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为艾丽丝重型工业机械集团股份有限公司的那台1。85万吨油压机配套使用的那个重达6。25吨重的精钢制造的锻压体，就由青岛钢铁集团公司拍着胸脯应承了下来，现在艾丽丝集团的几个工程师正蹲在素岛钢铁集团加班加点的研究这么一个大块的、要求质量还极高的大钢块应该怎么搞出来，当然，在青岛钢铁集团蹲点的那几个工程师毫无疑问的依旧还是小晨曦的族人们。
就在张岚美美的躲在空调屋里，吃着冰激凌，享受着这夏日里难得的凉爽的时候，一个电话将张岚从阳的阴凉当中给拉了出来，没有别的原因，而是因为，张岚在去年交代的公司卡车部门研发的全轮驱动军用重型卡车，在张岚给负责这个项目的弗拉基米尔提供的那两辆当年为了参加达喀尔拉力赛而经过重度改装的奔驰军用重卡的技术启发下，现在已经有了结果，弗拉基米尔这家伙正在急切的邀请张岚看看他的最新研究成果。
停在弗拉基米尔面前的、也可以说是停在张岚面前的总共有两辆卡车，一辆四轴八个轮子的卡车，按照最初的要求，这很显然就是一辆8X8的全轮驱动军用重型战术载重卡车了；历外一个则是有着三轴的六轮卡车，不用问，这是一辆6X6的全轮驱动中型/重型战术卡车。按照最初的设计耍求，那辆8X8的全轮驱动重型军用战术卡车在不影响车辆在极端地貌的越野通过性的前提下的载重量是10吨；而这辆6X6全轮驱动重型/中型军用战术卡车在不影响车辆在极端地貌的越野通过性的前提下的有效载荷是6～8吨。
两辆车全都是前身的安全式车头设计，显而易见的好处就是安全性更高，最起码在必要的时候发动机那厚厚的钢铁可是良好的防弹掩体。除此之外，与普通的民用载重运输车辆不同的是，民用轮式卡车除了前面负责转向的方向轮之外，后面的无论是驱动轮还是负重轮全都是一边双轮胎的设计，但这些军用卡车的全都是一边单轮胎的设计。
这两辆卡车停在这里，除了外形比较彪悍一点之外，很大的一点不同就是这些车全都被涂装成了迷彩色，而且一个个有棱有角，看上去彪悍无比。除此之外看不出来和普通的民用卡车有什么太大的不同。
边上的弗拉基米尔这家伙正在那里喋喋不休的说着他设计的这款卡车的好处，全轮驱动的好处自然不用这家伙的来说，张岚这家伙马马虎虎的也能算是半个汽车设计专业，哪怕是在理论方面。这家伙在张岚面前正在喋喋不休的是这辆卡车的性能，什么能爬37度的陡坡，能在坡度25度的坡面上稳定的行驶——这样的坡度，民用卡车就只有等着翻车、然后叫人来救的份儿了——能越过垂直高度50厘米的垂直陡坎，涉水深度高达两米，至于原因，当然不用说，只要看看那高耸在驾驶室后面的那两根进排气管子就明白的很了，当然这是冒着驾驶员和车内装载的东西都被水浸湿的危险的，尤其是这一招如果是在大冬天里用的话，那效果，嘿嘿，就不用说了。
为了在几乎没有保障的战场环境下的使用方便，每辆卡车上面还可以选择加装一套多功能装卸系统和一套折叠起重机，以满足战场环境下对于某些物资进行装卸的需要。
此外，驾驶舱的防弹玻璃能够抵挡7。62毫米机枪子弹在100米处射击的威力，车身底盘能够保证普通步兵地雷和手榴弹爆炸时的冲击——当然，轧上防坦克地雷就只能算你倒霉，那是你的人品实在是不咋地——为了提高车辆在极端地形的通过性，并没有采用刚性车轴，而是每个轮子都采用独立悬挂的设计。
张岚也总算是明白了为什么自己从哪些视频当中看过的军用卡车的越野车在测试的过程当中每个车轮都能够扭曲成一个很奇怪的角度的缘故，感情就是因为这些车子的每一个车轮全都采用了独立悬挂的缘故啊。
