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6。无发动机制动
故障现象：
在轿车行驶中，当换挡操纵手柄位于前进低挡位置时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但轿车没有明显减速；轿车下坡时，换挡操纵手柄位于前进低挡，但不能产生发动机制动作用。
故障诊断：
第一，挡位开关调整不当。
第二，换挡操纵手柄调整不当或低挡及倒挡制动器打滑。
第三，控制发动机制动的电磁阀有故障。
第四，阀板有故障。
第五，自动变速器打滑或电脑有故障。
故障排除：
第一，对于自动变速器，应先进行故障自诊断，读取故障代码。如有故障代码显示，则按显示的故障代码查找故障原因。
第二，如果换挡操纵手柄位于高位时没有发动机制动作用，但换挡操纵手柄位于低位时有发动机制动作用，说明低挡强制制动器打滑，应拆修自动变速器。
第三，检查控制发动机制动的电磁阀线路有无短路或断路；电磁阀线圈电阻是否正常；通电后有无工作声音。如有异常，应修复或更换。
第四，检测电脑各接脚电压。要特别注意与节气门位置传感器、挡位开关连接的各接脚的电压，如有异常，应做进一步的检查。
第五，拆卸阀板总成，清洗所有控制阀。
第六，更换一个新的电脑进行检测。如故障消失，说明原电脑损坏，应更换。
7。换挡冲击过大
故障现象：
换挡冲击过大的故障现象表现在两个方面。
第一，在起步时，选挡杆由P位或N位置于D位或R位时，轿车振动较严重。
第二，行驶中，在自动变速器升挡的瞬间轿车有较明显的闯动。
故障诊断：
导致自动变速器换挡冲击大的原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障。
第一，发动机怠速转速过高。
第二，节气门拉线或节气门位置传感器调整不当。
第三，升挡过迟。
第四，真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
第五，主调压阀有故障，使主油压过高。
第六，蓄能器活塞卡住，不起作用。
第七，单向阀钢球漏装，换挡执行元件接合过快。
第八，换挡执行元件打滑或油压电磁阀不工作。
故障排除：
由于引起换挡冲击过大故障的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目拆修。总体而言，故障若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、蓄能器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
第一，检查发动机怠速转速。装有自动变速器的轿车的发动机怠速转速一般为750r/min左右。如果怠速过高，应按标准予以调整。
第二，检查节气门拉线或节气门位置传感器的调整情况。如果不符合标准，应重新予以调整。
第三，检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
第四，做道路试验。如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
第五，检测主油压。如果怠速时的主油压高，则说明主调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致；如果怠速时主油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进挡离合器或倒挡及高挡离合器的单向阀球阀损坏或漏装。此时应拆卸阀板，予以修理。
第六，检测换挡时的主油压。在正常情况下，换挡时的主油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油压没有下降，则说明蓄能器活塞卡滞。此时应拆检阀板和蓄能器。
第七，电控自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，应更换电脑。
8。不能加挡
故障现象：
不能加挡的故障现象表现在两个方面。
第一，轿车行驶中自动变速器始终保持在一挡，不能升入二挡和高速挡。
第二，行驶中自动变速器可以升入二挡，但不能升入三挡和超速挡。
故障诊断：
第一，节气门拉线或节气门位置传感器调整不当。
第二，速控阀有故障。
第三，速控阀油路严重泄漏。
第四，车速传感器有故障。
第五，二挡制动器或高挡离合器有故障。
第六，空挡起动开关有故障。
故障排除：
第一，对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换挡控制的传感器有气门位置传感器、车速传感器等。按故障码的提示查找故障原因。
第二，按标准重新调整节气门拉线或节气门位置传感器。
第三，检查车速传感器。如有损坏，应予以更换。
第四，检查空挡起动开关。如有异常，应予以调整或更换。
第五，测量速控油压。如果车速升高后，速控油压仍为零或很低，则说明速控阀有故障或速控阀油路严重泄漏，此时应拆检速控阀。
第六，用压缩空气检查速控阀油路有无泄漏。如有泄漏，应更换密封圈或密封环。
第七，如果速控油压正常，应拆卸阀板，检修各个换挡阀。
第八，人工控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换挡执行元件有无打滑现象，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。
9。升挡迟滞
故障现象：
升挡迟滞的故障现象表现在两个方面。
第一，在轿车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。
第二，须采用“松油门”提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。
故障诊断：
第一，节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，节气门位置传感器损坏。
第二，速控阀卡滞或速控阀弹簧预紧力过大。此外速控阀壳体螺栓松动或速控阀进出油孔处的密封环磨损，导致速控阀漏油。
第三，真空式节气门阀椎杆调整不当。或真空软管破裂或真空膜片室漏气。
第四，主油压或节气门油压太高。
第五，强制降挡开关短路。
第六，电脑或传感器有故障。
故障排除：
第一，对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，如果有故障码则按故障码的提示查找故障原因。
第二，检查节气门拉线或节气门位置传感器的调整情况。如果不符合标准，应重新进行调整。
第三，测量节气门位置传感器的电阻。如果不符合标准，应予以更换。
第四，对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转时真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞。此时应予以修复。
第五，检查强制降挡开关。如果短路，应予以修复或更换。测量怠速时的主油压，并与标准值进行比较。如果油压太高，应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆长度的方法予以调整。如果调整无效，应拆检主调压阀或节气门阀。
第六，用举升器将轿车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进挡，让自动变速器运转，同时测量速控油压。速控油压应能随车速