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“哦，我想我大概明白你的意思了。”程远摸了摸下巴，“你是不是想说，如果我们这么快插手轿车领域，那么那些生产轿车的国内企业，还有那些企业背后的各种利益集团，就会来找我们的麻烦？”
“是的！”梁华点头，“你之前只是进口新型材料来华，这些原材料类的东西，对他们来说也都有好处，他们不会反对；后来你进口先进机器人技术，进口飞机技术，搞飞机代工厂，这些东西跟他们也没有直接利益冲突，他们也不会反对；但是，如果你现在要直接生产轿车，要冲垮他们的汽车公司，就等于我们跟他们有直接的利益冲突，到时候，那些人可不会就这么轻松的等着完蛋，肯定会用各种yin私手段来胁迫你的。别忘了，有很多汽车公司，可都是国企或者央企！那些大鳄们，会眼睁睁的看着我们赢走市场吗？”
“明白了。”程远点点头，“所以你才只选择两种客车，因为客车领域不那么敏感，是不是这样？”
“是的。”梁华道，“制造客车跟制造轿车是两码事，这样跟他们的直接利益冲突就会小很多，再说我们之前进口的生产线就是生产客车的，也可以直接利用起来。至于生产轿车么，我们可以缓一缓，等我们通过生产新能源客车的方式，在全国各地建立了一定的口碑，建立起比较完善的服务体系，特别是建设好相应的充电桩设施，等我们实力足够了，再慢慢推出新能源轿车，这样就会好很多。最起码，通过新能源客车的示范，我们可以给国家一个印象，一个我们的技术很先进，保护我们很值得的印象，这样等以后真的跟那些汽车公司正面冲突，我们就会灵活很多。”
“怪不得人家都说，在华国内陆的民营企业太难生存，想搞点事情也太难太难，以前还没察觉，现在听你这么一说，还真是啊。”程远摇摇头，“自己搞不出来，就去明抢，明抢不过，就去暗夺，要是都不行，就一拍两瞪眼，让大家都搞不成，这样一来，也就难怪咱华国的汽车产业起步早投资大，却连小小韩国都比不过了，我记得韩国的汽车产业起步比咱们可晚的多了。”
“这个……国情如此，你也不必太纠结。”梁华摇摇头，“实际上，从某种方面来说，我们也的确是有些技术垄断了。如果我们一家独大，什么都是我们说了算，的确对市场不好，就算在美国，通常也不会同意让我们一家独大的。”
“那是通常，美国一家独大的企业还少么。”程远摇摇头，“行了，你也别说了，总之，这次先听你的，就只是生产客车，先看看市场反应。哼哼，等我们的飞机代工厂建设起来，等我们的机器人生产线搞起来，等我们的实力更强，等他们更离不开我们的技术的时候，就到了我们彻底发力的时候了。”未完待续。
第一一八章 神速度的车辆审批（）
有了程远的入驻之后，阿罗汽车公司等于有了主心骨，立刻开始了一系列大动作。
秉承着程远一向主张的高效率高速度，只用了一天，样车就出来了，然后又用了两天做各种测试，最后梁华手下的公关团体马不停蹄的cāo作下，只花了两个星期，就完成了新车准入审批等一系列手续，这意味着，阿罗汽车新出的两款客车，已经可以正式面世发售了。
阿罗汽车公司的这种新车上市速度，要是让其他车企知道，肯定会羡慕嫉妒恨的要命，新车出品速度就不说了，也许是人家阿罗汽车早就生产很久了，可光一个新车准入手续，他们能在两周之内完成，这在其他车企看来，完全是不可能完成的任务，绝对是一等一的神速度，绝对是有黑幕啊！
要知道，一种新车上市，可不是那么简单的。
首先，得先拿出一辆样车送去质监部门进行强制检测，这种检测可是十分繁琐，而且往往要经过碰撞试验，所以样车起码得送两三辆。只是这样也就罢了，可问题是检测部门很忙，效率也不高，运气好，你立刻就可以送检，运气不好，如果检测的车多，你就得排队等候，这一排队，让你等个两三周都算好的。
