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高低。
（6）进气温度传感器IATS（IntakeAirTemperature Sensor），用于检测吸入发动机气缸空气的温度。
（7）氧传感器或O传感器EGO（ExhaustOxygenSensor），用于检测排气管排出废气中氧离子的含量来反映可燃混合气的空燃比。
（8）爆燃传感器EDS（Engine Detonation Sensor），用于检测发动机是否产生爆燃以及爆燃强度的大小。
（9）车速传感器VSS（VehicleSpeedsensor），用于检测轿车行驶速度。
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（二）电控发动机故障诊断排除的基本流程（）
在进行电控发动机的故障诊断时，为了确定故障的性质和部位，少走弯路，在对轿车进行直观检查后，可按图2…3所示的程序进行基本检查。
图2…3 电控发动机故障诊断排除的基本流程
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（三）电控发动机常见故障诊断与排除（）
1。冷车常见故障诊断与排除
轿车行驶前需预热，按照发动机冷却液温度可分成两种状态，低于70℃属于冷车，高于70℃属于热车。
冷车常见故障有三个：冷车不易起动、冷车怠速抖动和冷车加速不良。
（1）冷车不易起动。在环境温度…5℃以上，每次使用起动机5s，最多起动三次，发动机应起动正常。这是对早期生产的轿车而言，当今轿车技术大大提高，冷车起动已不是困难之事，但是，一次使用起动机不超过5s即为正常，对于超过两次这个条件的车辆才属于不正常。
冷车不易起动的诊断：
第一，起动系统故障，如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障。
第二，发动机机械系统故障，如进气管漏气。活塞与气缸之间封闭不严、气门关闭不严、进气门及进气管积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。
第三，发动机管理系统故障，如转速传感器信号弱、水温信号不正确、线路接触不良等。
第四，点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不对、高压线漏电、点火线圈损坏等。
第五，供油系统故障，如保持压力不足、喷油器泄漏或堵塞等。
（2）冷车怠速抖动。如果冷车怠速抖动与热车怠速抖动同时存在，则首先排除热车怠速抖动故障。界定是否属于抖动，应观察发动机转速表指针是否摆动，或阅读数据块中的发动机转速，因为发动机脚垫损坏也会出现发动机怠速抖动，尤其是自动挡轿车挂入前进挡以后。
冷车怠速抖动的诊断：
第一，发动机机械故障，如各气缸压力不均匀。
第二，进气系统故障，如进气管漏气、进气门及进气管积炭过多、节气门及进气管内壁污物过多等。
第三，发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路故障等。
第四，点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等。
第五，供油系统故障，如喷油由于喷嘴内部胶质积炭过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等。
（3）冷车加速不良。虽然很多轿车厂商的用户说明书上表明冷车起动后无需预热就可起步，但发动机起动后稍微预热，3～5min大有益处，因为这样可以减少发动机的机械磨损，对小排量轿车可以使起步时发动机动力充足。
冷车加大油门起步是错误的驾驶方法，此时出现的加速座车可以避免，如果冷车缓慢加油起步出现座车才属于故障。
冷车加速不良的诊断：
第一，发动机机械系统故障，如气缸压力低导致发动机功率下降，在冷车状态更为突出，进气门及进气管积炭过多等。
第二，进气门及进气管积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。
第三，发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路故障等。
第四，点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等。
第五，供油系统故障，如喷油由于喷嘴内部胶质积炭过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等。
对以上故障应遵循先电后机，先简后繁的原则进行诊断。如果发动机同时存在热车故障，则应同时排除热车故障。
（4）故障排除：
第一，对发动机外观进行检查，如真空管、线束插头有无脱落，是否有漏气、漏电、漏油、漏水现象。
第二，使用电脑诊断仪查询故障码和阅读数据块。
第三，用万用表、示波器等仪表仪器进行测量。
第四，根据以上检查确定故障原因和部件，进行维修或更换配件。
第五，排除故障后再次用以上仪表进行检测。
第六，再现故障发生条件进行试验或路试。
以上三个故障如发生在新车，如行驶6万km以内，故障原因大多是进气门、进气道积炭过多，喷嘴内部杂质过多造成，建议驾驶人在车辆每行驶2万～3万km时进行发动机免拆清洗，即“透析”和“打点滴”同时进行会取得很好的效果，如果只进行一项治疗则不能完全排除故障。另外在不解体清洗后，应以80km/h车速行驶10～20km，以使溶化的胶质和积炭在高温下燃烧从尾气排出，如不解体清洗后将车辆放置，会使气门被溶化胶质粘连，再起动时出现困难和发动机怠速更加抖动，俗称“粘气门”，这种现象发生后还需重新进行免拆清洗。
2。发动机常见起动故障诊断与排除
（1）不能起动故障。不能起动故障主要有两个：转速信号系统故障、燃油泵及控制电路故障。
第一，转速信号系统故障诊断。发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作、火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。
出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器检查他们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查各传感器的配线和接线器是否正常。
第二，燃油泵及控制电路故障诊断。如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。
检查方法是：用短接线连接诊断端，然后接通点火开关（不起动），检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题，否则应检查燃油泵。用万用表测量端子源和绝缘之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括熔断丝、主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。
（2）起动困难故障。冷起动困难和热起动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷起动系统、喷油器和水温传感器上。影响进气的故障多为：空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。
（3）燃油压力调节器故障。燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后起动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值，说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值范围内，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。
（4）燃油泵及燃油滤清器故障。起动困难时，一般燃油泵能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油，或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。
（5）冷起动系统故障。有些车型设有冷起动喷油器，在冷起动时将混合气加浓以改善冷起动性能。冷起动喷油器由起动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取