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谁知道，就这么一点功夫，法国人就出了幺蛾子。
还不等张小泉坐到位置上去，唐向军就过来喊张小泉，一起到部长的办公室去，一同前往的还有底盘室经理江仲文。
技术中心的分工很细，底盘室和发动机室均属于一个分部，叫动力总成分部，部长分别是一个华夏方，和一个法方，均在同一个办公室。
张小泉不明所以，想事先问一下唐向军，但通往部长办公室的路实在是太短了，张小泉来不及找到机会和唐向军对个眼神就到了。
法方部长的名字很长，大家习惯称呼他为奥利维。这人长得很胖，个子不高，留着很有艺术气息的络腮胡，靠坐在舒适柔软的老板椅上，白色的衬衣，一丝不苟的领带，隔着一张宽大的办公桌，仰望着张小泉三人的时候，分明有着睥睨的神态。
“我刚才已经听PPQ道斯说过了，易力在二次溃缩转向柱上面没有任何经验……”
听到这话，张小泉分明察觉到，江仲文有种被雷劈了的震惊感，他连忙扭头望向唐向军，这个动作的幅度太大了，携带的精神力也很大，直接将法方部长的思路截断，让他不得不停止了说话。
办公室里安静了下来，江仲文这才开口问唐向军，“新1号平台的转向柱什么时候变成了带二次溃缩功能的定义？还有，易力亲口说他们没有二次溃缩转向柱的开发经验吗？”
法方部长说的是法语，张小泉没想到江仲文一个哈工大的理科生，英法双语居然都很好。江仲文的话问的很刻意，张小泉留意到了他用“亲口”这两个字在提示唐向军。但唐向军听不懂法语，是以，江仲文劈头盖脸地问他时，他有些茫然。
“预技术分析会是周三开的，会议是我去参加的，唐工不在场。”张小泉接过了话回答道，“我从易力那里了解到，新的增加了二次溃缩的定义是周一的时候，从CASI走流程发给供应商的。预技术分析会上，易力已经说过了，他们在给GYLY开发的一款带二次溃缩的转向柱已经量产半年了，售后故障为零。”
第162章 步步紧逼（）
大约，江仲文是没有想到，张小泉竟然能够听得懂法方部长的意思，也能够用如此得体的话来答复，而且面面俱到。第一句话，把他的小组长唐向军撇干净了，第二句话把他自己撇干净了，他是从易力了解到的，如果指责法国人的信息出错，便是易力提供的有误。
技术中心，特别是做产品设计开发的人都很死板，有一说一的同时，从来不会给自己留条后路，如果是唐向军的话，他要是听懂了法方部长的话，铁定一下子就跳起来了，然后一激动之下，说的话，处处都会落入别人的陷阱之中。
江仲文深深地看了张小泉一眼，令张小泉觉得很不安心的是，他并没有从江仲文眼中看到任何认同的情绪，相反，还有一点毫不掩饰的深深的防备。
张小泉不知道江仲文此时心里想的，并不是他吃过多少次亏之后，慢慢修炼出来的，言辞之间的谨慎和密不透风，而是在想，这个小孩，心机这么深，哪里像是搞技术的人，不由得对张小泉的好印象就打了个折扣。
张小泉进长风CASI，完全是上面施加下来的压力，要不然凭他的学历根本就进不了这种清华北大都随处可见的企业，而且是在如此核心的部门占据一个如此高大上的岗位。
如此可见，顾晓红说五大专业都抢着要他完全是忽悠人的说法，不定在江仲文等人的眼里，他是什么样硬背景的关系户，跑来基层镀个金，以便于在简历上填上一笔极有份量的一笔。
江仲文只是那么看了张小泉一眼，就让张小泉心里有了这么多的内心戏，由此可见，江仲文算是技术人员中的代表人物，心里有什么，浅得就跟那山涧清泉一般，薄薄的一层水，底下有几条小鱼，几块什么颜色的石头，一目了然。
和易力不同，易力不敢在法国人的面前直截了当地说，法国人给他们更新定义的时间太晚了，中间才隔了一周时间不到，就要设计方案，还要提供满足要求的CSE分析。这些显而易见的苛刻条件，是易力在预技术分析会上敢想而不敢说的。