其次，等好不容易检测合格，接着就要送交国家发改委的专家讨论组，进行进一步的验证讨论，评测车辆的各种数据，另外也要看车辆是否符合华国本地的各种规定。这个时间少则一两周，长则要一两个月，完全看专家组专家们的效率，或者说看专家组是否喜欢这辆车，要是喜欢，那速度就快，要是不喜欢，或者怀疑有什么隐患，那花的时间就多了。
第三，等发改委专家组也验证合格后，还要送交国家发改委产业政策司，再经过一层审批，等产业政策司也审批合格，就可以把车辆数据送交专门的汽车研究中心的数据库备案，并且在专门的网上公示审批结果，这算是走完第一道坎。这个速度要快一点，一周以内一般都会给审批完，这还是国家三令五申提高行政效率的前提下，要是搁在以往，那速度就慢大发了。
还没完，产业司认可了，你还得把另外一辆样车送交国家环保总局进行环保认证，这个认证时间就长了，一般来说，都要两个月才能拿到新车的环保认证。
等拿到环保认证之后，再拿着发改委产业司在网上公告的新车审批结果，送交国家质量监督检验检疫总局，进行产品的3c认证，质量总局出具了3c认证之后，就会把新车认证结果跟交通部门进行数据对接，至此，新车就算是正式有了拍照，等于是上了户口，可以上市销售了。
这些环节一个套一个，繁杂无比，从新车申报到获准上市销售，最快也要三个月，慢的话则不好说，一年两年的都有，但平均来说，新车审批的认证周期，八个月算正常的。
正是因为有这么多繁琐手续，以至于大家都说，新车的设计跟制造反而不是最难的，最难的是那种过五关斩六将的审批手续，那才真的是能让你磨的没了脾气，更加离谱的是，外国车合资车的审批手续，竟然要比国产车的审批手续要快，通常一辆合资车审批手续，平均下来只要四五个月，而国产车的审批时间，则要有六七个月。
所以说，为什么该款车大都是进行小改款，比如说改改外观，改改内饰，很少有大改的，比如改发动机啊，整车外形之类的，就是因为小改款容易审批，而大的改款车则审批复杂，从商业角度来说不合算。
由此可见，一辆新车从设计出来到上市，期间有多么难，那还是那些国企的新车，要是一个名不见经传的小汽车公司要申报，那时间就更久了，而程远的阿罗汽车公司仅仅用了两周，就一路过关斩将获得了认证……这个么，从理论上的手续程序来看，也不是不可能，但正常经验来说，根本不可能！
很明显，阿罗汽车的汽车能够这么快获得批准，zhèng fu方面的帮助不可谓不小，特别是发改委的常东林司长，不，应该说常东林副部长了，应该说，多亏了常东林的帮助，新车才能这么快过关。
其实，虽然审批的速度过快，但平心而论，车辆审批的每一个审批环节都没有放水。换句话说，所有审批关节，从新车的安全检测，专家评测，环保认证等，都是严格认真的进行了审查。在审查严格这一点上，各个部门都是不会马虎的，因为他们都要为此负责，常东林副部长的嘱咐，只是让这个过程加快，或者说提高了行政效率而已。
在审批的过程中，所有人员都对阿罗汽车送交的a型跟b型这两款款式一样，但动力系统略有不同的客车给出了很高的评价。
外观倒是没特别的，虽然样子很好看，但也就车头有点像子弹头那种高铁列车的样式，车身线条也比较美观，可以看出外形设计是为了更好地适应气动力学，降低风阻，但作为一款公路客车来说，速度肯定不是最重要的，所以外形只能说是很好看，很现代。
安全性就很厉害了，这款车在安全性采用了很多新技术，比如在车身使用了碳纤维加固，让车体更坚固，而在称身内部，都是用了软性材料，而且每隔座位都有安全带以及安全气囊，但最出彩的，莫过于在车头、车尾以及汽车两侧安装的体外智能爆炸气囊系统。
所谓体外智能爆炸气囊系统，实际上也是一种气囊，只不过这种气囊不是安装在车里面保护乘客，而是安装在车体外面，作用是为了保护碰撞的行