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大地上的游魂与向阳的山坡（2）
但是在此时的中华帝国里，从皇帝到农民的观点惊人地一致：中国不需要这东西。中国的牛 车虽然很慢，但是很稳。更重要的是，人坐在牛车上的清闲的感觉是无与伦比的。〃车辚辚 ，马萧萧〃，这是一种悠远的伤感；〃青山转，绿水还〃，这是一种现实的梦境。坐在牛车 上面摇晃着，可唱可吟，可醒可睡，可以从容地计算一笔小交易上银两铜钱的得失，也可以 触景生情地在冥想中和古老的祖先交流心曲……对中国人来讲，无论是学者还是农夫，生者 与死者之间的交流是片刻不能中断的，因为这是中国人感受自己存在于现实和忙碌于世间的 惟一可靠的证据。 1863年冬天，正和太平军打仗的李鸿章收到上海27家英法美洋行老板的联名信，第一 次提出要在上海至苏州间修建铁路，洋人们说，如果修成这段铁路，清军可以利用它攻打太 平军。李鸿章把这个建议报给了帝国的总理衙门，得到的回答是：〃严加拒绝。〃原因不详 。 第一次看见火车的中国人是幸运的北京人。两年以后，即1865年，一个叫做杜兰德的英 国人不知出于什么目的，在北京城外修了一条仅500米长的窄轨小铁路，并且试行了小火 车。谁知汽笛一响，京城人心里充满了恐惧和惊诧： 英人杜兰德于同治乙丑七月，以长可里许之小铁路一条，敷于京师永宁门外之平地，以小汽 车驶其上，迅疾如飞，京人诧为妖物。旋经步军统领饬令拆卸，群疑始息。徐轲： 《清稗类钞》13册，第6093页。 关于这条铺设在中国土地上的第一条铁路的记载见于《清稗类钞》，其文珍贵而有趣。〃小 汽车〃其实就是最简陋的一台小型蒸汽机车，其速度绝不会比马车的速度快多少，但是，在 善于想像和夸张的中国人眼里，其速度居然如同妖怪急促飞奔一样。这个玩具般的东西惊动 了京城的文武百官，直到它被帝国的步军拆毁，中国人这才放心地长出了一口气。 同年7月6日的《中外新闻七日录》报道了广州的洋人准备修建铁路的新闻，说〃西人欲 在羊城造一火轮车路先通至禅山〃，然后继续往湖北的汉口修建。值得注意的是，这张报纸 同时刊登一文，向中国人详细地讲解了铁路的好处，从笔调上看，不像是出自洋人手笔，而 如果是国人为之，这个国人真是个罕见的有经济头脑并能迅速接受新鲜事物的时髦人物： 考火轮车为之有用，快逾奔马，捷胜飞禽，每一点钟 可行一百二十里。其务求平稳，不尚疾驰者，亦常行### 十里。若由省抵禅，不过四个番字之久，便可到埠矣。车 内上客位，窗明几净，铺设整齐，坐卧行走，皆绰有余地。 其由省至禅者，每位约收银七分。次客位宛似火轮船之大 舱，亦可坐立，但人数众多，颇形狭隘，其由省至禅者， 约收银五分。将来此路告成，不特省垣百货流通，既四乡 土产，亦必流畅。盖百物往来，瞬息可至，货脚鲜浩繁之 虑，客身无昂贵之虞。且彼埠所无者，即来此埠运去，此 埠所缺者，即来彼埠返来，以有易无，交相贸易，日行千 里，绝不废时，将见赵壁梁珠，悉罗市肆；南金东箭，尽 萃民尘。羊城生意兴隆，可拭目而待矣。《中外新闻七日录》1865年7月6日。 这个连车票的价钱都已公之于众了的修建计划，不知道为什么结果还是不了了之了。最大的 可能是帝国政府没有批准。 又过了两年，即1867年，帝国政府终于公开表示：不准洋人修铁路为的是〃国防安全〃 。帝国的官员们认为，如果让洋人在中国修铁路，洋人会更方便地进入中国……〃大有利于 彼，大有害于我〃……洋人们所有关于修建铁路的请求，都是别有用心的阴谋诡计。 但是，洋人们一定要修，具体地说，是英国人一定要修铁路。英国是最早侵入中华帝国的外 国势力，它有在这块土地上继续〃发展〃的野心和雄心……帝国常常忽视洋人们到中国来的 〃贸易目的〃……其实这才是洋人们最主要的〃心思〃。当时除了日本和俄国，英、法、美 并没有占领中国领土的〃不自量力的野心〃，因为他们〃科学〃地认为世界上谁也不可能占 领如此庞大的一个帝国，中国不是太平洋中的一个土著人居住的蛮荒小岛……他们要的是用 一切可能的手段，在中国开展他们掠夺性的贸易活动，这是他们向海外发展的最大动力。修 建铁路，最直接的目的是铺设更迅捷的贸易通道。 英国人要在中国干的事，帝国政府已经无法阻止，这就是19世纪末中华帝国的现状。广州 铁路修建计划流产不到一年，上海的吴淞铁路通车了。英国人在给帝国政府的报告中只说是 〃修路〃，修的是铁路根本没提。当火车终于轰隆隆地在帝国的土地上震动起来的时候，恼 怒的帝国政府对英方开始了严肃交涉。当双方的官员们打嘴仗的时候，英国人让这条铁路完 工了。吴淞铁路全线开通之日，铁路公司举行了盛大的庆祝酒会，当然参加的都是英国人。 这是中国人第一次看见真正的火车。帝国的南方和帝国的北方对火车的反映居然有很大的不 同，南方的中国人看见火车的时候〃面带喜色〃： 此处素称僻静，罕见过客，今忽有火车经过，即见烟气