但江仲文这个人敢说，他浩浩荡荡地道，“正常情况下，一个新的定义发布之后，应该给供应商两到三周时间出一个初步的技术方案，供应商和我们需要最起码一周的时间来交流这个方案，要是可行，才会要求供应商做进一步的CAE分析。易力是在本周一收到更新的数据，这数据和咨询阶段比，基本上是一个全新的定义，易力暂时没有提供可行的技术方案，并不是因为他们没有这个技术实力。”
江仲文的法语口音不是很纯正，但他的词汇量很大，有些动词的变位不是很准，但并不影响他表达自己的意思。
法方部长听得皱起了眉头，很显然，他对江仲文的这一番解释很不满意，但这是一个很能控制自己情绪的人，他的五根手指跟弹琴一样在桌上来回点，沉吟片刻，“那么，你觉得我们还需要给易力多少时间来做这个方案？欧洲那边在三个月后需要Prototypesample装车进行底盘匹配，易力什么时间可以把样件交给我们？”
Prototypesample是手工样件，整车的开发简单明了一点的话，分为四个阶段，概念设计，这时候的整车只存在于软件之中，等到匹配性没有问题之后，就开始做手工样件了，法国人称之为MULE，中方这边习惯叫骡子车，究其原因的话，已经无法追溯到根源，最早发明这个词的人，应该是个很了不起的语言家。
对应于骡子车的零部件，基本上都是手工样件，因为骡子车主要针对功能件而言的，并非是为了验证装配性，而是侧重于功能件的性能验证。所以，骡子车出来的时候，很多车身内外饰的零件，连供应商都没有选，甚至一些简单的零件，挡泥板之类的，连定义都没有出来。
骡子车之后，就开始进行小批量装车了，这种装车不会在总装生产线上进行。这时候的零件，定义没有完全固化，零件质量也很不稳定，生产工艺还在摸索阶段，人员的培训也没有到位，而且这个时候的新车并没有发布，外观需要保密，不具备大批量生产的能力。
这种小批量装配，一般是在试制车间进行，针对总装大线来说的话，属于线外装车阶段。
最后一个装车阶段，当然是在总装生产线，也就是最终生产线上进行的了，设计验证已经在线外装车阶段全部完成，产品的各项试验，无论是材料方面的还是产品功能性能方面的，也都全部完成，并且必须是合格的。总装大线的生产，就像是练兵了千日，打仗之前要拉出来练一把，俗称“拉练”，生产节拍会慢慢地提高，就好像产品三检制中的首检一样，是整车在生命周期内的一次首检。
首检要求连续生产的五个零件全部合格才允许启动批量生产，而这时候的总装装配也一样，但不是五个零件，而是五个批次的车，且每一个批次的车辆数量，不同的主机厂有不同的要求，CASI的标准是一个批次12量份，且一次性通过。如果其中某一个批次有一台车不合格，那么推倒重来，质量要求不能说不严谨。
无论我们怎么诟病欧洲人的傲慢与偏见，在质量方面，在确保行人和驾驶员的安全方面，欧洲人的严谨是值得我们学习的。
如果说，线外装的每一台车，进行的一系列检查，外观方面和功能方面，被试车员寻找出来的缺陷点，是为了进行改进的话，那么线外装的每一台车，由总装车间试车员挑剔出来的缺陷点，则是为了阻扰整车的投放。
这就好比一场足球赛，在CASI的组织机构中，每一个部门之间的相互辖制和管控，就好像此方的守门员与彼方的前锋一样，彼此掐得脸红脖子粗，纯属针尖对麦芒的关系。
骡子车只可能在欧洲组装，长风CASI不具备对整车进行各项性能试验的条件，就算有，如今长风CASI也没有培养出进行整车设计与开发，并匹配和调试的技术人员。
如此一来，就很被动。谁也不会去盯着欧洲那边，骡子车到底是什么时候开始装，过程如何，他们往往只会拿到一个结果，而且是针对零部件进行调试的要求。而且，对长风这边的话，CASI的人都很团结，攘外须先安内，CASI的人