫。我们邀请报纸的编辑来迪尔布恩，把野马车提供给他们试开几个星期。正式推出的前4天，有100名新闻记者乘坐70部野马车从纽约开到迪尔布恩，经过700英里的长途旅行没有发生任何问题，这足以证明野马车的性能。新闻界显示出了前所未有的热情，大量而极具宣传性的文字配合图片，刊载在几百家报纸和杂志显著的位置上。
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第六章野马汽车（6）
4月17日，各地的福特经销处都挤满了顾客。芝加哥的一位经销商不得不把展示厅锁起来，因为外面聚集的人太多了。一位匹兹堡的经销商说，顾客太过拥挤使他无法把他的野马车从洗车槽上开下来。底特律的另一位经销商说，太多人开跑车来看野马车，使他的停车场像外国车展示大会。
在得克萨斯的加兰，一家福特经销商遇到15个顾客争相出价抢购他仅有的那辆停在展示窗里的野马车，结果他把车卖给了出价最高的那个人，买主付清钞票之后，坚持整晚坐在车内以防止别人把它买去。在西雅图，一辆载水泥的卡车经过福特经销店，因为司机被野马车吸引住了，卡车失去控制，撞进展示窗里。
看来野马车的成功毋庸置疑。在推出的第一个周末，创下史无前例的400万人去福特经销商处参观野马车的纪录。
新闻界在制造这种轰动效应中扮演了很重要的角色。由于墨菲在公共关系上不懈的努力，使野马车同时上了《时代》杂志和《新闻周刊》的封面，这对商业产品而言，有惊人的宣传效果，两个杂志都认为野马车会畅销，我相信光是这两本杂志的预言就能使车的销量增加10万部。
两篇封面专题报道胜过两个巨大的商业广告，《时代》告诉读者说我的名字听起来像“喝可乐吧”（tryaCokeah），“艾柯卡制造的不是一部普通的新车，野马车引擎盖长而后盖短，类似欧洲的跑车，对美国的跑车迷很有吸引力。而且艾柯卡使野马车的性能更灵活，价格也更合理，附件的选择又多，足以吸引三分之二的美国汽车购买者。它的价格低到2368美元，有4个座位足以容纳一个四口之家，看来，野马车必将成为跑车中的佼佼者，对一般购买者与跑车迷都极具吸引力。”我完全同意它的评论。
汽车杂志界也显示了同样的热情。《汽车生活杂志》评论说“市场所寻找的车终于来临”。甚至对底特律没什么好感的《消费者报》也评论野马说：“虽然是在那么短的时间内生产出来的，但几乎找不到任何粗制滥造的地方。”
广告噱头
当然，我们并没有完全依赖新闻界为我们打广告。新车推出那天我们在全美2600家报纸刊登了全页的广告，我称这种广告方法为“蒙娜丽莎式”：一辆白色野马的侧照，价钱打在旁边并加上一句旁白“出乎意料的低价”，非常简单。如果产品很好，你即使不是很好的推销人员也没关系。
我们同时在电视网地毯式地播放野马广告。我们的广告公司制作了一系列电视广告，以年轻人梦想成为赛车手或喷气式飞机驾驶员为主题。其中的一个广告是这样的，有个个性温和保守的古董商人名叫亨利·福斯特，他拿着午餐包离开他的店。隔壁店里的一位女士问：“你知道亨利吗？”这时亨利走到街角，钻进他停在那的红色野马车里。他摘下