当然，为了能够满足如此大运输量和强悍通过性的要求，功率强劲的发动机和性能可靠的变速箱必不可少，那辆8X8的全轮驱动军用重型战术卡车上面装配了一台功率达到了305千瓦的水冷式涡轮增压中冷柴油发动机，并且装备了低温启动系统。那辆6X6的全轮驱动军用重型/中型战术卡车则装备了一台功率达到了325千瓦的水冷式涡轮增压中冷柴油发动机，当然，为了战术和实际情况的需要，弗拉基米尔还很自豪的为北方地区提供了一种风冷的涡轮增压中冷柴油发动机，功率也基本上和这两款发动机持平。而在变速箱的选择上，为了节省成本，两款车都选择了相同的一款七速手动变速箱。
简单的来说，从弗拉基米尔表达出来的意思，似乎这卡车有着不亚于坦克和履带式装甲车那强悍的越野通过性，又有着不亚于轻型轮式装甲车的装甲防护能力。对这家伙的说的话，张岚个人认为还是应当持保留意见，至少也要等到自己亲眼看了这车的实际测试再说。至于这车的装甲防护能力测试，这个测试就更简单了，直接让当地的驻军扛枪来打两枪就是，简单得很。
只是看着弗拉基米尔这家伙一副踌躇满志的样子，张岚觉得，似乎就算是这家伙在吹牛，大概水分也不是那么很大，毕竟刚刚从苏联解体当中就被自己给提溜到这里来的这些家伙，原本就毕竟朴实，更是知道在公司里虚报成绩的后果由多么的严重。
至于卡车的品牌则毫无疑问的挂上了狂派变形金刚的标志性脸谱。
第979章 彪悍的测试
“对了，这个车的设计方案呢？快拿给我看看。”忙活了大半天，看着这两辆车高兴的有些不知道干点什么好的张岚这才想起这个关键性的问题，话说，当初在决定上马这个“全轮驱动军用重型战术卡车”项目的时候，弗拉基米尔这厮可是对自己说基于这款车的设计难度，这车要到今年年底才能够拿出设计方案、最早也要到明年年中才拿出样车来的。现在弗拉基米尔这厮上嘴唇一碰下嘴唇，就将这个时间提前了整整一年，由不得张岚不怀疑这家伙有没有在其中偷奸耍滑，是不是彻底的贯彻了咱己当初的要求。
似乎是早就想到了张岚这小子很可能会有这么一问，看上去准备充分的弗拉基米尔没有丝毫的犹豫，直接从一边站着的助手那里接过一份并不算厚的资料递给张岚，“这份资料上面将咱们这两款车的技术设计特征做了比较明确的阐述，小少爷您可以看看。”
感情这厮也明白张岚绝对不会看一些很详细的细节，直接准备了这样一份既能够表达自己设计的这款车的基本性能和要求、又能够不占用张岚太多时间的大纲式的玩意儿给张岚看——详细的设计方案自然会在过一会儿送到张岚的办公室里去。
不错，很不错，看了一会而之后，张岂不由的频频点头：这车在设计上确实是很坚决的贯彻了当初自己提出的模块化设计的要求，虽然这是两款车，但两款车的很多零部件都能够通用，不仅有效的提高了战场上车子的维修效率和出勤率，还有效的降低了车子的生产成本。并且弗拉基米尔还据此计算出了这车将来大规模采购之后的大概生产成本，能够很牛叉的将整车的制造费用降低到了一个很合理的水平。
最起码张岚看了自己生产的这款全轮驱动军用重型卡车的生产成本与依维柯公司的SM系列军用战术卡车、斯堪尼亚公司的P124CB系列军用战术卡车、英国军方使用的DPOPSMMCV系列军用战术卡车、梅赛德斯·奔驰公司正在测试当中的号称性能最先进的S2000系列军用重型战术重型卡车、汰尔沃公司的FM系列重型军用战术卡车以及美国的图尔斯特·斯蒂文森公司的FMTV系列军用战术卡车等几款前线强调在极端地形条件下的载重能力和越野性能的战术卡车相比，生产成本低了一倍，有些车型甚至还要多，但整车的性能却保持在相等的水平上。至于与张岚刚才提到的瑞典的BV206全地形运输越野车相比，成本更是不在一个档次上。
资料上面还很详细的说明了这款车的设计工作之所以能够完成的这么快，与当初张岚提供给他们的那两辆奔驰公司的全轮驱动军用重型卡车有着分不开的关系，正是因为有了奔驰军用卡车给他们提供的技术方再的借